具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

请参阅图1－图4，本申请公开一种车顶行李架连接结构，车顶行李架90(请结合附图8)连接结构包括侧围板10和连接组件，侧围板10安装于汽车顶部，连接组件用于将车顶行李架90连接于车顶的侧围板10上。连接组件包括行李架固定支架30和连接件20，行李架固定支架30安装于侧围板10横向延伸的表面上，行李架固定支架30包括与侧围板10横向延伸的表面相间隔的限位部31，限位部31与侧围板10之间形成间隙80，限位部31包括朝下倾斜延伸的卡接件32；连接件20包括可插接于间隙80的横向部22以及自横向部22的一侧朝上延伸的竖向部21，横向部22远离竖向部21的一侧开设有卡接口221，在横向部22插接于间隙80时，卡接口221与卡接件32配合，卡接口221靠近竖向部21的下侧边缘与卡接件32末端的上侧面抵接，竖向部21背向横向部22的一侧抵靠于侧围板10竖向延伸的表面。由间隙80、卡接件32来限制连接件20的前后方向与上下方向的移动，由侧围板10竖向延伸的表面与卡接件32来限制连接件20的左右方向，从而将连接件20安装在侧围板10上。连接件20采用插接的方式安装在侧围板10上，安装过程简单快捷，并且无需紧固件固定，减少对车顶结构的改动。

下面对本实施例中的侧围板10与连接件20的结构做进一步阐述，侧围板10沿汽车的长度方向延伸设置，侧围板10包括横向延伸的第一表面11以及自第一表面11的侧边向上延伸的第二表面12，其中，第一表面11对应于上述的侧围板10横向延伸的表面，第二表面12对应于上述的侧围板10竖向延伸的表面。本实施例中的横向指的是汽车的宽度方向。请结合附图2和附图5，第二表面12与第一表面11之间的夹角角度大于90度，优选地，该角度为90度－120度，连接件20安装在侧围板10时，连接件20的竖向部21倾斜地抵靠在第二表面12上，这样有利于提高连接件20的稳定性。第二表面12与第一表面11之间弧形过渡，这样设置是为了减少第一表面11与第二表面12连接处的应力集中现象，与之适用性地，竖向部21的下部与竖向部21的上部之间夹角设置，竖向部21的下部与横向部22之间夹角设置，这样既可以使连接件20的形状适配于第一表面11与第二表面12连接处的形状，还可以降低竖向部21与横向部22之间的应力集中现象。竖向部21与横向部22之间的夹角角度大于90度，优选地，该角度为90度－120度，该角度也可以与第一表面11与第二表面12之间形成的夹角角度相同。

下面对本实施例中行李架固定支架30的结构以及其与侧围板10的连接方式进行阐述，请结合附图4至附图6，行李架固定支架30沿侧围板10的长度方向延伸设置，行李架固定支架30长度方向上的两端部连接于第一表面11，其中，行李架固定支架30的两端部与第一表面11可以是焊接，或者行李架固定支架30与侧围板10的第一表面11通过紧固件连接。行李架固定支架30还包括位于两端部之间的凸起的中间部，中间部形成限位部31，限位部31大致呈U字形。本实施例只是给出了行李架固定支架30的其中一种可行的结构，行李架固定支架30还可以是其他的结构形式，只要使行李架固定支架30的限位部31与第一表面11之间形成间隙80即可。此处请结合附图6，卡接件32与限位部31一体成型，卡接件32连接于限位部31靠近第二表面12的一侧。卡接件32呈弧形延伸，卡接件32的末端朝向第二表面12延伸，从而使卡接件32末端的上侧面大致与第一表面11平行，卡接件32末端的上侧面抵接卡接口靠近竖向部的下侧边缘，从而使连接件20卡持在卡接件32上，横向部22与第一表面11之间相间隔，横向部22插接进间隙80的过程中，横向部22的底面与第一表面11不会发生较大的摩擦，使横向部22较为容易地进入间隙80内。

本实施例的技术方案中，由限位部31的底侧表面与卡接件32的末端来限制连接件20的上、下方向活动，通过卡接件32与卡接口221配合来限制连接件20前、后方向活动，由卡接件32与侧围板10的第二表面12来限制连接件20左、右方向活动，从而将连接件20限定在侧围板上。请结合附图7至附图8，车顶行李架90通过连接件20安装在侧围板10上，车顶行李架90的底部抵接侧围板10的外侧，由侧围板10承受车顶行李架90的主要重量，连接件20对车顶行李架90起到限位作用，防止车顶行李架90在侧围板10上发生位置偏移，当车顶行李架90产生往外侧移动的趋势时，车顶行李架90对第一连接件20产生往外侧的拉力，根据杠杆原理，连接件20的横向部22呈往上翘的趋势，行李架固定支架30的限位部31的底侧面可以限制横向部22往上翘，从而防止连接件20往外侧移动，当车顶行李架90产生往内侧移动的趋势时，车顶行李架90对连接件20产生往内侧的推力，侧围板10的外侧以及卡接件32可以限制连接件20往内侧移动，卡接件32还限制横向部22前后方向的移动，综上所述，车顶行李架90通过连接件20较为牢固地限定在侧围板10上，不会从侧围板10脱落。

本实施例还公开一种带天窗的汽车，请结合附图7和附图8，其包括上述的车顶行李架连接结构，车顶行李架连接结构包括有天幕玻璃50和玻璃胶条40。本实施例中的车顶结构包括有两个侧围板10，两个侧围板10对称设在汽车顶部宽度方向上的相对两侧，每个侧围板10均设有一条玻璃胶条40，玻璃胶条40朝向第二表面12的侧边与第二表面12连接，连接件20的下部从玻璃胶条40与第二表面12之间穿插进入天幕玻璃50的下方，玻璃胶条40位于限位部31的上方，天幕玻璃50的底侧面与玻璃胶条40抵接，具体的，玻璃胶条40背向第二表面12的一侧设有L形的安装位，天幕玻璃50的侧边与L形的安装位配合。车顶结构还包括侧围内板60，侧围内板60的一侧下沉，侧围板10的底面与侧围内板60下沉的一侧相连接，第一表面11的位置与侧围内板60下沉的一侧的位置相对应，天幕玻璃50通过玻璃胶粘条70粘贴在侧围内板60的另一侧。

只要不违背本发明创造的思想，对本发明的各种不同实施例进行任意组合，均应当视为本发明公开的内容；在本发明的技术构思范围内，对技术方案进行多种简单的变型及不同实施例进行的不违背本发明创造的思想的任意组合，均应在本发明的保护范围之内。