具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本申请提供的车辆开关的按压力自动调节方法，可具体应用在车辆内部的控制系统中，用于自动调节车俩内部车辆开关的按压力，使得车辆开关的按压力完全符合用户的操作习惯，提升用户使用车辆开关的操作手感和体验。可以理解地，上述车辆内部的控制系统可以为整车的控制系统，也可以为车辆内部任一装置或机构的控制系统。

在一实施例中，提供一种车辆开关的按压力自动调节方法，可应用于车辆上的车辆开关的按压力自动调节系统中(简称系统)。所述车辆开关包括感应组件和M组按压力调整组件，所述按压力调整组件包括按压传递部、第一配合部和第二配合部，所述第一配合部常止抵在所述按压传递部上以支撑所述按压传递部。其中，车辆开关设置有按压部，按压部上设有按压面，所述按压力调整组件设置在按压部的远离按压面的一侧上。具体地，按压传递部与按压部连接。所述第一配合部常止抵在所述按压传递部上以支撑所述按压传递部。而第一配合部和第二配合部可以通过电、磁或者其他机械机构的方式进行配合。只要第一配合部和第二配合部之间可以实现配合和脱离两种状态即可。其中，M为正整数，一个车辆开关中按压力调整组件中的数量可以根据实际需要进行设定，按压力调整组件中的数量越多，该车辆开关的按压力可调节的精度或者幅度就越高。感应组件用于检测车辆开关的被按压的位置。可选地，感应组件可以包括电容感应组件和/或光电感应组件。

在本实施例中，如图1所示，所述按压力自动调节方法包括：

S101：通过所述感应组件检测所述车辆开关的按压位置信息。

其中，按压位置信息为用户对车辆开关的具体按压位置的信息。该按压位置信息可以标识对应的按压位置。可选地，该按压位置信息可以为实时按压位置信息或者常设按压位置信息。实时按压位置信息是指当前时刻检测到的用户按压的车辆开关的具体位置的信息。而常设按压位置信息为通过感应组件检测的用户历史按压的数据中得到的用户的习惯按压位置的信息。对于实时按压位置信息，可以通过感应组件进行实时检测，只要用户对车辆开关产生按压行为，该感应组件即可检测到车辆开关的按压位置信息。对于常设按压位置信息，则需要感应组件进行多次的检测而确定，通过用户对同一车辆开关的多次按压来检测得到用户的常设按压位置信息。

S102：根据所述按压位置信息控制所述车辆开关中的N组按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合或脱离，以使所述第二配合部和所述按压传递部脱离或接触。

具体地，若第二配合部和所述第一配合部配合，则所述第二配合部和所述按压传递部脱离，对应地，该车辆开关的按压力减小。若第二配合部和所述第一配合部脱离，则所述第二配合部和所述按压传递部接触，对应地，该车辆开关的按压力增大。其中，N为正整数，可以理解地，N可以等于M，或者N可以小于M。具体N的数值可以根据需要调整的按压力的大小来确定。因此，通过控制N组按压力调整组件中第二配合部和所述第一配合部的配合方式，可以实现对车辆开关的不同按压力的调节。

在确定按压位置信息之后，通过该按压位置信息来控制所述车辆开关中的N组按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合或脱离。具体地，可以在确定按压位置信息之后，从按压位置信息对应的按压力调整组件中选择N组按压力调整组件，或者从按压位置信息邻近的按压力调整组件中选择N组按压力调整组件。进一步地，控制N组按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部脱离，以使所述第二配合部和所述按压传递部接触，保持用户更好的按键触感。

进一步地，在确定按压位置信息之后，还可以结合预设的优选按压力确定N组按压力调整组件，确保控制N组按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合或脱离，以调节车辆开关的按压力尽量接近该优选按压力，以符合用户的按压习惯，提高用户的使用体验。

在本实施例中，在车辆开关中包括了M组按压力调整组件，通过控制所述车辆开关中的N组按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合或脱离以使所述第二配合部和所述按压传递部脱离或接触，可以实现对所述车辆开关不同按压力的调节，使得用户在使用车辆时可以根据不用的按压力需求，调整车辆开关的按压力。并且，通过所述感应组件检测所述车辆开关的按压位置信息，并且根据所述按压位置信息来配合调整车辆开关的按压力，以更好地符合用户的按键习惯，保证了用户更好的交互体验。可以保证在用户需要按压该车辆开关时，在该用户按压其习惯的按压位置时，可以保证用户感受到良好的按键触感，并且，可以精确地控制用户对该按压位置进行按压时，使该车辆开关的按压力趋近于用于的习惯或者适应的按压力。进一步地，还可以通过实时检测用户要按压该车辆开关的具体位置(按压位置信息)，进而通过实时响应，来对该车辆开关进行调整，可以保证在用户按压了该车辆开关的非习惯区域的情况下，也可以感受到良好的案件触感和趋近于用于的习惯或者适应的按压力。通过上述按压力自动调节方法，体现了对车辆开关的按压力的智能化调节。

在一个实施例中，所述根据所述按压位置信息，控制所述车辆开关中的N组按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合或脱离，以使所述第二配合部和所述按压传递部脱离或接触，包括：

根据所述按压位置信息，获取与所述按压位置信息对应的目标按压力调整组件位置信息；根据所述目标按压力调整组件位置信息，确定N组按压力调整组件；控制所述N组按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合或脱离，以使所述第二配合部和所述按压传递部脱离或接触。

其中，与所述按压位置信息对应的目标按压力调整组件位置信息可以为和按压位置信息所指示的位置附近的按压力调整组件的位置信息。其中，按压位置信息所指示的位置的附近可以根据车辆开关的大小和/或按压力调整组件的数量来确定。示例性地，若车辆开关较大，则按压位置信息所指示的位置的附近可以设置为一个较大的范围，该范围可以以按压位置信息所指示的位置为圆心而取一圆形区域。若压力调整组件的数量较多，则按压位置信息所指示的位置的附近可以设置为一个较小的范围。进一步地，综合车辆开关的大小和按压力调整组件的数量来确定该范围，可以通过综合车辆开关的大小和按压力调整组件的比值来对应确定该范围，该比值越大，对应的范围越大。

因此，先根据所述按压位置信息，获取与所述按压位置信息对应的目标按压力调整组件位置信息。目标按压力调整组件位置信息即是和所述按压位置信息所指示的位置附近的按压力调整组件的位置信息。进一步地，再根据所述目标按压力调整组件位置信息，确定N组按压力调整组件。即从目标按压力调整组件位置信息所指示的按压力调整组件中，选择N组按压力调整组件。可选地，该N组按压力调整组件可以为更加靠近按压位置信息所指示的位置的按压力调整组件，或者最靠近按压位置信息所指示的位置的按压力调整组件。具体根据N的数量来确定。可选地，N可以为1，即确定一个和按压位置信息所指示的位置最接近的按压力调整组件。进一步地，N可以大于或者等于2，即从确定至少两个和按压位置信息所指示的位置最接近的按压力调整组件。即N的数量可以预先确定，可选地，N的数量可以根据按压位置信息的不同而进行实时调整。例如，若按压位置信息所指示的位置正好对应有一个很接近的按压力调整组件，则可以将N确定为1。若按压位置信息所指示的位置正好位于两个按压力调整组件的中间，则可以将N确定为2。

最后，控制所述N组按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合或脱离，以使所述第二配合部和所述按压传递部脱离或接触，以实现对车辆开关的按压力的调整。

在本实施例中，先通过按压位置信息确定对应的目标按压力调整组件位置信息，可以快速筛选定位到需要控制的按压力调整组件，减少后续的计算量。进一步地，通过确定与按压位置信息对应的目标按压力调整组件位置信息，可以保证所调整的按压力调整组件更加接近用户按压的位置，保证用户按压时的良好触感。进而从所述目标按压力调整组件位置信息中确定N组按压力调整组件，其中，N的数量可以自适应调整，可以预先设定得到，也可以根据按压位置的不同而进行调整，更好地保证了车辆开关的按压力调整的智能化和精度，大大提高了用户的按压体验。

在一个实施例中，所述感应组件包括电容感应组件；

如图2所示，所述通过所述感应组件检测所述车辆开关的按压位置信息，包括：

S201：通过所述车辆开关上的电容感应组件检测车辆开关上各个位置的电容变化值。

S202：根据所述车辆开关上各个位置的电容变化值确定所述车辆开关的按压位置信息。

在本实施例中，车辆的系统可以通过电容感应组件实现对车辆开关的按压位置信息检测。这些电容感应组件针对车辆开关上划分的不同位置分别设置电容感应器，当车辆开关的某个位置被按压时，电容感应器会检测该开关上各个位置的电容值，并将电容值信号反馈给系统，从而系统可以根据车辆开关中各个位置的电容变化值来判断出该车辆开关上哪个位置被按压，并将被按压的位置确定为该车辆开关的按压位置信息。可以理解地，对车辆开关各位置的划分可以根据实际应用需要来设定，其中，位置划分地越细，感应精度会越高。

在本实施例中，通过设置的电容感应组件来检测车辆开关上各个位置的电容变化值。进而根据所述车辆开关上各个位置的电容变化值确定所述车辆开关的按压位置信息，可以保证对按压位置信息检测的精度和效率。

在一个实施例中，所述感应组件包括光电感应组件。

如图3所示，所述通过所述感应组件检测所述车辆开关的按压位置信息，包括：

S301：通过所述车辆开关上的光电感应组件检测所述车辆开关上各个位置的反射光信号。

S302：根据所述车辆开关上各个位置的反射光信号确定所述车辆开关的按压位置信息。

在本实施例中，车辆的系统可以通过光电感应组件实现对车辆开关的按压位置信息检测。这些光电感应组件针对车辆开关上划分的不同位置分别设置光电感应器，当车辆开关的某个位置被按压时，光电感应器会检测该开关上各个位置的反射光信号，并将反射光信号反馈给系统，从而系统可以根据各个位置的反射光信号来判断出该车辆开关上哪个位置被按压，并将被按压的位置确定为该车辆开关的按压位置信息。其中，反射光信号可以为光线的能量、光线的能量差、光线的反射时间和光线的反射路程等。可以理解地，对车辆开关各位置的划分可以根据实际应用需要来设定，其中，位置划分地越细，感应精度会越高。

在本实施例中，通过设置的光电感应组件来检测所述车辆开关上各个位置的反射光信号，并且根据所述车辆开关上各个位置的反射光信号确定所述车辆开关的按压位置信息，可以保证对按压位置信息检测的精度和效率，并且在光线较强的应用场景下可以更好地保证按压位置信息检测的精度和效率。

在一个实施例中，所述感应组件包括电容感应组件和光电感应组件；

如图4所示，所述通过所述感应组件检测所述车辆开关的按压位置信息，包括：

S401：通过所述车辆开关上的电容感应组件检测车辆开关上各个位置的电容变化值。

S402：通过所述车辆开关上的光电感应组件检测所述车辆开关上各个位置的反射光信号。

S403：根据所述车辆开关上各个位置的所述电容变化值和所述反射光信号确定所述车辆开关的按压位置信息。

在本实施例中，考虑到电容感应组件容易受到外界干扰，而光电感应组件的检测精度低于电容感应组件，但不易被干扰，因此两者相结合可以有效提高按压位置信息的识别准确度和精度，并且电容感应组件和光电感应组件的原理互不相同，安装的结构和区域也不一样，可以互不干扰，互为补充。具体地，电容感应组件针对开关上划分的不同位置分别设置电容感应器，光电感应组件针对开关上划分的不同位置分别设置光电感应器，当开关的某个区域被按压时，电容感应器会检测该开关上各个位置的电容值，并将电容值信号反馈给系统，同时，光电感应器会检测该开关上各个位置的反射光信号，并将反射光信号反馈给系统，从而系统可以根据各个位置的电容变化值以及反射光信号来判断出该开关上哪个位置被按压，并将被按压的位置确定为该开关的按压位置信息。通过两种方式共同确定按压位置信息，可以保证对按压位置信息检测的精度。进一步地，还可以设定两种不同检测方式的优先级，在两种检测方式的结果存在较大差异时，可以以优先级较高的检测方式为准。进一步地，在两种检测方式差异过大时，还可以触发进行二次检测，以保证检测的精度。

在本实施例中，通过电容感应组件和光电感应组件共同检测按压位置信息，可以保证对按压位置信息检测的精度，而且可以适应于更多不同的应用场景，在不同场景下保证了对按压位置信息检测的精度。

在一个实施例中，如图5所示，所述根据所述按压位置信息控制所述车辆开关中的N组按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合或脱离，以使所述第二配合部和所述按压传递部脱离或接触，包括：

S501：从预设的按压力配置数据确定所述车辆开关的优选按压力。

S502：通过所述按压位置信息和所述优选按压力从所述M组按压力调整组件中确定N组按压力调整组件和对应的控制方式，所述控制方式包括配合或脱离。

S503：根据所述控制方式控制N组所述按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合或脱离，以使所述第二配合部和所述按压传递部脱离或接触。

其中，按压力配置数据为预先根据不同的用户设置好的按压力偏好设置。该按压力配置数据可以为用户通过和车辆的交互进行输入，也可以根据用户的使用习惯统计得到。按压力配置数据中包括了用户对车辆开关的优选按压力，即用户较为喜欢或者适应的按压力。可以理解地，不同用户的优选按压力可以不同。

在一个具体实施方式中，在从预设的按压力配置数据确定所述车辆开关的优选按压力之前，还包括对用户的人员身份信息的检测。系统可以采用人脸识别、指纹识别或其它身份识别技术对目标人员(用户)进行身份识别，从而得到该目标人员的人员身份信息。在实际应用中，该目标人员一般为为当前操控车辆的人员。可以理解的是，系统可以在首次启用时要求目标人员(比如驾驶员、车主)注册身份信息，包括但不限于名称、性别、脸部特征、指纹特征和/或其它生物特征，并为目标人员分配一个系统账户，当系统再次启动时，则可以识别目标人员的身份，与系统上已注册的账户信息进行比较，从而确定当前该目标人员的具体身份信息。在确定了用户的人员身份信息之后，就可以根据该人员身份信息获取到对应的按压力配置数据，从而确定所述车辆开关的优选按压力。

在确定了车辆开关的优选按压力之后，通过所述按压位置信息和所述优选按压力从所述M组按压力调整组件中确定N组按压力调整组件。具体地，可以先从M组按压力调整组件中选择出按压位置信息对应或者邻近的若干组按压力调整组件，以保证用户的按压触感。其中，按压位置信息对应或者邻近的若干组按压力调整组件，是指在竖直方向上处于按压位置信息正下方或者距离较近的按压力调整组件。示例性地，若以车辆开关包括4组按压力调整组件A、B、C和D，呈矩形排列。若按压位置信息在A的正上方，则按压位置信息对应的按压力调整组件则为A。若按压位置信息在A和B之间，则按压位置信息邻近的按压力调整组件为A和B。若按压位置信息在A、B和C之间，则按压位置信息邻近的按压力调整组件为A、B和C。若按压位置信息在A、B、C和D之间，则按压位置信息邻近的按压力调整组件为A、B、C和D。

在确定若干组按压力调整组件之后，再根据优选按压力从上述若干组按压力调整组件中确定N组按压力调整组件，并且，确定N组按压力调整组件中每一组按压力调整组件的控制方式，所述控制方式包括配合或脱离。其中，每一组按压力调整组件对应的按压力大小都可以预先设定，而且每一组按压力调整组件对应的按压力大小都都可以相同或者不同。

可选地，也可以先根据优选按压力从M组按压力调整组件中选择出若干组按压力调整组件，以保证调整后的车辆开关的按压力大小尽量接近所述优选按压力。进一步地，从若干组按压力调整组件中选择出按压位置信息对应或者邻近的N组按压力调整组件，并根据优选按压力确定N组按压力调整组件中每一组按压力调整组件的控制方式。

在确定了N组按压力调整组件和对应的控制方式之后，就可以根据所述控制方式控制N组所述按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合或脱离，以使所述第二配合部和所述按压传递部脱离或接触，以实现对车辆开关按压力的调整。

在本实施例中，通过优选按压力和按压位置信息两个因素共同确定N组按压力调整组件和对应的控制方式，并且进一步地根据所述控制方式控制N组所述按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合或脱离，以使所述第二配合部和所述按压传递部脱离或接触，在保证控制所处车辆开关有用户习惯或者适应的按压力大小的前提下，通过按压位置信息确定的N组按压力调整组件可以更好地保证车辆开关在用户按压时的良好触感，进一步提高了用户的交互体验。

在一个实施例中，如图6所示，所述通过所述按压位置信息和所述优选按压力从所述M组按压力调整组件中确定N组按压力调整组件和对应的控制方式，包括：

S601：获取所述M组按压力调整组件中每一按压力调整组件的预设按压力。

S602：根据所述优选按压力和每一按压力调整组件的预设按压力，从所述按压位置信息的邻近位置中确定N组按压力调整组件，且所述N组按压力调整组件的控制方式为脱离。

其中，预设按压力为每一按压力调整组件预先设定的按压力大小。每一按压调整组件的按压力大小可以相同，也可以不同，示例性地，可以设置按压力调整组件的按压力大小为0.5N、1N、1.5N或者2N等。在设置好每一按压力调整组件的预设按压力之后，即可以车辆的系统进行实时获取。获取到每一按压力调整组件的预设按压力之后，根据所述优选按压力和每一按压力调整组件的预设按压力来确定N组按压力调整组件，以使车辆开关的按压力大小接近优选按压力，优选地，从按压位置信息的邻近位置中确定N组按压力调整组件，并且所述N组按压力调整组件的控制方式为脱离，以使N组按压力调整组件的所述第二配合部和所述按压传递部接触，形成对车辆开关的支撑，提供必要的按压力。并且，在按压位置信息的邻近位置中确定N组按压力调整组件，可以保证车辆开关更好的按压触感，使得车辆开关的调整可以兼顾按压触感和按压力的适配。

在一个实施例中，在所述根据所述优选按压力和每一按压力调整组件的预设按压力从所述按压位置信息的邻近位置中确定N组按压力调整组件之后，所述按压力自动调节方法还包括：

控制M组所述按压力调整组件中异于所述N组按压力调整组件的按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合，以使所述第二配合部和所述按压传递部脱离。

在该实施例中，在确定N组按压力调整组件之后，再控制M组所述按压力调整组件中异于所述N组按压力调整组件的按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合，以使所述第二配合部和所述按压传递部脱离。以保证该车辆开关的按压力大小更接近优选按压力，并且M组所述按压力调整组件中异于所述N组按压力调整组件的按压力调整组件不在按压位置信息的附近，不会影响用户的按压体验。

在一个实施例中，如图7所示，所述根据所述按压位置信息控制所述车辆开关中的N组按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合或脱离以使所述第二配合部和所述按压传递部脱离或接触，包括：

S701：在所述M组按压力调整组件中，从所述按压位置信息的邻近位置中确定N组按压力调整组件。

S702：控制N组所述按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部脱离，以使所述第二配合部和所述按压传递部接触。

在该实施例中，先从所述按压位置信息的邻近位置中确定N组按压力调整组件。其中，按压位置信息邻近的组按压力调整组件，是指在竖直方向上处于按压位置信息正下方或者距离按压位置信息较近的按压力调整组件。并且控制N组所述按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部脱离，以使所述第二配合部和所述按压传递部接触，保证了用户的按压触感。

在一个实施例中，如图8所示，所述按压位置信息为常设按压位置信息，所述通过所述感应组件检测所述车辆开关的按压位置信息，包括：

S801：在预设周期内，通过所述感应组件检测所述车辆开关中每一区域被按压的次数。

S802：将被按压的次数超过预设条件的区域确定为常设按压位置信息。

其中，预设周期可以为用户对该车辆开关的按压次数，或者为一个时间周期，或者为用户操控车辆的次数等。在该预设周期内，通过所述感应组件检测所述车辆开关中每一区域被按压的次数。其中，具体区域的划分可以根据车辆开关的大小或者车辆开关中按压力调整组件的数量来划分。示例性地，划分车辆开关的区域数量和按压力调整组件的数量相等，并且每一按压力调整组件对应于一个区域。检测到每一区域被按下时，即更新该区域被按压的次数。预设条件可以为在预设周期内按压的次数或者被按压的比例。例如，将在预设周期内，被按压的比例超过80％的区域确定为常设按压位置信息。

在本实施例中，在预设周期内，通过所述感应组件检测所述车辆开关中每一区域被按压的次数，并且将被按压的次数超过预设条件的区域确定为常设按压位置信息，可以精确地确定用户的习惯按压位置，以便于后续更好地进行车辆开关的按压力调节。

在一个实施例中，所述按压力配置数据通过如下步骤确定：

获取目标人员的人员身份信息；根据所述人员身份信息获取预设的按压力配置数据。

本实施例中，系统可以采用人脸识别、指纹识别或其它身份识别技术对目标人员进行身份识别，从而得到该目标人员的人员身份信息。在实际应用中，该目标人员一般为为当前操控车辆的人员。可以理解的是，系统可以在首次启用时要求目标人员(比如驾驶员、车主)注册身份信息，包括但不限于名称、性别、脸部特征、指纹特征和/或其它生物特征，并为目标人员分配一个系统账户，当系统再次启动时，则可以识别目标人员的身份，与系统上已注册的账户信息进行比较，从而确定当前该目标人员的具体身份信息。

在一具体应用场景中，为了便于识别驾驶员的身份信息，且将身份识别功能有机地融入到现有车辆的架构之下，可以选用人脸识别的方式对目标人员进行身份识别，其中，用于采集目标人员人脸图像的摄像头安装在所述目标车辆的转向盘上且镜头朝向所述驾驶位。进一步地，步骤S101可以包括：

通过摄像头采集驾驶位上目标人员的人脸图像，所述摄像头安装在所述目标车辆的转向盘上且镜头朝向所述驾驶位；

提取所述人脸图像上的人脸特征信息，得到目标特征信息；

通过将所述目标特征信息与预留的各个脸部特征信息进行比对来确定所述目标人员的人员身份信息。

当目标人员坐在驾驶位上时，安装在目标车辆的转向盘上的摄像头采集该目标人员的人脸图像并传输给系统，从而系统可以采集到该目标人员的人脸图像。

系统在获取到该目标人员的人脸图像之后，容易提取其中的人脸特征信息，即为该目标人员的目标特征信息。

由上述内容可知，系统上已注册的账户中可以预留有各个脸部特征信息，这些脸部特征信息均由已注册账户的用户预留，因此每个脸部特征信息至少与一个人员的身份信息对应。系统可以将目标特征信息与预留的各个脸部特征信息进行一一比对，找出与目标特征信息一致的脸部特征信息，则该脸部特征信息对应的身份信息即为该目标人员的人员身份信息。特别地，若系统中预留的所有脸部特征信息均与该目标特征信息不一致时，则可以认为该目标人员属于未注册的人员，例如该目标人员为车辆的新的驾驶员或者该目标车辆为新车等情况，此时，系统可以直接将该目标人员的人员身份信息确定为陌生人，比如性别、姓名等信息项目可以直接记录为空。

当系统确定该目标人员为陌生人时，系统还可以请求该目标人员注册账户，进入账户注册的流程中，通过目标人员手动输入个人信息来获取其身份信息。

其中，按压力配置数据为预先根据不同的目标人员设置好的按压力偏好设置。该按压力配置数据可以为目标人员通过和车辆的交互进行输入，也可以根据用户的使用习惯统计得到。可以理解地，若所述按压力配置数据为空，则说明该目标人员还没有进行数据的配置或者记录。

本实施例获取目标人员的人员身份信息，并且根据所述人员身份信息获取预设的按压力配置数据，更好地体现了该车辆开关按压力调整的智能和多样化。

在一个实施例中，所述预设的按压力配置数据通过如下步骤确定：

根据目标人员的人员身份信息确定所述目标人员的性别；根据所述目标人员的性别获取对应的按压力配置数据。

本实施例中考虑到普遍男性驾驶员更倾向于较大按压力的车辆开关，而女性驾驶员更习惯使用较小按压力的车辆开关，因此，系统可以先根据所述人员身份信息确定所述目标人员的性别，然后依据其性别查询预设的按压力配置数据来确定所述车辆内各个车辆开关的优选按压力。该预设的按压力配置数据预先设定了不同性别的人员对应的不同的优选按压力，比如，可以是男性与默认大力档的优选按压力对应，女性则与默认小力档的优选按压力对应，默认大力档的优选按压力大于默认小力档的优选按压力，具体档位力值可以根据实际情况设定。

在本实施例中，通过按照目标人员的性别来确定优选按压力，可以结合男性人员和女性人员的基本特性来实现智能化的对车辆开关的按压力的调节，不需要进行过多复杂的设定，体现了车辆开关的自适应调节。

在一个实施例中，所述预设的按压力配置数据通过如下步骤确定：

获取目标人员的人员身份信息；根据所述人员身份信息调取所述目标人员的历史数据；若所述历史数据为空，则触发执行所述根据目标人员的人员身份信息确定所述目标人员的性别的步骤。

其中，历史数据为目标人员之前对车辆的操控数据，包括对车辆开关的按压操作。可以理解地，若所述历史数据为空，则说明该目标人员还没有进行数据的配置或者记录。在该实施例中，若所述历史数据为空，则触发执行所述根据所述人员身份信息确定所述目标人员的性别的步骤，若该目标人员尚未具有该按压力配置数据，则通过目标人员的性别来确定。

在一个实施例中，所述预设的按压力配置数据通过如下步骤确定：

获取目标人员的人员身份信息；若所述目标人员为未记录人员，则发出提示信息，以提示目标人员进行优选按压力的选择；根据所述目标人员选择的优选按压力生成按压力配置数据。

在获取目标人员的人员身份信息之后，在车辆的系统中进行查询，查询该目标人员是否为有记录的人员，其中，有记录的人员为操控过该车辆，并且进行过按压力配置数据配置的人员。若所述目标人员为未记录人员，则发出提示信息，以提示目标人员进行优选按压力的选择，根据该目标人员选择的优选按压力来生成按压力配置数据。将该目标人员选择的优选按压力进行记录，得到该目标人员的按压力配置数据，待该目标人员下次进行操作时，可以直接根据记录好的按压力配置数据生成按压力调整指令，以实现对车辆开关的按压力的调节。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

本发明实施例中提到的车辆开关可以为一种可调节按压力的开关装置，车辆的系统可以根据需要控制车辆开关进行自身按压力的调节，实现开关按压力的自动调节，结合上面的车辆开关的按压力自动调节自适应用户的操作习惯，提升用户使用目标车辆开关的操作手感和体验。

下面参考图9-图23描述一种用于车辆1000的开关装置100。其中开关装置100可以为转向盘车辆开关101、中控车辆开关102、窗控车辆开关104和顶棚车辆开关106等。

如图9、图10和图18所示，一种用于车辆1000的开关装置100，包括：操作车辆开关1、弹性配合件2、线路板3和感应组件。

具体而言，如图9和图10所示，操作车辆开关1包括按压部11、信号传递部12和按压传递部13，信号传递部12和按压传递部13间隔设置且分别与按压部11相连，按压部11上设有按压面a，信号传递部12和按压传递部13均设在按压部11的远离按压面a的一侧上。

弹性配合件2位于操作车辆开关1的远离按压面a的一侧，弹性配合件2上设有弹性驱动部21和第一配合部22，弹性驱动部21上设有导电件211，第一配合部22上设有磁吸件221，弹性驱动部21常止抵在信号传递部12上以支撑信号传递部12，第一配合部22常止抵在按压传递部13上以支撑按压传递部13。

由此可知，在操作车辆开关1不受外力的情况下，弹性驱动部21始终支撑信号传递部12，进而支撑操作车辆开关1。第一配合部22始终支撑按压传递部13，进而支撑操作车辆开关1。由此可以提高弹性配合件2对操作车辆开关1的支撑作用，即弹性配合件2对操作车辆开关1的支撑弹力增大，从而用户在使用开关装置100的时候，需要用较大的力才能按压动操作车辆开关1，由此可以增强用户使用开关装置100的操作感受，增强开关装置100的防误操作效果。例如，当开关装置100为转向盘开关时，若误操作则会产生一定的驾驶危险，可见本实施例中的开关装置100安全性高。

在受到外力的情况下，操作车辆开关1可以克服弹性驱动部21和第一配合部22的弹性支撑力而被按压以触发开关装置100的开关功能。操作车辆开关1也可以利用弹性驱动部21和第一配合部22为操作车辆开关1提供弹性支撑力以便于操作车辆开关1在被按压后失去外力的情况下可以恢复原位。

线路板3设在弹性配合件2的远离操作车辆开关1的一侧，线路板3上设有第二配合部31和断开的控制触点32，控制触点32与导电件211间隔设置，操作车辆开关1被按压时导电件211导通控制触点32。从而可知，当操作车辆开关1被按压至导电件211导通断开的控制触点32时，断开的控制触点32被电连接而闭合，进而可以触发开关装置100的开关功能。

第二配合部31与磁吸件221间隔设置，线路板3根据接收的控制信号控制第二配合部31是否通电，第二配合部31通电时，第二配合部31与磁吸件221磁吸配合以使第一配合部22与按压传递部13脱离配合。由此可知，当线路板3接收的控制信号为控制第二配合部31断电，如图5所示，则第二配合部31不具有磁吸力，第一配合部22处于支撑按压传递部13的状态，此时操作车辆开关1被按压时所需的外力较大。但是当线路板3接收的控制信号为控制第二配合部31通电，如图10所示，从而可使第二配合部31具有磁性，第二配合部31与磁吸件221能够克服弹性驱动部21的弹力而磁吸配合，进而使第一配合部22与按压传递部13脱离配合，此时第一配合部22不能为操作车辆开关1提供弹性支撑力，则操作车辆开关1被按压时所需的外力就相对较小。

综上可知，用户在使用车辆1000时可以根据不同的按压力需求，控制第二配合部31是否通电，进而控制按压本实施例的开关装置100的操作车辆开关1的按压力，进而提高了开关装置100使用的灵活性，提升用户的操作体验。例如，当驾驶员为男性时，希望开关装置100的操作触感明显，则可以控制第二配合部31不通电。当驾驶员为女性时，希望按压操作车辆开关1的按压力小一些，则可以控制第二配合部31通电。又例如，当驾驶员正在控制车辆1000行驶时，可以控制第二配合部31不通电。当车辆1000的系统进入车载游戏网络时，而开关装置100则用做操作键盘时，可以控制第二配合部31通电以便于用户操作、降低操作难度，同时可以在一定程度上避免在较高的按压力下造成手部的疲劳，提高开关装置100的灵敏性和舒适性，提高用户的游戏体验。

可以理解的是，当按压传递部13、第一配合部22和第二配合部31分别为多个且一一对应设置，其中每个第一配合部22上均设有磁吸件221时，则用户可根据需求向线路板3输入更多不同的控制信号，进而可以控制多个第二配合部31的不同通断电状态，由此来调节按压操作车辆开关1以触发开关装置100的开关功能的按压力的大小，使得开关装置100的使用灵活性更高，能够进一步提升用户的操作体验，提高用户的舒适性。

为了便于识别每个开关被按压时的位置，可以在开关装置100中设置感应组件，包括但不限于电容感应组件和/或光电感应组件。

以电容感应组件为例，如图9-图11、图13、图14和图16所示，该感应组件可以包括电容感应器41，电容感应器41设在按压部11上且与线路板3相连以向线路板3传递电容值信号，当操作车辆开关1被按压时，被按压的位置处的电容值发生变化，线路板3根据接收到的电容值信号判断操作车辆开关1被按压的位置。

如图9-图14所示，在某应用场景中，按压传递部13和第一配合部22分别为多个且一一对应设置，第二配合部31为多个，多个第二配合部31与多个第一配合部22一一对应设置，每个第一配合部22上设有磁吸件221。如图1-图3所示，电容感应器41包括多个第一电容感应电极411，多个第一电容感应电极411与多个按压传递部13一一对应设置，每个第一电容感应电极411位于对应的按压传递部13处，每个第一电容感应电极411与线路板3相连以向线路板3传递电容值信号，当操作车辆开关1被按压时，线路板3可以根据接收到的电容值信号控制电容值变化最大的第一电容感应电极411对应的第二配合部31断电。其中，电容感应电极是一种在轻薄基材上印刷电路的用于触摸电容感应的电极，也叫触摸电极。

可知，在应用本实施例的开关装置100的车辆1000中，用户可根据需求向线路板3输入更多不同的控制信号，进而可以控制多个第二配合部31的不同通断电状态，从而能够使部分或者全部的第一配合部22与对应的按压传递部13脱离配合，由此来调节按压操作车辆开关1以触发开关装置100的开关功能的按压力的大小，使用户按压操作车辆开关1以触发开关装置100的开关功能的按压力可以为多个，使得开关装置100的使用灵活性更高，能够进一步提升用户的操作体验，提高用户的舒适性。

需要说明的是，不同的第一配合部22提供给与其对应的按压传递部13的弹性支撑力可以不同，进而在生产开关装置100时，可以根据开关装置100的实际应用需要来设定每个第一配合部22提供给与其对应的按压传递部13的弹性支撑力，这样可以实现不同的组合来实现更多的操作车辆开关1的按压力的数值范围。

同时由于多个第一电容感应电极411分别位于对应的按压传递部13处，从而在具体实施例中，感应组件主要就是用于检测操作车辆开关1的与多个按压传递部13所在区域正对的位置是否被按压，由于操作车辆开关1被按压的位置与信号传递部12所在的区域正对时，被按压的位置可以始终被可靠支撑。可知，本实施例的开关装置100，不但可以保证开关装置100的智能化程度，在一定程度上实现开关装置100的按压自适应功能，而且有利于降低开关装置100的制造成本，减小电容感应器41的占用空间。

由于在具体实施例中，开关装置100包括多个按压传递部13，从而感应组件可以有效地检测操作车辆开关1被按压的位置具体是与多个按压传递部13中的哪一个所在区域正对，进而控制对应的第二配合部31断电以保证被按压的位置被可靠地支撑。可以理解的是，当操作车辆开关1被按压的位置位于任意相邻的两个按压传递部13所在区域对应的中间位置，或者位于多个按压传递部13所在区域对应的中间位置时，可以将不同位置处的第一电容感应电极411检测到的电容值的变化量进行比较，判断哪个区域电容值的变化量大，进而确定操作车辆开关1被按压的位置。

可以理解的是，当操作车辆开关1被按压的位置位于信号传递部12和其中一个按压传递部13所在区域对应的中间位置时，可以将对应的第一电容感应电极411检测到的电容值和第二电容感应电极412检测到的电容值的变化量进行比较，判断哪个区域电容值的变化量大，进而确定操作车辆开关1被按压的位置。同理，当操作车辆开关1被按压的位置位于信号传递部12和多个按压传递部13所在区域对应的中间位置，即按压操作车辆开关1的中心位置时，可以将多个第一电容感应电极411检测到的电容值和第二电容感应电极412检测到的电容值的变化量进行比较，判断哪个区域电容值的变化量大，进而确定操作车辆开关1被按压的位置。从而可知，第二电容感应电极412的设置，能够进一步地提高开关装置100的智能化程度，使开关装置100的按压力调节更加合理、准确。

以光电感应组件为例，如图13、图14和图16所示，感应组件包括第一光电传感器42，第一光电传感器42位于弹性配合件2的远离按压部11的一侧，第一光电传感器42可朝向按压部11发射光线且接收反射光线，第一光电传感器42与线路板3相连以向线路板3传递反射光信号，当操作车辆开关1被按压时，线路板3根据接收到的反射光信号判断操作车辆开关1被按压的位置。其中光电传感器是采用光电元件作为检测元件的传感器，一般由光源、光学通路和光电元件三部分组成。它首先把被测量的变化转换成光信号的变化，然后借助光电元件进一步将光信号转换成电信号。

由此可知，在具体实施例中，感应组件是利用第一光电传感器42器检测操作车辆开关1被按压的位置。当操作车辆开关1的某一个位置被按压时，第一光电传感器42会检测操作车辆开关1不同位置的反射光信号并将反射光信号传递给线路板3，线路板3可根据接收到的不同位置的反射光信号情况判断操作车辆开关1的哪个位置被按压。并且还可以控制对应的第二配合部31断电，由此使与第二配合部31对应的第一配合部22止抵在按压传递部13上，进而为操作车辆开关1的被按压的位置提供可靠的支撑力。进而保证开关装置100使用的灵活性，保证开关装置100的智能化效果，提升用户的操作体验。需要说明的是，反射光信号可以为光线的能量、光线的能量差、光线的反射时间和光线的反射路程等。

如图13-图17所示，在一些实施例中，按压传递部13和第一配合部22分别为多个且一一对应设置，第二配合部31为多个，多个第二配合部31与多个第一配合部22一一对应设置，每个第一配合部22上设有磁吸件221，第一光电传感器42为多个，多个第一光电传感器42与多个按压传递部13一一对应设置，每个按压传递部13与对应的第一配合部22、第二配合部31和第一光电传感器42沿按压传递部13的延伸方向顺次排布，第一光电传感器42设在线路板3上，线路板3、第二配合部31、第一配合部22和按压传递部13上分别设有适于光线通过且正对设置的第一通光孔d。

由此可知，当线路板3接收的控制信号控制其中的一个第二配合部31通电时，则该第二配合部31只能和与其对应设置的第一配合部22上的磁吸件221配合以使对应的第一配合部22与对应的按压传递部13脱离配合，而其他的第一配合部22仍然支撑在按压传递部13上以为操作车辆开关1提供弹性支撑力。由此可知，在应用本实施例的开关装置100的车辆1000中，用户可根据需求向线路板3输入更多不同的控制信号，进而可以控制多个第二配合部31的不同通断电状态，从而能够使部分或者全部的第一配合部22与对应的按压传递部13脱离配合，由此来调节按压操作车辆开关1以触发开关装置100的开关功能的按压力的大小，使用户按压操作车辆开关1以触发开关装置100的开关功能的按压力可以为多个，使得开关装置100的使用灵活性更高，能够进一步提升用户的操作体验，提高用户的舒适性。

需要说明的是，不同的第一配合部22提供给与其对应的按压传递部13的弹性支撑力可以不同，进而在生产开关装置100时，可以根据开关装置100的实际应用需要来设定每个第一配合部22提供给与其对应的按压传递部13的弹性支撑力，这样可以实现不同的组合来实现更多的操作车辆开关1的按压力的数值范围。

同时由于多个第一光电传感器42与多个按压传递部13一一对应设置，从而可知，在具体实施例中，感应组件主要就是用于检测操作车辆开关1的与多个按压传递部13所在区域正对的位置是否被按压，由于操作车辆开关1被按压的位置与信号传递部12所在的区域正对时，被按压的位置始终能够被可靠支撑。从而可知，本实施例的开关装置100，不但可以保证开关装置100的智能化程度，在一定程度上实现开关装置100的按压自适应功能，而且有利于降低开关装置100的制造成本，减小电容感应器41的占用空间。

由于在具体实施例中，开关装置100包括多个按压传递部13，从而感应组件可以有效地检测操作车辆开关1被按压的位置具体是与多个按压传递部13中的哪一个所在区域正对，进而控制对应的第二配合部31断电以保证被按压的位置被可靠地支撑。可以理解的是，当操作车辆开关1被按压的位置位于任意相邻的两个按压传递部13所在区域对应的中间位置，或者位于多个按压传递部13所在区域对应的中间位置时，可以将不同位置处的第一光电传感器42检测到的反射光信号进行比较，进而判断操作车辆开关1被按压的位置。

已知，通常情况下，操作车辆开关1的按压面a具有喷涂的涂层和镭雕，并且镭雕多位于按压面a的中心区域以便实现外观美观和背光的效果，如图13所示，即除了镭雕处可以透光，按压面a的其他部分均被涂层覆盖无法透光。又由于线路板3、第二配合部31、第一配合部22和按压传递部13上分别设有适于光线通过且正对设置的第一通光孔d，从而可知每个第一光电传感器42发射的光线均是通过对应的第一通光孔d传播的，这样第一光电传感器42的发射光路线和反射光路线就不会被任何障碍物阻挡，又处于一个相对封闭的环境里，对信号的保真性和抗干扰性能有很大帮助。

综上，在具体实施例中，第一光电传感器42可以利用光电测距的原理来检测操作车辆开关1被按压的位置。具体为：如图16和图17所示，第一光电传感器42发射的光线会沿着对应的第一通光孔d照射到按压部11的设置涂层部分上而无法通过，进而被反射回去，反射光线也是沿着对应的第一通光孔d而最后被第一光电传感器42接收的。可以理解的是，当操作车辆开关1的某个位置被按压时，该位置以及对应的按压传递部13会在按压力的作用下朝向开关装置100内部运动，则此时光在发射和反射过程中的行程会发生变化，通过电信号的转换计算可以获得光线在操作车辆开关1被按压的位置的时间差或者行程变化值，由此来判断操作车辆开关1被按压的位置。可以理解的是，为了提高精度，减少光传播过程中的能量损失，我们可以采用激光或电磁波来实现。

如图15所示，在一些实施中，按压部11上设有多个适于光线通过的透光部b，多个透光部b与多个按压传递部13一一对应，每个透光部b与对应的按压传递部13上的第一通光孔d正对设置。从而可知，如图13所示，第一光电传感器42发射的光线沿着对应的第一通光孔d照射到按压部11上后，若对应的透光部b没有被遮挡，即操作车辆开关1的该区域未被按压，则光线会穿过对应的透光部b而发散到外部而不会反射。若操作车辆开关1的某个区域被按压，如图14和图15所示，则说明透光部b被用户遮挡，从而光线在照射到按压部11上后会被反射回去。这样被反射回去的光线就可以通过对应的第一光电传感器42进行接收，并转换成电信号，然后与第一光电传感器42的电信号进行比对，即可确认两者(被反射回来的光线和发射的光线)的光能量及能量差，由此确定操作车辆开关1被按压的区域。可选地，第一光电传感器42可以使用不可见的红外线，可靠性比较高。

具体地，第一光电传感器42包括一个发光二极管和一个光敏二极管，形成为背贴式元器件，并且如图13和图14所示，第一光电传感器42的主体部分伸入对应的线路板3上的第一通光孔d内，由此可以进一步使第一光电传感器42的发光路线和反射光路线不会被任何障碍物阻挡，处于一个相对封闭的环境里，对信号的保真性和抗干扰性能有很大帮助。

可以理解的是，当操作车辆开关1被按压的位置位于信号传递部12和其中一个按压传递部13所在区域对应的中间位置时，可以将对应的第一光电传感器42检测到的反射光信号和第二光电传感器43检测到的反射光信号进行比较，进而确定操作车辆开关1被按压的位置。同理，当操作车辆开关1被按压的位置位于信号传递部12和多个按压传递部13所在区域对应的中间位置，即按压操作车辆开关1的中心位置时，可以将多个第一光电传感器42检测到的反射光信号和第二光电传感器43检测到的反射光信号进行比较，进而确定操作车辆开关1被按压的位置。从而可知，第二光电传感器43的设置，能够进一步地提高开关装置100的智能化程度，使开关装置100的按压力调节更加合理、准确，使开关装置100的按压自适应功能更完善。

如图9-图23所示，在一个实施例中的车辆1000，包括上面任意实施例所描述的开关装置100。

在一个实施例中的车辆1000，通过设置上述实施例的开关装置100，从而用户在使用车辆1000时可以根据不同的按压力需求，控制第二配合部31是否通电，进而控制按压操作车辆开关1的按压力。

如图19-图23所示，车辆1000还可以包括身份识别装置200，身份识别装置200包括摄像头201和识别控制器202，识别控制器202与线路板3相连以在将接收的摄像头201采集的信息进行处理后向线路板3发送控制信号，线路板3根据接收的控制信号控制每个第二配合部31是否通电。由此可知，开关装置100最初的按压力，可以利用身份识别装置200识别用户身份后进行初步的控制，并且可以记录驾驶员的身份信息以便于在驾驶员下次使用车辆1000时，能够直接识别出。由此进一步提高了车辆1000的智能化程度，提升用户的使用感受。

可选地，如图19、图21和图23所示，身份识别装置200位于车辆1000的转向盘的12点钟位置处。已知该处正对着驾驶员，离驾驶员脸部最近，且不受其他障碍物阻挡，能够第一时间采集到最真实的人脸影像，是整车中布置摄像头201的最佳位置。当然身份识别装置200也可以设置在其他位置，保证身份识别装置200采集人脸和识别人脸的准确性、完整性和可靠性即可。

可选地，身份识别装置200还可以包括与识别控制器202相连的指纹采集器、瞳孔采集器或语音采集器中的至少一个，指纹采集器、瞳孔采集器或语音采集器用于采集用户的对应信息，识别控制器202与线路板3相连以在将接收的信息进行处理后向线路板3发送控制信号，线路板3根据接收的控制信号控制每个第二配合部31是否通电。由此，有利于增强身份识别装置200的灵敏性和精确性。

下面参考图9、图13-图15和图19-图23对一个具体实施例的车辆1000进行详细说明。但是需要说明的是，下述的说明仅具有示例性，普通技术人员在阅读了本发明的下述技术方案之后，显然可以对其中的技术方案或者部分技术特征进行组合或者替换、修改，这也落入本发明所要求的保护范围之内。

在一个具体实施例中，车辆1000包括车体107、车门108、座椅109、踏板机构110(分别是离合、刹车和油门)、中控显示屏111、语音系统112、换挡机构113、转向盘114、仪表115、身份识别装置200和多个开关装置100。其中多个开关装置100具体为：转向盘车辆开关101、中控车辆开关102、中空扶手控制车辆开关103、窗控车辆开关10、左前车辆开关105和顶棚车辆开关106。

其中，需要说明的是：

转向盘114：用于操纵车辆1000转向的控制器，通常上面附有转向盘车辆开关101，用于操作车辆1000电器系统，以便提高便利性和安全性。

中控车辆开关102：位于车体107内中间的控制面板，通常用于控制音响、多媒体、空调等系统。

中控扶手控制车辆开关103：位于扶手处，通常和换挡机构113挨在一起，用于控制驾驶模式、方向键(鼠标式)或其它功能。

窗控车辆开关104：位于车门108的扶手处，用于控制车窗。本文所述窗控车辆开关104还可能用于其它功能，比如位置记忆系统等。

左前车辆开关105：位于左前空调出风口处，主要用于控制车灯、调节外后视镜等。

顶棚车辆开关106：位置顶棚内后视镜旁边，主要用于控制天窗、开关阅读灯等。

结合上述车辆开关的按压力自动调节方法相关实施例的描述，本实施例中车辆1000中各个开关装置100的操作车辆开关1的具体按压力，用户可以进行单独设定。进而在用户下次使用车辆1000时，身份识别装置200可以根据采集的人脸信息与历史记录进行比对，确定用户的身份，进而使车辆1000中各个开关装置100直接进入用户之前设定的按压力值。

在具体实施例中，可以限定弹性驱动部21对信号传递部12的弹性支撑力F1＝0.8N，限定三个第一配合部22对与其对应的按压传递部13的弹性支撑力分别为F2＝2.2N、F3＝1.7N和F4＝1.2N。

本实施例的车辆1000，每个开关装置100可以具有三个系统限定的档位，分别为默认档(车辆1000初始状态默认的档位)、可选档(用户可以根据个人喜好的按压力度自动调节的档位)和游戏档(车载游戏环境)。

当开关装置100处于默认档时，默认档中包括两个档位，一个大力档(默认男性)和一个小力档(默认女性)。

当身份识别装置200识别驾驶员为男性时，则车辆1000默认进入大力档，此时线路板3接收的控制信号为控制三个第二配合部31中与具有F4弹性支撑力的第一配合部22对应设置的第二配合部31通电，则其他的两个第一配合部22均止抵在对应的按压传递部13上以提供弹性支撑力，此时用户按压操作车辆开关1的按压力F0满足：F0＝F1+F2+F3＝4.7N。此档的按压力比较适合转向盘开关等防误操作要求高的区域或者用户定义的开关区域。

当身份识别装置200识别驾驶员为女性时，则车辆1000默认进入小力档，此时线路板3接收的控制信号为控制三个第二配合部31中与具有F4弹性支撑力的第一配合部22和具有F3弹性支撑力的第一配合部22对应设置的两个第二配合部31通电，则另外一个第一配合部22止抵在对应的按压传递部13上以提供弹性支撑力，此时用户按压操作车辆开关1的按压力F0满足：F0＝F1+F2＝3N。此档的按压力比较适用于女性用户设置的开关区域或者中控车辆开关102区域。

当开关装置100处于可选档时，可选档包括最高档和中间档。

当用户选择最高档时，操作车辆开关1的按压力应为最大值，此时线路板3接收的控制信号为控制三个第二配合部31均断电，进而使每个第一配合部22都能止抵在对应的按压传递部13上以提供弹性支撑力，此时用户按压操作车辆开关1的按压力F0满足：F0＝F1+F2+F3+F4＝5.9N，此档的按压力比较适用于防误操作要求比较高的开关区域，例如转向盘车辆开关101、手部容易碰到但不希望按动的区域比如中控扶手控制车辆开关103、窗控车辆开关104等。

当用户选择中间档时，可根据个人喜好重新进行设定，进而系统可以根据用户的设置选择性的传递给线路板3不同的控制信号以控制具有F2弹性支撑力的第一配合部22和具有F4弹性支撑力的第一配合部22对应设置的两个第二配合部31中的一个或者两个断电，此时用户按压操作车辆开关1的按压力F0满足F0＝F1+F3+F4＝3.7N、F0＝F1+F2+F4＝4.2N、F0＝F1+F3＝2.5N和F0＝F1+F4＝2N中的任一个。此档的按压力具有四种，比较适用于用户想要设置的开关区域，或者中控车辆开关102区域。

当开关装置100处于游戏档时，线路板3接收的控制信号为控制三个第二配合部31均通电，则三个第一配合部22均与对应的按压传递部13脱离配合，此时只有弹性驱动部21止抵在信号传递部12上以为整个操作车辆开关1提供弹性支撑力。则用户按压操作车辆开关1的按压力F0满足：F0＝F1＝0.8N。此档，操作车辆开关1的按压力最小，可以提高开关装置100的灵敏度，提高用户按压操作车辆开关1的舒适性。此档的按压力比较适用于车载游戏系统启动后，车内可用于游戏控制的开关。

需要说明的是，如图20所示，本实施例的车辆1000，在驾驶员上车启动车辆1000后，摄像头201自动采集驾驶员的人脸信息并反馈给识别控制器202，系统识别身份后，与历史记录或设置信息进行比对，如果有记录则系统默认调出用户上次使用或设置的参数，并且通过转向盘车辆开关101(在具体实施例中，转向盘车辆开关101的ECU为整车的开关装置100的控制器，同时也是转向盘114上的开关装置100的ECU)发送CAN信号，CAN总线再分发至整车的不同开关装置100的线路板3，各个开关装置100按照设定的条件控制内部的第二配合部31的通断电，由此减小需要按压操作车辆开关1的按压力至相应的设置档位，实现自动调整按压力的目的。如果系统没有该驾驶员的历史记录(车辆1000为新车或用户为新的驾驶员)时，身份识别装置200利用摄像头201采集的人脸信息识别驾驶员的性别后进入默认档位。即男性默认大力档、女性默认小力档。而在车载游戏环境下，系统会调出默认的最小按压力的档位，即游戏档以实现更轻便的开关操作力。需要说明的是：ECU是电脑控制模组，也有叫电子控制单元。

在具体实施例中，当车辆1000的按压力档位设置完成后，驾驶员在驾车过程中，根据需要按压某个开关装置100的操作车辆开关1时，此时感应组件开始工作以实现开关装置100的按压位置信息识别功能。

具体为，本实施例的车辆1000的每个操作车辆开关1的按压面a限定出四个区域，限定与信号传递部12正对的区域为区域1，与三个按压传递部13正对的区域分别为区域2、区域3和区域4。其中区域1与区域2和区域3相邻，区域4与区域2和区域3相邻。

当操作车辆开关1被按压时，感应组件的电容感应器41、第一光电传感器42和第二光电传感器43分别向线路板3发射反射光信号和电容值信号，然后线路板3根据接收的控制信号判断四个区域中的哪个区域被按压。具体判断过程如表1所示。

表1：操作车辆开关1被按压的位置的判定过程

综上可知，结合上述车辆开关的按压力自动调节方法，本实施例的车辆1000，用户在使用车辆1000时，系统可以自动识别用户身份信息，并记录用户的操作习惯，确定出车内各个开关的常按位置，控制第二配合部31是否通电，进而控制按压操作车辆开关1的不同按压区域的按压力。由此可以有效地提高开关装置100使用的灵活性，使车辆1000更加智能化，在一定程度上实现车内开关按压力的自动调节功能，提升用户的操作体验。

在一实施例中，提供一种车辆开关的按压力自动调节装置，该车辆开关的按压力自动调节装置与上述实施例中车辆开关的按压力自动调节方法一一对应。

所述车辆开关包括感应组件和M组按压力调整组件，所述按压力调整组件包括按压传递部、第一配合部和第二配合部，所述第一配合部常止抵在所述按压传递部上以支撑所述按压传递部；

所述按压力自动调节装置包括：

按压力调整模块，用于通过所述感应组件检测所述车辆开关的按压位置信息；根据所述按压位置信息控制所述车辆开关中的N组按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合或脱离以使所述第二配合部和所述按压传递部脱离或接触。

优选地，所述按压力调整模块还用于根据所述按压位置信息，获取与所述按压位置信息对应的目标按压力调整组件位置信息；根据所述目标按压力调整组件位置信息，确定N组按压力调整组件；控制所述N组按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合或脱离，以使所述第二配合部和所述按压传递部脱离或接触。

优选地，所述感应组件包括电容感应组件；所述按压力调整模块还用于通过所述车辆开关上的电容感应组件检测车辆开关上各个位置的电容变化值；根据所述车辆开关上各个位置的电容变化值确定所述车辆开关的按压位置信息。

优选地，所述感应组件包括光电感应组件；所述按压力调整模块还用于通过所述车辆开关上的光电感应组件检测所述车辆开关上各个位置的反射光信号；根据所述车辆开关上各个位置的反射光信号确定所述车辆开关的按压位置信息。

优选地，所述感应组件包括电容感应组件和光电感应组件；所述按压力调整模块还用于通过所述车辆开关上的电容感应组件检测车辆开关上各个位置的电容变化值；通过所述车辆开关上的光电感应组件检测所述车辆开关上各个位置的反射光信号；根据所述车辆开关上各个位置的所述电容变化值和所述反射光信号确定所述车辆开关的按压位置信息。

优选地，所述按压力调整模块还用于从预设的按压力配置数据确定所述车辆开关的优选按压力；通过所述按压位置信息和所述优选按压力从所述M组按压力调整组件中确定N组按压力调整组件和对应的控制方式，所述控制方式包括配合或脱离；根据所述控制方式控制N组所述按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合或脱离，以使所述第二配合部和所述按压传递部脱离或接触。

优选地，所述按压力调整模块还用于获取所述M组按压力调整组件中每一按压力调整组件的预设按压力；根据所述优选按压力和每一按压力调整组件的预设按压力，从所述按压位置信息的邻近位置中确定N组按压力调整组件，且所述N组按压力调整组件的控制方式为脱离。

优选地，所述按压力调整模块还用于控制M组所述按压力调整组件中异于所述N组按压力调整组件的按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部配合，以使所述第二配合部和所述按压传递部脱离。

优选地，所述按压位置信息为实时按压位置信息；所述按压力调整模块还用于在所述M组按压力调整组件中，从所述按压位置信息的邻近位置中确定N组按压力调整组件；控制N组所述按压力调整组件中的第二配合部和所述第一配合部脱离，以使所述第二配合部和所述按压传递部接触。

优选地，所述按压位置信息为常设按压位置信息；所述按压力调整模块还用于在预设周期内，通过所述感应组件检测所述车辆开关中每一区域被按压的次数；将被按压的次数超过预设条件的区域确定为常设按压位置信息。

优选地，所述按压力配置数据通过如下步骤确定：获取目标人员的人员身份信息；根据所述人员身份信息获取预设的按压力配置数据。

优选地，所述预设的按压力配置数据通过如下步骤确定：根据目标人员的人员身份信息确定所述目标人员的性别；根据所述目标人员的性别获取对应的按压力配置数据。

优选地，所述预设的按压力配置数据通过如下步骤确定：获取目标人员的人员身份信息；根据所述人员身份信息调取所述目标人员的历史数据；若所述历史数据为空，则触发执行所述根据目标人员的人员身份信息确定所述目标人员的性别的步骤。

优选地，所述预设的按压力配置数据通过如下步骤确定：获取目标人员的人员身份信息；若所述目标人员为未记录人员，则发出提示信息，以提示目标人员进行优选按压力的选择；根据所述目标人员选择的优选按压力生成按压力配置数据。

关于车辆开关的按压力自动调节装置的具体限定可以参见上文中对于车辆开关的按压力自动调节方法的限定，在此不再赘述。上述车辆开关的按压力自动调节装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于车辆开关的按压力自动调节系统中的处理器中，也可以以软件形式存储于车辆开关的按压力自动调节系统中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，提供了一种车辆开关的按压力自动调节系统，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述实施例中车辆开关的按压力自动调节方法的步骤。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述实施例中车辆开关的按压力自动调节方法的步骤。

在一个实施例中，提供了一种车辆转向盘，包括上述实施例中的车辆开关的按压力自动调节装置、上述实施例中的车辆开关的按压力自动调节系统或者上述实施例中的计算机可读存储介质。

在一个实施例中，提供了一种车辆，包括上述实施例中的车辆开关的按压力自动调节装置、上述实施例中的车辆开关的按压力自动调节系统或者上述实施例中的计算机可读存储介质。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。