阅读说明：本技术 一种发动机隔热喷管 (Heat-insulating spray pipe of engine ) 是由 杨子仲 卞静 于静 于 2020-11-25 设计创作，主要内容包括：本申请提供了一种发动机隔热喷管,所述隔热喷管包括：多级的引射喷管,多级的引射喷管设置在发动机的尾部,整体上成逐渐的收缩状,相邻两个引射喷管之间具有预定的间隙,且在周向上通过点阵连接结构连接。本申请所提供发动机隔热喷管通过多级引射的方式将发动机舱内的冷气引射到喷管内,可以在喷管内形成冷气层,从而有效的降低喷管和发动机舱的温度,进而实现了对热防护区域的隔热效果。(The application provides an engine thermal-insulated spray tube, thermal-insulated spray tube includes: multistage injection spray pipes are arranged at the tail of the engine and gradually contracted integrally, a preset gap is reserved between every two adjacent injection spray pipes, and the two adjacent injection spray pipes are connected in the circumferential direction through a dot matrix connection structure. The application provides engine thermal-insulated spray tube penetrates the spray tube through the mode that multistage penetrates with the air conditioning in the engine compartment, can form cold gas layer in the spray tube to the effectual temperature that reduces spray tube and engine compartment, and then realized the thermal-insulated effect to hot protective area.)

一种发动机隔热喷管

技术领域

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种发动机隔热喷管。

背景技术

发动机是飞机所需的必备的设备，目前所有的发动机均利用化学能产生飞机飞行所需动力。在转化过程中，发动机必然会向周围空间散热，其中喷管的温度最高，向周边散热最多。因此对喷管进行必要的隔热是非常重要。

现有技术中的喷管隔热多采用环形通道，利用喷管喷流引射环境空气，使用其中的空气隔热。环形通道由喷管、外部壳体、支撑柱构成。使用焊接工艺多块拼装，焊接连接，存在重量大，变形大，复杂形状无法制造等问题。因此隔热效果一般。

发明内容

本申请的目的是提供了一种发动机隔热喷管，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

本申请的技术方案是：一种发动机隔热喷管，所述隔热喷管包括：多级的引射喷管，多级的引射喷管设置在发动机的尾部，整体上成逐渐的收缩状，相邻两个引射喷管之间具有预定的间隙，且在周向上通过点阵连接结构连接。

进一步的，所述点阵连接结构至少包括一胞元结构，所述胞元结构由相互对称的多边锥体以底面连接而构成。

进一步的，所述引射喷管与点阵连接结构通过增材方式制造。

进一步的，所述引射喷管和所述点阵连接结构采用相同的材料制成。

进一步的，所述材料包括金属、金属合金或是耐高温复合材料。

进一步的，相邻的两个引射喷管之间的间隙不超过5mm。

进一步的，所述引射喷管的级数为3～5级。

进一步的，所述引射喷管沿轴线方向上自末端向前端至少部分的具有波浪结构。

本申请所提供发动机隔热喷管通过多级引射的方式将发动机舱内的冷气引射到喷管内，可以在喷管内形成冷气层，从而有效的降低喷管和发动机舱的温度，进而实现了对热防护区域的隔热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。

图1为本申请的发动机隔热喷管安装位置示意图。

图2为本申请的发动机隔热喷管结构示意图。

图3为本申请的相邻两引射喷管连接示意图。

图4为本申请的引射喷管示意图。

附图标记：

1-发动机

2-隔热喷管

21-引射喷管，211-波浪结构，

22-点阵连接结构

23-引射气流

24-冷气层

25-主热燃气

3-飞机结构

4-发动机舱

5-热防护区域

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

为了克服现有技术中隔热喷管隔热效果差、重量及变形大等问题，本申请提供了一种重量小、隔热效果好的新型发动机隔热喷管。

如图1和图2所示，本申请提供的发动机隔热喷管2主要包括多级的引射喷管21，相邻两个引射喷管21之间具有预定宽度的间隙，且相邻两个引射喷管21在周向上通过点阵连接结构22实现连接，多级引射喷管21连接后形成的整体式隔热喷管设置在发动机1之后，整体上呈收缩状。通过多级引射喷管的形式，可以在发动机1工作时，发动机舱4内的冷气形成引气气流23而喷射到隔热喷管2内，从而可以在隔热喷管2内形成冷气层24，冷气层24可以在引射喷管21有效的将发动机1排出的主热燃气25阻绝在隔热喷管2的内侧，进而有效的降低隔热喷管2和发动机舱4的温度，实现了飞机结构4中的热防护区域5的有效隔热。

在本申请中，引射喷管21的级数通常不宜太多或太少，优选的，引射喷管21为3～5级。例如在图2所示实施例中，引射喷管21的级数为4级，其由引射喷管21a～21d构成。

需要说明的是，为了提高引射效果，前一级的引射喷管在径向截面上至少部分的被后一级引射喷管所覆盖。

以图3所示实施例中引射喷管21a与引射喷管21b之间通过点阵连接结构22为例，其余相邻间的引射喷管连接与此相同，不在赘述。点阵连接结构22通常至少包括一个胞元结构，胞元结构由相互对称多边形锥体以其地面连接而构成，当有多个胞元结构时，胞元结构以多边形锥体顶部进行连接。例如图3所示中的点阵连接结构22包括了两个胞元结构，每个胞元结构又由两对称的四边形锥体以其地面连接而形成，而两胞元结构以四边形锥体的顶点进行连接。可以理解的是，上述实施例中的四边形锥体还可以是三边形或其他多边形。

在本申请一可以实现上述结构的制造方式中，引射喷管21与点阵连接结构22可以通过增材方式进行制造。进一步的，引射喷管21和点阵连接结构22采用相同的材料制成。所述材料可以包括金属材料、金属合金材料亦或是耐高温的复合材料。

如图4所示为引射喷管21的结构示意图，引射喷管21上形成有波浪结构211，波浪结构211在引射喷管21的轴线方向上自其末端向其前端(以气流流向为参考)延伸。其中，波浪结构211可以占据整个宽度(即轴向)，其也可以占据一定比例的宽度。例如图示中，波浪结构211大约占据了整个宽度的90％。

最后，相邻的两个引射喷管21之间的间隙不宜过大，优选的，相邻的两个引射喷管21之间的间隙不超过5mm。

本申请所提供的发动机隔热结构通过点阵连接结构将多级的引射喷管连接为一个整体，使发动机舱内的气流可以自相邻的引射喷管中射出而形成冷气层，从而对隔热喷管进行保护，且隔热喷管与外部壳体间的环形通道可以形成复杂的空气通路，进一步提高引射空气的换热效率，达到提升隔热效果的作用。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。