具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

下面结合附图1至图6对本申请做进一步详细说明。

本申请提供了一种航空发动机高压转子摇转装置，包括：步进电机1、减速器2、输出轴3以及转接组件4。

具体的，如图1所示，步进电机1的第一端通过电缆与控制器5连接，本实施例中，控制器5配置有操控手柄10，控制器5上设置三个接口，从左向右依次为控制手柄电缆接口、电机电缆接口、充电接口，控制器5上设置有6个按键，分别为电源开关、旋向锁定开关、调速旋钮、正转按钮、反转按钮、归零按钮，控制器5正面设置有一块显示屏，最多可显示4位数，用于实时显示摇转角度，数值为0～360。还可以在控制器5内配置可充电蓄电池，充电电压为220V，支持边充电边摇转。控制手柄10上设置有调速旋钮、正转按钮、反转按钮、归零按钮，控制手柄10通过电缆与控制器5的控制手柄电缆接口连接。

进一步，减速器2的第一端与步进电机1的第二端通过螺钉连接，输出轴3的第一端侧壁上开设有销孔，能够配合安全销6与减速器2的第二端连接，输出轴3的第二端设置有花键，用于与发动机摇转接口7内侧的套齿8配合连接，装置通过输出轴3向发动机传递动力，输出轴3头部的花键结构以及套齿8的形状参见图2至图3。

本申请的航空发动机高压转子摇转装置，如图4至图6所示，转接组件4包括固定座41、外螺纹转接段42、内螺纹转接段43、固定座连接杆44以及限转套45，其中，固定座41的中部设置有凸台，凸台上开设有第一通孔，固定座41通过螺钉固定在减速器2的第二端端面上，输出轴3由凸台上的第一通孔穿出。本实施例中，固定座41可以呈矩形，采用对开结构，通过四个螺钉固定在减速器2上。外螺纹转接段42套设在输出轴3的外侧，外螺纹转接段42的第一端侧壁上开设有周向槽，外螺纹转接段42的第一端穿过固定座41凸台上的第一通孔，通过周向槽与凸台卡接，且外螺纹转接段42能够沿周向自由转动。内螺纹转接段43的第一端设置有内螺纹与外螺纹转接段42的第二端的外螺纹配合连接，内螺纹转接段43的第二端侧壁上开设有销孔，能够配合两个销钉与发动机摇转接口7连接。限转套45的中部开设有非圆形轮廓的第二通孔，用于与发动机摇转接口7外侧的发动机摇转接口座9配合连接，限转套45的两端设置有连接部，两个连接部分别通过固定座连接杆44与固定座41连接。本实施例中，固定座连接杆44上设置有螺纹，能够配合螺母将限转套45与固定座41连接。

在本申请的一个实施方式中，工装参数可以为：动力电机采用步进电机1，输出最大扭矩1.2N·m；行星减速器，减速比1：125，最高转速3圈/min；摇转工装输出扭矩可达75N·m，大于驱动发动机的最低扭矩；内部锂电池组为24V 5A，最大容量18650mah，可连续运行超过6小时；适用工作环境温度-30℃～60℃。

本申请的航空发动机高压转子摇转装置，与发动机的装配过程如下：

(a)工装首次连接发动机时，首先通过拧动螺母调整固定座41与限转套45的间距，以适应不同型号发动机摇转接口7；

(b)相对转动外螺纹转接段42和内螺纹转接段43，将内螺纹转接段43装配到外螺纹转接段42上；

(c)将限转套45套设在发动机摇转接口座9上，如果无法安装到位，则将工装接通电源，点动控制转动输出轴3，直至可将限转套45安装到位，此时，工装输出轴3与发动机的套齿8处于配合位置；

(d)固定外螺纹转接段42，调整内螺纹转接段43直至内螺纹转接段43的第二端侧壁上的销钉与发动机摇转接口7的键槽对齐；旋转外螺纹转接段42，内螺纹转接段43将沿轴向向右移动，直至内螺纹转接段43的销钉抵在发动机摇转接口7的键槽右端，停止旋转外螺纹转接段42；旋转内螺纹转接段43，其销钉卡在键槽周向最边缘，再次旋转外螺纹转接42，使内螺纹转接43向左移动，拧紧即可，此时工装与发动机摇转接口7已拉紧。

本申请的航空发动机高压转子摇转装置，工装连接至发动机后，操作控制器5，工装可正转、反转，旋转控制器5的调速旋钮，可控制输出轴3的转速。输出轴3根部的安全销6可在发动机“抱轴”时截断，防止摇转装置强行转动发动机高压转子，造成叶片碰磨或封严篦齿破坏。本申请具有旋向锁定功能，部分发动机仅能单向转动高压转子，为避免操作人员错误摇转发动机，控制器5设置有旋向锁定开关，旋转方向包括三种模式：正向转动、反向转动、以及正、反向均可转动。控制手柄10可以在孔探人员不方便操作控制器5的情况下使用，由其他人员辅助调节摇转。

本申请的航空发动机高压转子摇转装置，设置有安全销，能够防止摇转装置强行转动发动机；转接组件适用范围广，可匹配多型发动机；摇转装置与航空发动机连接简单，安装方便，无需其他辅助工具；操作简单，体积小，重量轻，便于周转和使用。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。