具体实施方式

以下，参照附图，说明本发明。但是，本发明可体现为多种不同的形态，因此，并不局限于在此说明的实施例。而且，图中，为了明确说明本发明而省略了与说明无关的部分，通过整个说明书，对类似的部分赋予类似的附图标记。

在整个说明书中，当一个部分与其他部分“连接(联接、接触、结合)”时，这包括“直接连接”的情况和在中间隔着其他部件“间接连接”的情况。并且，当一个部分“包括”其他部分时，只要没有特别反对的记载，意味着还包括其他结构要素，而并非排除其他结构要素。

在本说明书中所使用的术语仅用于说明特定实施例，而并非用于限定本发明。只要未在文中明确表示其他含义，则单数的表达包括复数的表达。应理解的是，在本说明书中，“包括”或“具有”等的术语用于指定在说明书上记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或这些组合的存在，而并非预先排除一个或一个以上的其他特征或数字、步骤、动作、结构要素、部件或这些组合的存在或附加可能性。

以下，参照附图，详细说明本发明。

图1为本发明一实施例的轮胎整体的主视图，图2为本发明一实施例的轮胎的剖视图，图3为示出本发明一实施例的轮圈部100与通电性结构部500的接合部的放大图，图4为本发明一实施例的通电性结构部500的放大图及通电性结构部500的剖面立体图。

如图1、图2、图3及图4所示，本发明可包括：轮圈部100，与车轴相连接，形成有插入部600；胎面部300，呈沿着圆周方向包围轮胎的外侧的形状，与地面相接触；辐条部200，形成于轮圈部100与胎面部300之间，设置有拱形的上部拱形体210和下部拱形体220，用于吸收从地面向胎面部300传递的冲击；结构加强部400，向胎面部300的内部插入，用于执行辐条部200的负荷支撑及应力分散；以及通电性结构部500，形成于从轮圈部100的外侧面至胎面部300的内侧面之间，用于向地面释放从车轴发生的静电。

轮圈部100可呈圆桶形状，可以与车轴相结合，为了与通电性结构部500相结合而可以设置插入部600，可通过车轴接收动力。

胎面部300可呈沿着圆周方向包围辐条部200的外侧面的形状。胎面部300可以与地面相接触来缓冲从地面传递的冲击。

辐条部200可包括拱形的上部拱形体210和下部拱形体220。上部拱形体210与胎面部300的内侧面相连接，下部拱形体220与轮圈部100的外侧面相连接结合。并且，上部拱形体210和下部拱形体220与相对应的上部拱形体210和下部拱形体220交替连接来连接胎面部300与辐条部200。辐条部200可以由选自弹性体或橡胶材料中的一种材料形成，辐条部200可以吸收从地面向胎面部300传递的冲击。

通电性结构部500可包括以通电性纤维体520为中心涂敷而成的覆盖体510。通电性结构部500形成1毫米至5毫米(mm)的直径，同时，可呈之字形形状。通电性结构部500的之字形形状可起到如下的功能，即，当行驶时，因从地面受到的负荷，在辐条部200的形态发生变形的情况下，防止从轮圈部100的外侧面至胎面部300的内侧面结合的通电性结构部500从轮圈部100的外侧面或胎面部300的内侧面分离。并且，当破损时，可以轻松更换。并且，可以将对于当行驶时发生的压缩拉伸的通电性结构部500的应力最小化。而且，通电性结构部500的上端为了与胎面部300的内侧轻松结合而形成圆板形的粘结部700，粘结部700与胎面部的内侧面可通过粘结剂相结合。通电性结构部500的下端为了与形成于轮圈部100的外侧面的插入部600轻松结合而可以呈圆桶形状。

通电性结构部500可形成于轮圈部100的外侧面至胎面部300的内侧面之间，通电性结构部500的下端向插入部600插入来与轮圈部100相结合，通电性结构部500的上端可以与胎面部300的内侧面相结合。并且，通电性结构部500可以沿着下部拱形体220和上部拱形体210的面结合，同时，轮圈部100的外侧面与胎面部300的内侧面可以相互结合。

通电性纤维体520可以由10数('s)至100数('s)的纤维形成，上述纤维通过在选自一般石油类合成纤维或纤维素纤维中的一种材料电镀金属盐来形成。当通电性纤维体520小于10数('s)时，与覆盖体510的结合力将减少，从而可以与覆盖体510轻松剥离。并且，当通电性纤维体520大于100数('s)时，有可能发生放电性能降低的问题。

在本发明的非充气轮胎中，可调节通电性纤维体520的直径，由此可调节通电性结构部500的放电能力。通电性纤维体520的直径越大，电阻越小，因此，通电性纤维体520的直径越大，越可以增加通电性结构部500的放电性能。

通电性纤维体520为了提高与覆盖体510的结合力而可以与棉混纺。在此情况下，通电性结构部包括与通电性纤维体520混合的棉，在通电性结构部中包括20重量份至80重量份的通电性纤维体520，棉可以包括80重量份至20重量份。在通电性纤维体520的混纺率小于20％时，放电性能有可能降低。并且，在通电性纤维体520的混纺率大于80时，通电性纤维体520与覆盖体510的结合力降低，从而有可能发生剥离。

在本发明的非充气轮胎中，可根据通电性纤维体520的金属盐的材料调节通电性结构部500的放电能力。越具有导电率高的金属，越可以增加通电性结构部500的放电性能。

在本发明的非充气轮胎中，可调节通电性纤维体520的金属盐镀敷纱与棉的混纺率来调节通电性结构部500的放电能力。金属盐镀敷纱的混纺率越增加，构成通电性纤维体520的导体的比例越增加。因此，电流量也将增加，从而放电性能也会增加。因此，金属盐镀敷纱的混纺率越增加，越可以增加通电性结构部500的放电性能。

表1为示出非充气轮胎内有无适用通电性结构部500和基于通电性纤维体520的材料的放电性能试验的表。

表1

比较例1

通过未具有通电性结构部500的非充气轮胎实施。

实施例1

通电性纤维体520由如下的纤维形成，即，通过在镀敷有硫酸铜的弹性纤维，以重量为基准，棉以2:8的比例混纺的20数('s)的纤维。

实施例2

通电性纤维体520由如下的纤维形成，即，通过在镀敷有硫酸铜的弹性纤维，以重量为基准，棉以4:6的比例混纺的20数('s)的纤维。

实施例3

通电性纤维体由如下的纤维形成，即，通过在镀敷有银的弹性纤维，以重量为基准，棉以6:4的比例混纺的30数('s)的纤维。

如表1所示，在高速耐久实验中，在比较例1、实施例1、实施例2及实施例3中均可确认在100分钟内没有发生机械破损。并且，在放电性能实验中可以确认，在比较例1中为1000兆欧(MΩ)，在实施例1中为200兆欧(MΩ)，在实施例2中为80兆欧(MΩ)，在实施例3中为20兆欧(MΩ)。所测定的电阻值越小，所流动的电流的量越大，因此，所测定的电阻值越小，放电性能越优秀。因此，放电性能可按实施例3＞实施例2＞实施例1＞比较例1的顺序优秀。

上述本发明的说明仅是例示，本发明所属技术领域的普通技术人员在不变更本发明的技术思想或必要特征的情况下可以轻松变形成其他具体形态。因此，以上记述的实施例在所有方面均是例示性实施例，而并非用于限定本发明。例如，以单一型说明的各个结构要素可以分散实施，同样，分散说明的结构要素可以结合实施。

本发明的范围通过前述的发明要求保护范围呈现，发明要求保护范围内的含义、范围及从其等同概念导出的所有变更或变形的形态均属于本发明的范围。