发明内容

为了克服上述问题，本发明提出同时解决上述多种问题的方案。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种散热式电动汽车用液控设备，包括阀体、制冷板、线圈壳体、端子盖、活塞板、堵头、阀杆、阀芯、进液管、直角制冷接头、衔铁、线圈、出液管；所述阀体包括进液口、竖直通道、倾斜通道、活塞上腔、活塞下腔、阀芯上腔、安装槽、出液口、阀座面、适配阀块，阀芯上设有通液孔，制冷板中设有制冷腔，端子盖中设有制冷通道，直角制冷接头中设有横孔、竖孔，所述活塞板中设有排液孔；

所述线圈壳体上方设有所述端子盖，端子盖一侧设有连接端子，所述端子盖的所述一侧的下方设有所述直角制冷接头，所述直角制冷接头包括横板与竖板，所述横板上设有所述横孔，所述竖板上设有所述竖孔，所述竖孔与所述进液管连通，所述进液管下端与所述制冷腔连通，所述端子盖的另一侧下方设有所述出液管，所述出液管下端连通所述制冷腔，所述出液管上端连通所述制冷通道；所述线圈壳体中设有所述线圈、所述衔铁、导向块，所述衔铁上方设有上封堵，所述衔铁借助所述导向块在所述线圈内部上下移动；

所述线圈壳体下方设有所述制冷板，所述制冷板下方设有所述阀体，所述阀体一侧设有所述出液口，所述阀体另一侧设有所述进液口，所述进液口与所述竖直通道连通，所述竖直通道下方连通所述倾斜通道，所述阀体下方设有所述安装槽，所述安装槽中固定设有所述堵头；所述排液孔位于所述活塞板的一侧，所述倾斜通道位于所述活塞板的另一侧；

在关闭位置，所述阀芯一侧设有所述阀座面，所述阀芯另一侧设有所述适配阀块，所述阀座面正对所述进液口，所述适配阀块中设有通道连通所述进液口；所述阀座面上方设有所述阀芯上腔；

所述衔铁下方通过连接件连接所述阀杆，所述阀杆分别连接所述阀芯与所述活塞板，所述阀芯位于所述活塞板的上方，所述排液孔的直径大于所述通液孔的直径；在关闭位置，所述衔铁的上端抵触所述上封堵，所述阀座面的高度大于所述阀体高度的六分之一，同时在所述关闭位置，所述活塞板封堵所述倾斜通道；在开启位置，所述阀芯位于所述阀座面的下方，所述活塞板搁置在所述堵头上。

进一步的，所述横孔的数量为二。

进一步的，所述竖孔的数量为二。

进一步的，所述制冷通道包括水平段与竖直段。

进一步的，所述线圈缠绕在线圈骨架上。

进一步的，所述进液管位于所述线圈壳体的外侧。

进一步的，所述出液管位于所述线圈壳体的外侧。

进一步的，所述倾斜通道的直径小于所述竖直通道的直径。

进一步的，所述导向块为环形块。

进一步的，所述进液口与所述出液口错开设置。

本发明的有益效果是：

1、针对背景技术的第1点，采用了在电动汽车的制动系统中的电磁阀进行制冷的方式。

、针对背景技术的第2点，采用了电磁阀的端子盖的设计，端子盖覆盖线圈上方配合下端的制冷腔以及两侧的制冷管道围成一个整体，从而对电磁阀线圈进行制冷。

、针对背景技术的第3点，采用端子盖作为加工安装的关键，在端子盖的一侧下方连接了直角制冷接头，制冷接头的横板连接端子盖，竖板下端连接进水管，端子盖另一端的下方直接连接出水管，采用了端子盖与水管的配合后，避免了直接在电磁阀壳体上加工制冷通道。

、针对背景技术的第4点，电磁阀的阀芯可以实现三种模式，在启闭两个模式之外，还有流量的调节模式，在电磁阀芯中设有通道，然而仅仅设置阀芯通道会导致通路无法实现关闭，因此设计阀芯的侧面来实现关闭。

而这种设计方式会导致与现有的竖直方向抵靠的方式不同，而这会导致阀座缺乏限位的措施，同时封闭位置的面积也是需要考虑的问题，否则会导致流量过小或者封闭不严。

对此，采用了封闭位置时、衔铁上端顶靠在封堵的位置的措施，这种措施解决了阀座限位不足的问题，同样的增大了阀座的长度，阀座的高度大于阀体高度的六分之一。

、针对背景技术的第5点，采用了阀体上额外设置竖直通道与倾斜通道，倾斜通道的出口在活塞移动的瞬间就可以开启，冲击活塞实现快速开启，而冲击侧的另一侧的活塞上设有孔，可以将活塞下方的液体排出，而所述孔的尺寸大于阀芯孔的尺寸，可以实现快速排出。

、针对背景技术的第6点，在开启位置，活塞搁置在堵头上，不用额外动力维持，节省了能量与功耗。

注：上述设计不分先后，每一条都使得本发明相对现有技术具有区别和显著的进步。