具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本申请的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的机构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何机构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本申请可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本申请可实施的范畴。

如图1～图10所示，本申请的实施例中提出了一种梁桥走行部补偿装置，包括相邻的两侧走行部，相邻走行部之间设有预置伸缩部，相邻走行部之间设有覆盖预置伸缩部的补偿部；所述补偿部在相邻走行部的伸缩方向上完全覆盖两个走行部之间的预置伸缩部，同时在相邻走行部的伸缩方向的垂向上，补偿部的宽度全部或部分覆盖相邻走行部之间的预置伸缩部的宽度；补偿部的长度大于相邻走行部之间的预置伸缩部的伸缩长度；补偿部的两端分别与两侧走行部支撑连接；补偿部的至少一端与一侧走行部相对水平旋转，旋转角度小于90度；两侧走行部和补偿部有位于同平面的走行面。从而能够让补偿部能够跟随梁桥的走行部在相互靠近或远离的情况下做自适应性旋转调整，从而保持整个行走平面不会产生不连续和高度差，从而满足列车平稳通过，避免出现脱轨的要求。

本申请所述的补偿部可以是单组形成的若干补偿件，如图9所示，也可以是与两侧走行部分别连接的第一组补偿件和第二组补偿件共同构成，如图8所示。前者设置下，补偿部的一端与一侧走行部相对水平旋转，旋转角度小于90度；补偿部的另一端与另一侧走行部相对滑移邻接，如图1所示。后者设置下，补偿部包括第一组补偿件和第二组补偿件，对应的走行部包括第一走行部和第二走行部；第一组补偿件的一端与第一走行部相对水平旋转，第二组补偿件的一端与第二走行部相对水平旋转；第一组补偿件的旋转中心轴例如第一转轴5在第一走行部内并垂直于第一走行部的走行面，第二组补偿件的旋转中心轴例如第二转轴6在第二走行部内并垂直于第二走行部的走行面；第一组补偿件和第二组补偿件的旋转角度相等；如图2或图8所示，第一组补偿件包括至少一个第一补偿件，也可以包括竖向排列的多个第一补偿件；第二组补偿件包括至少一个第二补偿件，也可以包括竖向排列的多个第二补偿件；更优选的设置下，第一组补偿件和第二组补偿件中心对称。同样的，第一组补偿件与第二组补偿件之间的接触边、补偿部与走行部之间的接触边相对滑移邻接。

为了让第一补偿件3与第二补偿件4在相对靠近或远离的情况下还能满足接触滑移边保持接触，在第一补偿件3与第二补偿件4之间设置滑动导向机构，以促使第一补偿件3、第二补偿件4在相邻两段梁桥100靠近或远离的作用下分别沿第一转轴5、第二转轴6同向转动的过程中，让接触滑移保持接触状态，从而使得梁桥100的走行部的走行面和补偿件的走行面位于同一平面；通过相对转动保持与补偿件的走行面位于同一平面，从而避免了现有技术中存在的高度差，并且在梁桥100产生热胀冷缩的情况下也能满足整体平面度，从而对梁桥100的制造精度、安装精度要求较低，在一定程度上具有长期保持整体精度的效果。

在第一补偿件3、第二补偿件4相对转动的过程中，均是通过滑动导向结构 7进行导向并联动连接，并且第一补偿件3、第二补偿件4在两段梁桥100伸缩过程中，让相邻边保持邻接并能够相对滑动；而滑动导向结构7包括设置在一组补偿件中例如第一补偿件3上的第一凸部71、第一平台72及第一凹部73，设置在相邻另一组补偿件中例如第二补偿件4上的第二凸部74、第二平台75与第二凹部76；其中，第一凸部71在第二凹部76内沿第二凹部76滑动，第二凸部74在第一凹部73内沿第一凹部73滑动，在相对转动过程中能够通过第一凸部71与第二凹部76、第二凸部74与第一凹部73的配合形成相对滑动导向的作用。

同时，在第一平台72上设置凸孔77，在第二平台75上设置滑动槽78，并且让凸孔77在滑动槽78内沿滑动槽78移动，具体连接时可采用紧固件进行连接，当第一补偿件3、第二补偿件4产生相对转动时，保证接触滑移边始终保持贴合状态并形成相对滑动。

在梁桥100两端连接有第一走行部1和第二走行部2，第一走行部1安装在第一梁桥段并与第一补偿件3转动连接，第二走行部2安装在第二梁桥段并与第二补偿件4转动连接；所述第一走行部1和第二走行部2上分别设置有第一加强筋8和第二加强筋，第二加强筋与第一加强筋8结构可相同，在安装后形成相对平行的状态；所述第一补偿件3和第二补偿件4上分别设置有第三加强筋和第四加强筋；所述第一加强筋、第三加强筋沿走行方向有重叠部分，所述第二加强筋、第四加强筋沿走行方向有重叠部分；让整个走行面保持平整性，让整个连接装置连接在两侧梁桥100之间形成可靠连接的情况，确保经过车辆的稳定。

在第一走行部1、第二走行部2上分别设置有安装调节孔9，再具体将整个连接装置安装在两侧梁桥100上时，主要通过安装调节孔9进行固定安装。

在安装完毕整个连接装置后，为了适应两侧梁桥100的高度差异并可进行一定范围内的高度调节，在第一走行部1、第二走行部2的下方均设置有高差调节件10，通过高差调节件10对相对高度差进行调节，可适应梁桥100产生一定错位的情况，从而使得整个连接装置具有一定的容差精度。

如图7、图8、图9所示，在相邻的两段梁桥100之间可通过多个成组的第一补偿件3、第二补偿件4进行连接，一方面可根据梁桥结构进行相互配合的第一补偿件3、第二补偿件4进行安装适配，另一方面可表明本发明中公开的梁桥走行部补偿装置可在相应的梁桥100结构中进行应用，以保证相邻的两段梁桥100在热胀冷缩的情况下能够通过梁桥走行部补偿装置对预置伸缩部的覆盖，使得两段梁桥100保持等高平面连接状态，适应列车平稳通过；图7所示，在相邻走行部的伸缩方向的垂向上，补偿部部分覆盖相邻走行部之间的预置伸缩部；图8-9所示，在相邻走行部的伸缩方向的垂向上，补偿部全部覆盖相邻走行部之间的预置伸缩部。图10所示为本申请补偿装置的应用示意，其中200为承载轮。

本申请的实施例中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅是为了便于描述和理解，并非对具体技术特征的使用数量、安装顺序或重要程度进行限定。

上述实施例仅例示性说明本申请的原理及其功效，而非用于限制本申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本申请的权利要求所涵盖。