一种用于航空发动机飞轮表面平整度的检测装置
阅读说明：本技术 一种用于航空发动机飞轮表面平整度的检测装置 (Detection device for flywheel surface flatness of aircraft engine ) 是由 孙泽讯 于 2019-09-30 设计创作，主要内容包括：本发明涉及航空发动机飞轮技术领域,且公开了一种用于航空发动机飞轮表面平整度的检测装置,包括底座,所述转盘的设置有环形齿牙,定位块的内部均连接有第一磁体,转盘的中部设置有线圈,支撑块的里侧均连接有永久磁体,推杆的侧壁均连接有第二磁体,矩形杆的左部设置有矩形齿排。通过环形齿牙与矩形杆上的矩形齿排啮合,矩形杆带动滑动杆向左移动,滑动杆通过摆杆带动检测装置在飞轮上滑动；检测装置到达飞轮的中心时,环形齿牙与矩形杆上的矩形齿排脱离,由于飞轮转动检测,从而避免了检测装置重复检测,同时环形齿牙的选取比例,使得第一转轴转动一圈,检测装置移动其本身的长度,从而达到了对飞轮全面的检测。(The invention relates to the technical field of aeroengine flywheels, and discloses a detection device for surface flatness of an aeroengine flywheel, which comprises a base, wherein an annular tooth is arranged on a rotary table, first magnets are connected inside positioning blocks, coils are arranged in the middle of the rotary table, permanent magnets are connected on the inner sides of supporting blocks, second magnets are connected on the side walls of push rods, and a rectangular tooth row is arranged on the left part of each rectangular rod. The annular teeth are meshed with the rectangular tooth rows on the rectangular rod, the rectangular rod drives the sliding rod to move leftwards, and the sliding rod drives the detection device to slide on the flywheel through the oscillating rod; when the detection device reaches the center of the flywheel, the annular teeth are separated from the rectangular tooth rows on the rectangular rod, the flywheel rotates for detection, so that repeated detection of the detection device is avoided, meanwhile, the first rotating shaft rotates for one circle according to the selection proportion of the annular teeth, and the detection device moves the length of the detection device, so that comprehensive detection of the flywheel is achieved.)
技术领域
本发明涉及航空发动机飞轮技术领域，具体为一种用于航空发动机飞轮表面平整度的检测装置。
背景技术
航空狭义上则指的是载人或非载人的飞行器在大气层中的航行活动，广义上航空一词也指进行航空活动所必须的科学，同时也泛指研究开发航空器所涉及的各种技术。随着航天事业的发展，不仅可以让我快速的到达远方，见到遥远的风景和思念的人以及世界多元化的发展，而且还让我们见识到宇宙的广阔，飞机发动机上都配有飞轮，飞轮是在旋转运动中用于储存旋转动能的一种机械装置，飞轮倾向于抵抗转速的改变，当动力源对旋转轴作用有一个变动的力矩时，或是应用在间歇性负载时，飞轮可以减小转速的波动，使旋转运动更加平顺。
飞机发动机上的飞轮在加工过程中，需要对加工完成后的成品进行光滑度的检测，但是现有的飞轮表面光滑度检测装置对不带有转轴的一侧不方便检测，这是由于对不带有转轴的一侧检测时，带有转轴的一侧凸起不方便放置，从而导致检测效果差的问题，同时，现有的飞轮表面光滑度检测架不能控制检测装置随着待检测飞轮的直径进行有效的调节，为了解决这一问题我们提出了一种用于航空发动机飞轮表面平整度的检测装置。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于航空发动机飞轮表面平整度的检测装置，具备检测稳定性好、可以对不同直径的飞轮检测和能有效全面检测的优点，解决了现有飞机发动机飞轮检测装置检测稳定性差、不能对不同直径的飞轮检测和检测不全面的问题。
（二）技术方案
为实现上述具备检测稳定性好、可以对不同直径的飞轮检测和能有效全面检测的目的，本发明提供如下技术方案：一种用于航空发动机飞轮表面平整度的检测装置，包括底座，所述底座的上端转动连接有转盘，转盘的上端固定连接有橡胶垫，转盘的上端且在橡胶垫的正下方均环绕开设有矩形槽，转盘的上部中部开设有柱形槽，转盘的固定连接有环形齿牙，转盘的中部且在环形齿牙的正上方均开设有滑槽，转盘的中部且在滑槽内均固定连接定位块，定位块的内部均固定连接有第一磁体，盘的中部且在滑槽内设置有线圈，盘的中部且在滑槽内滑动连接有支撑块，支撑块的里侧均固定连接有永久磁体，永久磁体在靠近柱形槽的一端均固定连接有推杆，推杆的上下侧壁均固定连接有第二磁体，推杆在靠近柱形槽的一端均固定连接有滑筒，滑筒的内部均固定连接有弹簧，滑筒的内部且与弹簧固定滑动连接有夹紧板，夹紧板在靠近柱形槽的一端均固定连接有软垫，转盘的下端固定连接有第一转轴，环形齿牙啮合连接有矩形杆，矩形杆的左部设置有矩形齿排，矩形杆的右端固定连接有滑动杆，滑动杆的上端固定连接有第一转向节，第一转向节的内部转动连接有摆杆，摆杆的左端固定连接有第二转向节，第二转向节的下端转动连接有检测装置，检测装置的下表面且在转盘上滑动连接有飞轮，飞轮的上端螺纹连接有与矩形槽相对应的螺栓，飞轮的下端固定连接有第二转轴。
优选的，所述线圈产生的磁场与永久磁体相反，从而达到对第二转轴的固定。
优选的，所述第一磁体与第二磁体的相对方向磁极相同，从而达到软垫和夹紧板的归位。
优选的，所述软垫与夹紧板具有相适应的弧度，从而保证第二转轴均匀受力。
优选的，所述滑动杆与底座滑动连接，从而保证矩形杆带动滑动杆，滑动杆通过摆杆带动检测装置在飞轮上滑动。
优选的，所述矩形齿排与环形齿牙具有相适配的齿牙。
优选的，所述矩形槽的宽度大于螺栓的外侧直径，从而保证飞轮能放置在转盘上。
优选的，所述柱形槽的直径大于第二转轴的外侧直径。从而保证夹紧板对飞轮的固定。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种用于航空发动机飞轮表面平整度的检测装置，具备以下有益效果：
1、该用于航空发动机飞轮表面平整度的检测装置，通过飞轮上的螺栓对准转盘上的矩形槽，且使螺栓与第一转轴转动的反方向的一侧紧靠，随着第一转轴的转动，飞轮由于惯性，使其与矩形槽相抵，从而保证飞轮的固定，这一结构达到对飞轮带转轴的一侧进行检测，通过第二转轴插入到柱形槽中，此时对线圈通电，线圈产生与久磁体相反的磁场，线圈通过久磁体带动推杆移动，推杆通过滑筒带动夹紧板对第二转轴进行固定，这一结构达到了对飞轮不带转轴的一侧进行检测。
2、该用于航空发动机飞轮表面平整度的检测装置，通过推杆上的第二磁体与定位块上的第一磁体相互吸附，使得通过通电线圈驱动的机构复位，从而保证了下一个飞轮检测的正常进行。
3、该用于航空发动机飞轮表面平整度的检测装置，通过环形齿牙与矩形杆上的矩形齿排啮合，矩形杆带动滑动杆向左移动，滑动杆通过摆杆带动检测装置在飞轮上滑动，从而完成对飞轮的检测，矩形齿排右端的长度到滑动杆固定，当对不同直径的飞轮进行检测时，通过移动滑动杆调整检测装置的位置，当检测装置到达飞轮的中心时，环形齿牙与矩形杆上的矩形齿排脱离，由于飞轮转动检测，从而避免了检测装置重复检测，同时环形齿牙的选取比例，使得第一转轴转动一圈，检测装置移动其本身的长度，从而达到了对飞轮的全面检测。
附图说明
图1为本发明整体正面结构示意图；
图2为本发明转盘俯视结构示意图；
图3为本发明图2中A-A 处的结构剖视图；
图4为本发明图3中驱动结构的放大图；
图5为本发明图4中夹紧板的俯视结构示意图；
图6为本发明飞轮俯视结构示意图：
图7为本发明矩形杆后视图结构示意图。
图中：1底座、2转盘、201橡胶垫、202矩形槽、203柱形槽、204环形齿牙、205滑槽、206定位块、2061第一磁体、3线圈、4支撑块、5永久磁体、6推杆、601第二磁体、7滑筒、8弹簧、9夹紧板、901软垫、10第一转轴、11矩形杆、1101矩形齿排、12滑动杆、1201第一转向节、13摆杆、1301第二转向节、14检测装置、15飞轮、1501螺栓、1502第二转轴。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，一种用于航空发动机飞轮表面平整度的检测装置，包括底座1，底座1的上端转动连接有转盘2，转盘2的上端固定连接有橡胶垫201，转盘2的上端且在橡胶垫201的正下方均环绕开设有矩形槽202，转盘2的上部中部开设有柱形槽203，转盘2的固定连接有环形齿牙204，转盘2的中部且在环形齿牙204的正上方均开设有滑槽205，转盘2的中部且在滑槽205内均固定连接定位块206，定位块206的内部均固定连接有第一磁体2061，盘2的中部且在滑槽205内设置有线圈3，盘2的中部且在滑槽205内滑动连接有支撑块4，支撑块4的里侧均固定连接有永久磁体5，永久磁体5在靠近柱形槽203的一端均固定连接有推杆6，推杆6的上下侧壁均固定连接有第二磁体601，推杆6在靠近柱形槽203的一端均固定连接有滑筒7，滑筒7的内部均固定连接有弹簧8，滑筒7的内部且与弹簧8固定滑动连接有夹紧板9，夹紧板9在靠近柱形槽203的一端均固定连接有软垫901，第一磁体2061与第二磁体601的相对方向磁极相同，从而达到软垫901和夹紧板9的归位。
转盘2的下端固定连接有第一转轴10，环形齿牙204啮合连接有矩形杆11，矩形杆11的左部设置有矩形齿排1101，矩形杆11的右端固定连接有滑动杆12，滑动杆12的上端固定连接有第一转向节1201，第一转向节1201的内部转动连接有摆杆13，摆杆13的左端固定连接有第二转向节1301，第二转向节1301的下端转动连接有检测装置14，检测装置14的下表面且在转盘2上滑动连接有飞轮15，飞轮15的上端螺纹连接有与矩形槽202相对应的螺栓1501，飞轮15的下端固定连接有第二转轴1502，线圈3产生的磁场与永久磁体5相反，从而达到对第二转轴1502的固定，软垫901与夹紧板9具有相适应的弧度，从而保证第二转轴1502均匀受力，滑动杆1201与底座1滑动连接，从而保证矩形杆11带动滑动杆12，滑动杆12通过摆杆13带动检测装置14在飞轮15上滑动，柱形槽203的直径大于第二转轴1502的外侧直径。从而保证夹紧板9对飞轮15的固定。
工作原理：该用于航空发动机飞轮表面平整度的检测装置，在工作时，通过飞轮15上的螺栓1501对准转盘2上的矩形槽202，且使螺栓1501与第一转轴10转动的反方向的一侧紧靠，随着第一转轴10的转动，飞轮15由于惯性，使其与矩形槽202相抵，从而保证飞轮15的固定，这一结构达到对飞轮15带转轴的一侧进行检测，通过第二转轴1502插入到柱形槽203中，此时对线圈3通电，线圈3产生与久磁体5相反的磁场，线圈3通过久磁体5带动推杆6移动，推杆6通过滑筒7带动夹紧板9对第二转轴1502进行固定，这一结构达到了对飞轮15不带转轴的一侧进行检测，当检测完成后，对线圈3断电，此时，通过推杆6上的第二磁体601与定位块206上的第一磁体2061相互吸附，使得通过通电线圈3驱动的机构复位，从而保证了下一个飞轮检测的正常进行，通过环形齿牙204与矩形杆11上的矩形齿排啮合，矩形杆11带动滑动杆12向左移动，滑动杆12通过摆杆13带动检测装置14在飞轮15上滑动，从而完成对飞轮15的检测，需要说明的是：矩形齿排1101右端的长度到滑动杆12固定，当对不同直径的飞轮15进行检测时，通过移动滑动杆12调整检测装置14的位置，当检测装置14到达飞轮15的中心时，环形齿牙204与矩形杆11上的矩形齿排1101脱离，由于飞轮15转动检测，从而避免了检测装置14重复检测，同时环形齿牙204的选取比例，使得第一转轴10转动一圈，检测装置14移动其本身的长度，从而达到了对飞轮15全面的检测。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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