具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。另外，在说明中，前后左右及上下这样的方向的记载如果没有特别记载，则与相对于车体的方向相同。此外，各图所示的标号FR表示车体前方，标号UP表示车体上方，标号LH表示车体左方。

图1是本发明的实施方式的自动二轮车的右视图。

自动二轮车1是以下这样的车辆：在车架10(车体)支承有作为动力单元的发动机11，前叉12将前轮2支承为能够转向，该前叉12以能够转向的方式支承于车架10的前端，支承后轮3的摇臂13被设置在车架10的后部。

自动二轮车1是乘员以跨骑的方式就座的座椅14被设置在车架10的后部上方的鞍乘型车辆。

自动二轮车1具备覆盖车架10等车体的车体罩5。

车架10具备：前立管15，其设置在车架10的前端；主框架16，其从前立管15的后部前高后低地延伸；下框架17，其在前立管15的后部从主框架16的下方向后下方延伸；中间框架18，其从主框架16的后端部向下方延伸；以及枢轴框架19，其与中间框架18的下端部连接。主框架16、下框架17、以及中间框架18分别是一根管状的框架，与前轮2同样地位于车宽方向的中央。

此外，车架10具备将主框架16的前端部与下框架17的前端部上下连接的板状的角撑板29。

而且，车架10具备：左右一对座椅框架20，它们从主框架16的后部向后方延伸到车辆后端部；以及左右一对副框架21，它们从枢轴框架19前低后高地延伸，并与座椅框架20的后部连接。

前叉12具备：转向轴(未图示)，其转动自如地轴支承于前立管15；顶桥22，其固定于该转向轴的上端；底桥23，其固定于上述转向轴的下端；左右一对叉管24，它们支承于顶桥22和底桥23；以及转向用的把手25，其被固定于顶桥22。

顶桥22和底桥23从上述转向轴沿车宽方向延伸，并且连接左右的叉管24。

前立管15后倾地配置。叉管24也对应自动二轮车1的主销倾角而后倾配置。

前轮2轴支承于架设在左右的前叉24的下端部之间的车轴2a上。

在枢轴框架19设置有沿车宽方向贯穿枢轴框架19的枢轴26。枢轴26设置在枢轴框架19的上下的中间部。

摇臂13的前端部轴支承于枢轴26，摇臂13能够以枢轴26为中心上下摆动。

后轮3轴支承于设置在摇臂13的后端部的车轴3a上。

在摇臂13的上表面安装有从上方覆盖后轮3的前部的内挡泥板27。

在摇臂13与车架10的后部之间架设有后悬架28。

发动机11具备收纳曲轴的曲轴箱31和从曲轴箱31的前部向上方延伸的气缸部32。在曲轴箱31的后部内置有变速器(未图示)。气缸部32的气缸轴线32a前倾。

发动机11在主框架16的下方配置在下框架17与枢轴框架19之间，并由下框架17和枢轴框架19支承曲轴箱31。

发动机11的排气管33从气缸部32的前表面向后下方延伸，通过发动机11的下方后向后方延伸，并与配置在摇臂13的右侧方的消音器34连接。

发动机11的输出通过沿着摇臂13设置的驱动链35而传递到后轮3。

燃料箱45支承于主框架16。

座椅14由座椅框架20从下方支承，与燃料箱45连续地延伸到自动二轮车1的后端部。座椅14一体地具备驾驶员(乘员)就座的前侧座椅14a和同乘者(乘员)就座的后侧座椅14b。

在枢轴框架19的左右的侧面部分别安装有左右一对脚踏板托架46。驾驶员放置脚的左右一对脚踏板46a支承于脚踏板托架46。

后侧座椅14b的同乘者放置脚的后座脚踏板47a支承于安装在左右副框架21的后座脚踏板托架47。

车体罩5具备：前罩50，其从前方覆盖前立管15；左右一对前侧罩51，它们从侧方覆盖车架10的前部；左右一对侧罩52，它们覆盖燃料箱45及座椅14的前部的下方；以及后罩53，其覆盖座椅14的后部的下方。

自动二轮车1具备从上方覆盖前轮2的前挡泥板54和从上方覆盖后轮3的后挡泥板55。

图2是自动二轮车1的后部的右视图。图3是从右前方侧观察自动二轮车1的后部的立体图。图4是从右下方侧观察自动二轮车1的后部的立体图。

自动二轮车1具备从外侧方覆盖后罩53的左右一对整流部件60。整流部件60是对自动二轮车1的行驶风进行整流的罩部件，构成车体罩5的一部分。

后罩53具备从车宽方向外侧覆盖座椅框架20的左右一对后侧罩56和从上方覆盖座椅框架20的后端部的尾罩57(与整流部件不同的罩)。

在座椅框架20的后端的后方设置有向后方发光的尾灯59。

后侧罩56是沿着座椅框架20的后部在前后方向上较长地延伸的板状的罩。在车辆侧视观察时，后侧罩56前低后高地延伸。后侧罩56的前缘部56a位于前侧座椅14a的后端部的下方，并与侧罩52的后缘部连续。在车辆侧视观察时，后侧罩56的后缘部56b与尾灯59的侧面重叠。

后侧罩56具有棱线部56c，该棱线部56c在车辆侧视观察时以前低后高的姿态在前后方向上延伸。后侧罩56具有从棱线部56c向车宽方向内侧且向上方延伸的上侧斜面部56d。上侧斜面部56d遍及后侧罩56的大致全长而设置。

尾罩57是从上方覆盖左右的后侧罩56的后端部和尾灯59的板状的罩。尾罩57配置在后侧座椅14b的下方，并且尾罩57的前部被后侧座椅14b的后端部从上方覆盖。

后挡泥板55从后侧罩56的后部的下表面部向后下方延伸，并从下方覆盖尾灯59。

通过由整流部件60从外侧方覆盖后罩53，在整流部件60与后罩53之间形成供行驶风W在车辆前后方向上流动的通风路61。

此外，整流部件60在整流部件60的前缘部60a与后罩53之间形成使通风路61向前方开口的开口部62。

而且，整流部件60在整流部件60的后缘部60b与后罩53之间形成使通风路61向后方开口的后表面开口部63。

自动二轮车1的行驶风W从开口部62流入通风路61，通过通风路61后从后表面开口部63向后方排出。

整流部件60具备在车辆侧视观察时向外侧露出的整流罩主体65和设置在整流罩主体65的内表面侧的内罩66(图5)。

图5是拆下整流罩主体65的状态下的自动二轮车1的后部的右视图。

参照图2～图5，整流罩主体65具备在车辆侧视观察时前低后高地延伸的侧壁部67和从侧壁部67的上端部向车宽方向内侧延伸的上壁部68。

在车辆侧视观察时，侧壁部67从与后侧罩56的前端部的下部重叠的位置越过棱线部56c而向后上方延伸，并延伸到与上侧斜面部56d的上部重叠的位置。

上壁部68从侧壁部67的上端部朝向后罩53的侧面的上部向车宽方向内侧延伸。上壁部68在车辆侧视观察时前低后高地延伸。

整流部件60的前缘部60a是整流罩主体65的前缘部，整流部件60的后缘部60b是整流罩主体65的后缘部。

内罩66形成为沿着整流罩主体65的侧壁部67及上壁部68的形状，内罩66安装于整流罩主体65的内表面。内罩66通过安装于整流罩主体65的内表面而对整流罩主体65进行加强。

在内罩66的前部设置有隔板66a，该隔板66a从内罩66的内表面朝向后侧罩56的上侧斜面部56d向车宽方向内侧延伸。隔板66a对通风路61进行上下分隔。

在内罩66的上缘部设置有填充座椅14与整流罩主体65之间的间隙的肋66b。

通风路61是形成在整流部件60与后侧罩56的上侧斜面部56d之间的空间部，在车辆侧视观察时，通风路61以前低后高的姿态前后延伸。通风路61在后侧座椅14b的下方位于后罩53的外侧方。

通风路61的开口部62及后表面开口部63在车辆侧视观察时前低后高地倾斜。

在车辆侧视观察时，尾罩57与后侧罩56的上壁部68的后端连续，并沿着后侧罩56的上缘的延长线前低后高地延伸。此外，尾罩57在左右的缘部分别具备侧方延伸部57a，该侧方延伸部57a延伸到比位于尾罩57下方的后侧罩56更靠车宽方向外侧的位置。

自动二轮车1在车体后部的左右分别具备能够供就座于后侧座椅14b的同乘者把持的把持部71和第2把持部72。在此，把持部71、第2把持部72及整流部件60在自动二轮车1的左右对称地设置，因此主要参照右侧的结构进行说明。

把持部71在开口部62的后方设置在通风路61的内侧。第2把持部72在把持部71的后方设置在尾罩57的下表面侧。

把持部71是通风路61的上部的内表面在车辆侧视观察时比后表面开口部63更向上方凹陷的凹部。

第2把持部72是尾罩57的侧方延伸部57a的下表面侧的部分在车辆侧视观察时比尾罩57的下缘向上方凹陷的凹部。

图6是从上方侧观察自动二轮车1的后端部的内部结构的俯视图。图7是自动二轮车1的后部的右视图。图8是沿图2的VIII-VIII线的剖视图。在此，在图6中，未图示座椅14、后罩53及后述的下面罩80。在图7中，未图示整流部件60和尾罩57。

参照图6～图8，车架10具备将左右的座椅框架20的后端部在车宽方向上连接的板状的横梁20a。

在管状的座椅框架20的后端部的上表面设置有基座部20b。基座部20b的上表面大致平坦。

在左右的座椅框架20的后端部设置有左右一对支承部件73，该支承部件73承受把持部71和第2把持部72。支承部件73固定于基座部20b。支承部件73与车架10同样为金属制成。

支承部件73具备：承受部74，其在座椅框架20的外侧方沿座椅框架20在前后方向上延伸；以及板状的固定部75，其从承受部74向车宽方向内侧延伸，并固定于基座部20b的上表面。

承受部74具备：承受板部74a，其以板厚方向成为上下方向的朝向在前后方向上延伸；内侧肋74b，其从承受板部74a的车宽方向的内缘向下方延伸；以及外侧肋74c，其从承受板部74a的车宽方向的外缘向下方延伸。

承受部74位于后侧罩56的外侧方。承受部74在车辆的前后方向上从通风路61内延伸到尾罩57的侧方延伸部57a的下表面。承受部74的前部被整流部件60的上部从上方及外侧方覆盖。承受部74的后部被尾罩57的侧方延伸部57a从上方和外侧方覆盖。

支承部件73的固定部75在承受板部74a的上表面设置于承受板部74a的前后的中间部。

支承部件73通过从上方贯插于固定部75的多个螺栓76而固定于基座部20b的上表面。

座椅14的下表面部14c在基座部20b的上表面分别与位于固定部75的前后的部分抵接，从而支承于座椅框架20。

参照图4～图8，在自动二轮车1的后部设置有板状的下表面罩80，该下表面罩80从通风路61的内部前后连续到尾罩57的侧方延伸部57a的下表面。

下表面罩80固定于支承部件73的承受部74，从下方覆盖承受部74的下表面。下表面罩80通过贯插于承受部74的前端部及后端部的下表面罩固定螺栓81a、81b而固定于支承部件73。如图8所示，下表面罩80的截面形状是沿着承受部74的承受板部74a、内侧肋74b以及外侧肋74c的立体形状。

下表面罩80一体地具备：罩前部82，其在通风路61的内侧从下方覆盖支承部件73的承受部74；罩后部83，其在尾罩57的侧方延伸部57a的下方从下方覆盖支承部件73的承受部74；以及鼓出部84，其在罩前部82与罩后部83之间向下方鼓出。

详细而言，罩前部82在开口部62的后方设置在通风路61的内侧。罩前部82构成通风路61的上部的内表面。罩前部82是通风路61的上部的内表面在车辆侧视观察时比通风路61的后表面开口部63向上方凹陷的凹部。即，罩前部82构成把持部71。

把持部71由金属制的支承部件73支承。因此，能够提高把持部71的刚性。

罩后部83是尾罩57的侧方延伸部57a的下表面侧的部分在车辆侧视观察时比尾罩57的下缘向上方凹陷的凹部。即，罩后部83构成第2把持部72。第2把持部72由金属制的支承部件73支承。因此，能够提高第2把持部72的刚性。

由于由单一的支承部件73支承把持部71和第2把持部72，因此能够削减部件数量。

把持部71和第2把持部72是以前低后高的姿态在前后方向上较长地延伸的凹部。

下表面罩80的鼓出部84将把持部71和第2把持部72前后划分开。

就座于后侧座椅14b的同乘者通过将手从车宽方向外侧绕到通风路61的内侧来把持住把持部71。

此外，同乘者将手从车宽方向外侧绕到尾罩57的侧方延伸部57a的下表面侧而把持住第2把持部72。

同乘者能够根据体格和喜好，选择把持部71和第2把持部72中的任意一方进行把持。此外，驾驶员或作业人员在推行自动二轮车1、或用支架将自动二轮车1停车时，能够把持把持部71或第2把持部72来支承车体。

参照图2及图4，把持部71在通风路61的内侧设置在开口部62与后表面开口部63之间。因此，能够利用由整流部件60划分出的通风路61的空间来设置把持部71，能够紧凑地设置整流部件60及把持部71。

把持部71在车辆侧视观察时被整流部件60的侧壁部67从侧方覆盖，隐藏在通风路61的内侧。因此，把持部71变得不显眼，外观性佳。

后表面开口部63在车辆侧视观察时前低后高地倾斜，侧壁部67相对于把持部71的高度越靠向后表面开口部63的后端侧越小。由于把持部71设置在后表面开口部63的后部的内侧，因此从后表面开口部63到把手部71的底部的深度不会变得过大，同乘者等容易把持到把持部71。

第2把持部72在车辆侧视观察时被尾罩57的侧面部从侧方覆盖，隐藏在尾罩57的内侧。因此，第2把持部72变得不显眼，外观性佳。

第2把持部72设置在与整流部件60不同的罩即尾罩57的内侧。在尾罩57的前端与整流部件60的后端之间形成有边界部85，尾罩57与整流部件60容易区分。因此，同乘者等能够以整流部件60和尾罩57为标记而知晓把持部71和第2把持部72的位置，能够容易地把持到把持部71和第2把持部72。

此外，鼓出部84相对于整流部件60及尾罩57向下方突出而向外侧露出。因此，同乘者等还能够通过鼓出部84而知晓把持部71以及第2把持部72的位置。

如以上所说明的那样，根据应用了本发明的实施方式，自动二轮车1具备：后罩53，其覆盖车体的后部；整流部件60，其从侧方覆盖后罩53；以及把持部71，其供同乘者把持，整流部件60形成供把持部71流入的开口部62和使从开口部62流入的行驶风W向后方流动的通风路61，把持部71在开口部62的后方设置在通风路61的内侧。根据该结构，由于把持部71设置在整流部件60的通风路61的内侧，因此能够紧凑地配置整流部件60及把持部71，并且把持部71隐藏在通风路61的内侧而不显眼，能够提高外观性。

此外，在把持部71的后方设置有第2把持部72。根据该结构，同乘者可以根据体格或喜好来选择使用把持部71和第2把持部72。

此外，第2把持部72被与整流部件60不同的罩即尾罩57覆盖。根据该结构，同乘者能够根据整流部件60和尾罩57的位置容易区分把持部71和第2把持部72的位置。

此外，把持部71和第2把持部72由把持部71和第2把持部72共用的支承部件73支承。因此，能够使支承部件73为单一部件，能够削减部件数量。

此外，具备支承乘员用座椅14的左右一对座椅框架20和左右连接座椅框架20的横梁20a，支承部件73固定于座椅框架20。根据该结构，由于支承部件73并非固定于横梁20a而是固定于座椅框架20，因此即使不为了把持部71而特别强化横梁20a，也能够确保把持部71的刚性。

此外，整流部件60具备使通风路61向后方开口的后表面开口部63，把持部71设置在开口部62与后表面开口部63之间。根据该结构，把持部71在通风路61的内侧隐藏在开口部62与后表面开口部63之间而不显眼，能够提高外观性。

此外，由于把持部71是通风路61的上部的内表面向上方凹陷的凹部，因此同乘者容易把持到把持部71，并且能够通过凹部扩大通风路61的大小，能够提高整流效果。

而且，在车辆侧视观察时，后表面开口部63前低后高地倾斜，作为凹部的把持部71设置在后表面开口部63的后部的内侧。根据该结构，能够提高将整流部件60设为前低后高的尖锐形状的设计性，并且把持部71的凹部的深度不会过深，容易把持到把持部71。

另外，上述实施方式示出应用了本发明的一个方式，本发明并不限定于上述实施方式。

在上述实施方式中，作为鞍乘型车辆，以自动二轮车1为例进行了说明，但本发明并不限定于此，本发明可以适用于具备两个前轮或后轮的三轮的鞍乘型车辆、以及具备四轮以上的车轮的鞍乘型车辆。

标号说明

10：自动二轮车(鞍乘型车辆)；

14：座椅；

20：座椅框架；

20a：横梁；

53：后罩；

57：尾罩(与整流部件不同的罩)；

60：整流部件；

61：通风路；

62：开口部；

63：后表面开口部；

71：把持部；

72：第2把持部；

73：支承部件；

W：行驶风。