发明内容

本发明的目的：就是解决上述问题展开的。整体技术方案是，以总线控制系统为基础，把所有的车前电器全部插到上述车前智能电器部件PCB电路板的插座里。为此改进相关电器部件的结构，部件内部能共线的尽量共线，以此节省1条或多条导线，同时把所有插线集中在1个插头里。本发明的改进是配合电动车总线控制系统标准化、规范化相关电器部件的重要环节，对电动车行业有重大意义。也是资源节约型实现的有效技术手段。

一种插头一体化结构：

所述结构包括插线、插片和插头。所述插片压接在所述插线上，并插在所述插头的插孔里。所述插线的另一端分别连接电器部件里的电器组件。

所述插头优选单排结构。所述插头连接PCB电路板的相应插座。这是与传统电器部件最明显的区别。传统电器部件是直接与大线连接的，是线插头对线插座。而本发明是线插头对电路板插座。

所述PCB电路板有的包含MCU芯片，与电机控制器组成总线控制系统，相互之间有通讯线连接。

所述插线有1条或多条为所述电器组件共用，即共线。所述插头优选带锁扣的结构，仅当捏紧锁扣才能扒开，以便紧扣在PCB电路板的相应插座上，防止脱落。

一种组合转把：

所述组合转把应用了上述插头一体化结构。

所述组合转把包括调速霍尔组件、2到7个开关组件、本体、输出线头和插头。

所述组合转把有所述调速霍尔组件和/或所述开关组件之间的共线接头。传统组合转把里无共线接头。

所述组合转把把其上面组合的所有组件的所述输出线头全部集中在一个所述插头里。传统组合转把里每个组件均有专用的插头，如调速霍尔、倒车、三档就是3个插头。

所述插头与其连接的PCB电路板上的插座对应，以便接插到所述插座里。传统组合转把是插到大线上了，而不是插到电路板上。

对于有开关组件复用的应用，所述组合转把在所述本体的所述开关组件位置，丝印相关的文字和图标。传统组合转把无复用功能，当然就没有丝印相关的文字和图标。所述本体就是塑料模具成型的用于安装所述组件的组合体。

所述组合转把有的包括仪表显示组件。所述仪表显示组件包扩电量、速度、里程、夜灯、转向、故障、温度的单项或多项组合显示功能，有的还包括电门锁。目前主要是针对锂电车的，也可应用到低成本的其它电动车上，如休闲三轮。

所述仪表显示组件优选LED或LCD显示模式，且优选迷你型面板。这里主要受制于空间尺寸，只能是小型面板。

所述仪表显示组件有的含LCD驱动芯片、LED驱动芯片、或339运放芯片，有的还有mcu芯片。339运放芯片针对简易低成本的单一电量显示应用场合。

所述仪表显示组件有的还有数码和/或亮块带功能。这是比较高端的应用。这里亮块带功能参见中国专利CN202020285403.6。

所述显示组件内部和/或所述组合转把里别的组件之间有共用连线。所述显示组件和所述组合转把的出线一起插接到所述插头里。

一种组合开关：

所述组合开关应用了上述插头一体化结构。

所述组合开关包括2到7个开关组件、本体、输出线头和插头。

所述组合开关有所述开关组件之间共线接头。传统组合开关无共线接头。

所述组合开关输出线头全部集中在一个所述插头里。传统组合开关里每个组件均有专用的插头，是分开的。

所述插头与其连接的PCB电路板上的插座对应，以便一起接插到所述插座里。传统组合开关是插到大线上的，而不是插到电路板上。

对于有开关组件复用的应用，所述组合开关在所述本体的所述开关组件位置，丝印相关的文字和图标。所述本体就是塑料模具成型的用于安装所述组件的组合体。

一种灯头：

所述灯头应用了权利要求1或2所述的一种插头一体化结构。

所述灯头包括灯体、插线和插头。所述插线连接所述灯体和所述插头。

所述插头连接PCB电路板的相应插座。传统灯头是连接大线的。

所述灯体包括灯组。所述灯组由灯泡或LED灯珠作为发光源，包括近灯，有的还包括远灯和/或礼灯。

所述灯头分为共阳和共地两种结构。

所述共阳结构指所述灯组的正极线全部连接在一条插线上，负极线分别引出，最后所有出线全部插到1个插头里。传统灯头无正极共线结构。

所述共地结构指所述灯组的负极线全部连接在一条插线上，正极线分别引出，最后所有出线全部插到1个插头里。传统灯头有多个负极线和多个插头。

一种表头：

所述表头应用了上述插头一体化结构。

所述表头包括表体、插线和插头。所述表体包括仪表显示组件。所述仪表显示组件包含电量、速度、里程、近灯、远灯、转向、倒车、三档、电流、故障、温度的单项或多项组合显示功能，有的还包括电门锁。所述组合显示功能根据客户要求定制，其中电量、速度、近灯、转向为基础组合，加上里程、三档、电流为高级组合。其中电流显示功能是本发明特有的，传统没有这一项。

所述显示组件之间有共用连线。所述显示组件的出线一起插接到所述插头里。

所述插头连接PCB电路板的相应插座。传统表头是接大线的。

所述表头的外形分为横屏、竖屏。

所述表头的显示电子元件分为LED、LCD、VFD。其中VFD是本发明特有的，传统没有这一项。

所述表头的显示模式分为单点、串点、亮块带、数码。这里亮块带模式参见中国专利CN202020285403.6。其中亮块带模式是本发明特有的，传统没有这一项。339芯片显示电量的模式即串点，由一个个圆形发光管组成。

所述表头的显示颜色分为单色、彩色。

所述表头有的包含LCD屏驱动芯片、VFD屏驱动芯片、LED驱动芯片、或4通道运放339芯片，有的包含mcu芯片和/或XY扫描电路。这是表头里的主要电路结构。

一种大线：

所述大线应用了上述插头一体化结构。

所述大线包括插头、线束、和连接器。

所述插头连接车前智能电器部件PCB电路板对应的插座。传统大线前端是接车前电器部件的，没有全部插到电路板上。

所述连接器连接其它电器部件，如尾灯、控制器、蓄电池、充电器。

所述线束连接所述插头和所述连接器。

所述车前智能电器部件包括带mcu芯片通讯的转接器、组合仪表（也称表头）、或组合大灯（也称为大灯总成或灯头）。所有车前电器直接插到所述车前智能电器部件PCB电路板对应的插座里。

所述大线应用于电动车总线控制系统，车前智能电器部件与电机控制器有通讯线连接，相互交换数据。传统大线应用于非总线控制系统。转把、倒车、刹车、和三档通过大线连接电机控制器。

所述大线包括通讯线，并连接所述电机控制器和所述车前智能电器部件。依据通讯模式的不同，所述通讯线包括1到4条导线。优选地，本发明选用单线半双工串行通讯模式，如LIN通讯，即一线通。

所述大线包括电源线（也称锁进）和地线，有的还包括锁出线。所述电源线和地线连接蓄电池和充电线。所述充电线连接充电口。所述锁出线连接电机控制器。本发明优选通讯线兼做电机控制器的开关机，即锁出线的功能，这样又节省了一条线。

对于车前智能电器部件控制尾灯的电动车总线控制系统，所述大线还包括左转线、右转线、刹车线、和近灯线，有的还包括倒车线和/或雾灯线。

所述大线的类型分为A、B、C、D、E共5种。

所述大线A应用于电机控制器控制尾灯的总线控制系统。这是大线最简单的模式。如果选用半双工串行通讯模式且取消锁出线，上述大线只用3条线，如搭铁的话只用2条线。见图13。

所述大线B应用于车前智能电器部件控制左右尾灯的整车电器共地的总线控制系统。这是针对大型电动车，如三轮电动车和四轮电动车，左右尾灯是分开的。见图14。

所述大线C应用于车前智能电器部件控制左右尾灯的整车电器共阳的总线控制系统。这是针对大型电动车，如三轮电动车和四轮电动车，左右尾灯是分开的。传统大线无共阳模式。见图15。

所述大线D应用于车前智能电器部件控制一体尾灯的整车电器共地的总线控制系统。主要用于二轮电动车，左右转向灯在一个灯体里。见图16。

所述大线E应用于车前智能电器部件控制一体尾灯的整车电器共阳的总线控制系统。主要用于二轮电动车，左右转向灯在一个灯体里。传统大线无共阳模式。见图17。

一种尾灯：

所述尾灯应用在上述插头一体化结构电器部件组成的电动车上，并与上述大线连接。

所述尾灯包括灯体、插线和插头。所述插线连接所述灯体和插头。所述插头连接大线或电机控制器。其中，连接电机控制器是本发明的创新，传统没有种应用。

所述灯体包括尾灯组件。所述尾灯组件包含近灯、转向、和刹车灯，有的还包括倒车灯和/或雾灯。其中转向包括左转、右转。

所述尾灯组件地线或电源线共用。传统尾灯无共用电源线，有多条地线。

所述尾灯组件的出线一起插接到所述插头里。传统尾灯分为多个插头。

所述尾灯的类型分为A、B、C、D共4种。

所述尾灯A为共地一体型。用于二轮电动车。

所述尾灯B为共阳一体型。用于二轮电动车。

所述尾灯C为共地分体型。用于三轮或四轮大型电动车。

所述尾灯C为共阳分体型。用于三轮或四轮大型电动车。

一种电动车：

所述电动车应用了上述插头一体化结构，安装了上述组合转把，或安装了上述组合开关，或安装了上述灯头，或安装了上述表头，或安装了上述大线，或安装了上述尾灯。

本发明效果：

1.降低故障率，提高电器可靠性。因为插头线头减少了，数学统计结果必然降低整体故障率；

2.生产流水线组装简单，人工费用低。因为插头少了；

3.生产流水线组装和经销商维修简单。因为插头少了，而且电路板插座旁还有文字标识；

4.生产线和维修技术要求低。因为插头少了，而且电路板插座旁还有文字标识，稍微指导下就能上岗；

5.部件成品率高。特别是大线和控制器，因为插头插线大大减少；

6.火灾风险小。因裸露或脱落的几率小；

7.材料成本低，耗材小。因为插头插线少了，加上多个部件信号共用通讯线，大大节省导线的数量，是实现资源节约的有效技术环节。