阅读说明：本技术 增程式电动汽车无高压状态下为整车提供用电的方法 (Method for providing electricity for whole vehicle in range-extended electric vehicle non-high-voltage state ) 是由 兰悦鹏 赵春明 李磊 周能辉 于 2020-12-23 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种增程式电动汽车无高压状态下为整车提供用电的方法,针对增程式电动汽车在车辆无高压的情况下,通过安装增加启动电机,由蓄电池给启动电机供电,通过启动电机拖动发动机工作来控制增程器系统工作,为整车提供基本用电需求及保证驾驶安全。车辆处于低温或高温工况下,电池温度过低或过高使得电池放电能力下降或是电池处于故障状态导致的车辆无法上高压,启动电机拖动发动机工作控制增程器系统工作,整车控制器通过采集整车用电需求进行计算,并根据计算结果控制增程器系统处于不同功率工作以满足电池包加热或制冷及车辆安全行驶需求。本发明可以满足使用者在不同环境下车辆的正常工作。(The invention discloses a method for providing power for a whole range-extended electric automobile in a high-voltage-free state, aiming at the condition that the range-extended electric automobile has no high voltage, a starting motor is additionally arranged, a storage battery supplies power for the starting motor, and the starting motor drags an engine to work to control a range extender system to work, so that basic power demand is provided for the whole automobile and driving safety is ensured. The vehicle is under low temperature or high temperature operating mode, and battery temperature is crossed low or too high and is made the battery discharge capacity decline or the battery be in the unable high pressure of vehicle that the fault state leads to, and the starter motor drags engine work control range extender system work, and vehicle control unit calculates through gathering whole car power consumption demand to according to the operation result control range extender system is in different power work in order to satisfy battery package heating or refrigeration and vehicle safety driving demand. The invention can meet the requirement of normal work of the vehicle under different environments.)

增程式电动汽车无高压状态下为整车提供用电的方法

技术领域

本发明涉及一种增程式电动汽车在不同环境下车辆正常行驶的方法，尤其是无高压状态下为整车提供基本用电需求的方法。

背景技术

随着人们对环境污染的重视，新能源市场以污染小节约能源等优点逐渐兴起；新能源汽车的一些缺点也逐渐显现出来，如：充电比较困难且充电时间比较长，续驶里程短等问题。此时增程式汽车以既满足了车辆污染小，同时也解决了电动汽车续驶里程短等问题而逐渐进入用户的视野。增程式电动汽车既可以满足客户在短距离行驶过程中的纯电行驶需求，又可以通过增程模式满足客户的长距离行驶需求，逐渐被用户所认可。因受温度影响及电池故障影响，限制了增程式汽车在无高压情况下的运行能力，此时在增程式电动汽车无高压状态下为整车提供基本用电需求显得至关重要。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，即车辆需在有高压情况下通过发电机拖动发动机启动，来控制增程器系统工作；提供了一种增程式电动汽车无高压状态下为整车提供用电的方法，满足使用者在不同环境下车辆的正常工作。

为了解决上述技术问题，本发明提出的一种增程式电动汽车无高压状态下为整车提供用电的方法，针对增程式电动汽车在车辆无高压的情况下，车辆通过增加启动电机，由蓄电池给启动电机供电，通过启动电机拖动车辆发动机工作来控制增程器系统工作，整车控制器通过采集整车用电需求进行计算，并根据计算结果控制增程器系统处于不同功率工作，从而为整车提供基本用电需求及保证驾驶安全。

进一步讲，本发明所述的为整车提供用电的方法，其中：

车辆处于低温工况下，电池温度过低使得电池放电能力下降导致车辆无法上高压，启动电机拖动发动机工作控制增程器系统为热管理系统提供能量，以满足电池包加热需求。

车辆处于高温工况下，电池温度过高使得电池放电能力下降导致车辆无法上高压，启动电机拖动发动机工作控制增程器系统为热管理系统提供能量，以满足电池包制冷需求。

电池处于故障状态导致的车辆无法上高压，启动电机拖动发动机工作控制增程器系统为驱动系统提供能量，以满足车辆安全行驶需求。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

车辆在低温工况下、高温工况下或电池处于故障状态下，车辆无法满足上高压要求。通过车辆安装增加启动发电机，由蓄电池给启动电机供电，启动电机拖动发动机启动的方法来控制增程器系统工作，整车控制器通过采集整车用电需求进行计算，并根据计算结果控制增程器系统处于不同功率工作来满足整车用电需求。

附图说明

图1为本发明的为整车提供用电的方法框图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步的说明，但下述实施例绝非对本发明有任何限制。

实施例，在车辆上安装启动电机，将启动电机与车辆发动机飞轮连接。实现本发明提出的增程式电动汽车无高压状态下为整车提供用电的方法，如图1所示，步骤是：

通过蓄电池给启动电机供电，拖动车辆发动机启动，待满足发动机启动条件后控制车辆发动机启动；整车控制器根据整车热管理系统(诸如乘员舱加热制冷需求、电池加热制冷需求)及整车驱动系统(诸如车辆行驶需求)用电需求计算整车用电功率；整车控制器根据计算的整车用电需求功率控制发动机与增程器系统工作，来满足整车用电需求。

实际应用中，包括的情形如下：

(1)驾驶员在车辆无高压情况下，如：车辆处于低温工况下，电池放电能力较差，车辆无法满足上高压需求，此时车辆无法满足乘员舱需求及驾驶需求，通过启动电机拖动发电机的方法来控制增程器系统工作，控制增程器系统根据整车控制器计算得到的该工况下整车用电功率进行工作，从而为整车提供基本用电需求。

(2)驾驶员在车辆无高压情况下，如：车辆处于高温工况下，电池放电能力较差，车辆无法满足上高压需求，通过启动电机拖动发电机的方法来控制增程器系统工作，从而为整车提供基本用电需求。

(3)驾驶员在车辆无高压情况下，如：电池处于故障状态下，车辆无法满足上高压需求，此时车辆无法满足乘员舱需求及驾驶需求，可以通过启动电机拖动发电机的方法来控制增程器系统工作，从而为整车提供基本用电需求及保证驾驶安全，使车辆可以跛行回家。

尽管上面结合附图对本发明进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨的情况下，还可以做出很多变形，这些均属于本发明的保护之内。