发明内容

本发明基于如下目的，在结构上和/或在功能上改进在开始提到的扭振减振器。此外，本发明基于如下目的，在结构上和/或在功能上改进开始提到的动力传动系。

所述目的借助本发明的扭振减振器来实现。此外，所述目的通过本发明的动力传动系来实现。有利的实施方案和/或改进方案是下文的主题。

扭振减振器能够用于设置在车辆动力传动系中，尤其设置在混合动力传动系中。车辆能够是机动车，例如是混合电动车。车辆能够具有第一行驶驱动装置和至少一个第二行驶驱动器。第一行驶驱动器能够是内燃机。第二行驶驱动器能够是电机。电机能够作为电动机和/或发电机运行。车辆能够具有变速器，例如换挡变速器、分级变速器或无级变速器。变速器能够自动操纵或者是自动变速器。至少一个第二行驶驱动器能够在结构上和/或在功能上集成到变速器中。扭振减振器能够用于设置在曲轴上或设置在变速器上。扭振减振器能够用于设置在摩擦离合器和/或双离合器上。扭振减振器能够用于设置在混合应用中。扭振减振器能够是双离合器减振器。扭振减振器能够是混合减振器。扭振减振器能够构成为双质量飞轮。扭振减振器能够部分地或完全地由板件、如板成型件制造。

扭振减振器能够具有带有共同的转动轴线的减振器输入件和减振器输出件。减振器输入件和减振器输出件能够一起转动并且能够相对于彼此有限地转动。在减振器输入件和减振器输出件之间能够起作用地设置有弹簧减振器装置。弹簧减振器装置能够具有至少一个可弹性变形的元件和至少一个支承元件。至少一个支承元件能够构成用于，与至少一个可弹性变形的元件共同作用。

术语“输入件”和“输出件”尤其表示从(例如第一)行驶驱动器开始的功率流方向。只要没有另作说明或者从上下文中未得出其他内容，说明“轴向”、“径向”和“沿环周方向”涉及转动轴线的延伸方向。“轴向”那么对应于转动轴线的延伸方向。“径向”那么是垂直于转动轴线的延伸方向并且与转动轴线相交的方向。“沿环周方向”那么对应于围绕转动轴线的圆弧方向。

减振器输入件能够构成为初级飞轮、初级飞盘和/或初级质量块。减振器输入件能够具有输入法兰件和/或输入覆盖件。输入法兰件能够具有带有底部部段和边缘部段的壳形形状。底部部段能够至少基本上沿径向方向延伸。边缘部段能够至少基本上沿轴向方向延伸。输入覆盖件能够具有环形盘状的形状。输入法兰件或输入覆盖件能够具有齿环、齿圈(例如起动齿圈)或感测圈(例如具有感测功能)。齿环、齿圈或感测圈能够设置在输入法兰件或输入覆盖件的径向外侧。输入法兰件或输入覆盖件能够具有至少一个附加质量块。

输入覆盖件能够与输入法兰件一起对用于至少一个可弹性变形的元件和/或用于至少一个支承元件的容纳空间限界。输入覆盖件和输入法兰件能够彼此形状配合地和/或材料配合地连接，尤其焊接，或者彼此拧紧或铆接。输入法兰件和输入覆盖件能够对减振器内部空间限界或一起限界。减振器输入件、输入法兰件和/或输入覆盖件能够是板件，如板成型件。减振器输入件、输入法兰件和/或输入覆盖件能够是锻造件或铸造件。

减振器输出件能够构成为次级飞轮、次级飞盘和/或次级质量块。减振器输出件能够具有输出法兰件。输出法兰件能够至少基本上沿径向方向延伸。输出法兰件能够至少部段地轴向地在输入覆盖件和输入法兰件之间设置。扭振减振器能够具有毂部段。毂部段能够与减振器输出件、例如与输出法兰件固定连接，例如拧紧或铆接。减振器输出件和毂部段能够一件式地或一体式地制造。例如，输出法兰件或毂部段能够一件式地或一体式地制造。毂部段能够是从动元件，如从动毂。毂部段能够具有插接齿部。插接齿部能够是内齿部。插接齿部能够用于与轴连接。减振器输出件、输出法兰件和/或毂部段能够是板件，如板成型件。减振器输出件、输出法兰件和/或毂部段能够是锻造件或铸造件。

至少一个支承元件能够安置在输入法兰件或输入覆盖件上。至少一个支承元件能够安置在输入法兰件上并且至少一个支承元件能够安置在输入覆盖件上。至少一个支承元件能够与减振器输入件、例如与输入法兰件或在输入覆盖件上连接，尤其拧紧或铆接。至少一个支承元件能够在径向外部安置在输入法兰件或输入覆盖件上。至少一个支承元件能够在至少一个可弹性变形的元件的径向外部设置。至少一个支承元件能够至少部段地轴向地在输入法兰件和输入覆盖件之间和/或在通过输入法兰件和输入覆盖件限界的容纳空间中设置。至少一个支承元件能够具有柱形形状。

至少一个支承元件能够具有轴部段。至少一个支承元件的轴部段能够伸过输入法兰件或输入覆盖件的凹部、如容纳孔。轴部段能够轴向地在输入侧与输入法兰件连接，尤其拧紧。轴部段能够在轴向上在输出侧与输入覆盖件连接，尤其拧紧。轴部段能够是轴颈。轴部段能够具有外螺纹。轴部段能够借助于螺母、如六角螺母与输入法兰件或输入覆盖件拧紧。至少一个支承元件与输入法兰件或输入覆盖件的连接、如拧紧能够是牢固的，即是刚性固定的，不具有支承元件的可转动运动性，或者构成为，使得至少一个支承元件围绕其轴线的转动运动是可能的。至少一个支承元件的轴线能够基本上沿轴向方向(扭振减振器的转动轴线)延伸和/或是旋转轴线。

至少一个支承元件能够具有支承部段。至少一个支承元件的支承部段能够伸到容纳空间中或者在那里设置。轴部段和/或支承部段能够具有圆形的横截面。支承部段能够具有比轴部段更大的直径。支承部段能够直接地连接于轴部段。至少一个支承元件和减振器输入件能够一起转动和/或能够相对于彼此转动。支承部段和轴部段能够一起转动和/或相对于彼此转动。支承部段能够是滚动体。至少一个支承元件能够具有滚动元件。滚动体或滚动元件能够可转动运动地安置。滚动元件能够是滚轮或滚柱。滚动元件能够是柱形滚柱。

弹簧减振器装置能够具有第一和第二可弹性变形的元件和第一和第二支承元件。第一支承元件能够构成用于，与第一可弹性变形的元件共同作用，并且第二支承元件能够构成用于，与第二可弹性变形的元件共同作用。第一和第二可弹性变形的元件能够构成为一件式的部件和/或由一个部件/一件式地制造。第一和第二可弹性变形的元件能够关于转动轴线是对称的。

至少一个可弹性变形的元件能够与减振器输出件、输出法兰件和/或毂部段固定地连接，尤其拧紧或铆接。至少一个可弹性变形的元件能够具有固定部段。固定部段能够具有凹部、如孔，用于将至少一个可弹性变形的元件固定在输出法兰件上。固定部段例如能够具有一个、两个或三个凹部。固定部段能够基本上沿环周方向弯曲地构成。

至少一个可弹性变形的元件能够具有基本上径向定向的部段。至少一个可弹性变形的元件能够具有弹性部段。弹性部段能够直接连接于径向定向的部段。径向定向的部段能够通过弹性部段延长。径向定向的部段能够设置在固定部段和弹性部段之间。弹性部段能够基本上沿环周方向弯曲地构成。至少一个可弹性变形的元件能够是弯曲的和/或具有弯曲部段。至少一个可弹性变形的元件和/或其弹性部段能够具有限定的和/或预定的曲率半径。曲率半径能够与期望的扭力特性曲线相关地确定。至少一个支承元件能够构成用于，作用于弹性部段。至少一个可弹性变形的元件能够构成为弹性刀片、弹性条或弹性钩。至少一个可弹性变形的元件能够构成为弹簧元件，尤其杠杆臂、杠杆弹簧、杠杆弹簧元件或片簧。

至少一个支承元件能够对至少一个可弹性变形的元件加载力，如弯曲力。尤其地，通过减振器输入件和/或至少一个支承元件相对于减振器输出件的转动运动，至少一个可弹性变形的元件可被加载力，所述力例如反作用于至少一个弹性元件的弹力。至少一个可弹性变形的元件由此能够基本上朝向径向内部被按压。至少一个支承元件能够连同减振器输入件一起基本上沿环周方向来回运动。

至少一个可弹性变形的元件能够具有滚道，至少一个支承元件能够沿着所述滚道运动。滚道能够通过至少一个可弹性变形的元件的位于径向外部的面、如表面限定和/或通过其限制。至少一个支承元件能够构成用于，在滚道上运动，尤其沿着滚道滚动或者沿着滚道滑动或者在那里滚压或翻滚。至少一个可弹性变形的元件的滚道能够沿着弹性部段、尤其基本上沿环周方向延伸。至少一个可弹性变形的元件的滚道能够构成为，使得至少一个支承元件能够在减振器输入件和减振器输出件之间的相对角位置中将力、例如弯曲力施加到至少一个可弹性变形的元件上，所述相对角位置能够与相对静止位置不同，所述可弹性变形的元件例如能够在至少一个支承元件上产生所述至少一个可弹性变形的元件的反作用力。所述作用力能够具有周向分量(例如基本上沿环周方向作用的一个力分量或多个力分量)，所述周向分量尤其适合用于，将减振器输入件和减振器输出件复位至和/或回转至相对静止位置。所述反应力能够包括径向分量，如力分量，所述径向分量基本上朝向径向外部。

至少一个可弹性变形的元件能够用作为机械储能器。至少一个可弹性变形的元件能够完全地或至少部段地伸到通过输入法兰件和输入覆盖件形成的容纳空间中和/或在那里设置。至少一个可弹性变形的元件能够至少部段地轴向地设置在输入法兰件和输出覆盖件之间。当减振器输入件和减振器输出件克服至少一个可弹性变形的元件的力相对于彼此转动时，至少一个可弹性变形的元件能够吸收和/或存储机械能。至少一个可弹性变形的元件能够使减振器输入件和减振器输出件利用存储的和/或吸收的机械能再次相对于彼此向回转动。至少一个可弹性变形的元件的滚道能够实现为，使得在减振器输入件和减振器输出件之间的关于静止角位置的角偏移时，至少一个支承元件将力、如弯曲力施加到至少一个可弹性变形的元件上，所述可弹性变形的元件产生反力，所述反力适合于，将减振器输入件和减振器输出件向回移动到静止角位置中。

扭力特性曲线能够通过至少一个可弹性变形的元件的弹性变形产生或者相应地调节。弹性变形能够通过减振器输入件相对于减振器输出件的转动、例如通过至少一个支承元件沿着至少一个可弹性变形的元件的滚道的运动出现。扭力特性曲线的斜率能够通过至少一个弹性元件的曲率半径和/或通过在至少一个支承元件沿着至少一个可弹性变形的元件的滚道运动时各转动角的与此相关的变形来控制或设定。

动力传动系能够是混合动力传动系。动力传动系能够是混合电动车的动力传动系。动力传动系能够具有电的行驶驱动器和燃料驱动的行驶驱动器。燃料驱动的行驶驱动器能够具有曲轴。动力传动系能够具有在上文中和/或在下文中描述的扭振减振器的至少一个实施方式。

动力传动系能够具有摩擦离合器。摩擦离合器能够是单离合器或双离合器。动力传动系能够具有流体动力学的变矩器。动力传动系能够具有变速器，如换挡变速器、无级变速器或混合变速器。

概括地并且换言之，因此通过本发明此外得出双离合器减振器和/或混合减振器(也为扭振减振器)，其中杠杆弹簧或杠杆臂能够连接到从动毂上。功能元件杠杆弹簧和滚动元件能够替代地集成到手动换挡应用、双离合器应用或混合应用中。几乎全部其他周围部件能够是板成型件。杠杆臂能够将手动换挡应用的作用原理转用于双离合器应用或混合应用。双离合器减振器或混合减振器能够具有初级质量块和次级质量块，所述初级质量块能够承载至少一个滚动元件，所述次级质量块能够承载至少一个杠杆弹簧元件。初级质量块能够具有初级飞盘和可能附加的配件，如具有感测功能的盖、起动齿圈或附加质量块。初级质量块能够具有至少一个滚动元件。滚动元件例如能够连接到初级飞盘或盖上，例如通过旋拧。次级质量块能够具有从动元件，尤其从动毂，其中至少一个杠杆弹簧元件例如通过铆接连接。扭力特性曲线能够通过杠杆弹簧的弹性变形产生。所述弹性变形能够在初级侧和次级侧转动时通过滚动体或支承滚轮在杠杆弹簧上的滚动产生。特性曲线的斜率能够通过杠杆弹簧的曲率半径和与此相关的在滚动元件滚动时每转动角的变形来控制。杠杆弹簧的作用原理因此能够用作为弧形弹簧/螺旋弹簧的作用原理的替选方案从而能够在全部ZMS(双质量飞轮)和DKD(双离合器减振器)应用中使用。

借助本发明避免或至少减少在内燃机动力传动系中的转动均匀性。