阅读说明：本技术 连结装置和密封装置 (Coupling device and sealing device ) 是由 铃木敦志 于 2019-08-09 设计创作，主要内容包括：连结装置将密封装置安装在面板上,该密封装置用于密封面板和旋转轴之间的间隙,该旋转轴配置在面板上设置的轴孔内。连结装置包括：支承壁部,形成有通孔,密封装置被插入到通孔中；多个密封装置钩,配置在支承壁部的第一面侧,并配置在通孔的周围,从外侧挂在密封装置上；以及多个面板钩,配置在支承壁部的第二面侧,并配置在通孔的周围,被插入到面板的轴孔中,从内侧挂在面板的轴孔的周缘。(The coupling device mounts a sealing device for sealing a gap between the panel and a rotating shaft disposed in a shaft hole provided in the panel on the panel. The connecting device comprises: a support wall portion formed with a through hole into which the sealing device is inserted; a plurality of sealing device hooks arranged on the first surface side of the supporting wall portion, arranged around the through hole, and hung on the sealing device from the outside; and a plurality of panel hooks arranged on the second surface side of the support wall portion, arranged around the through hole, inserted into the shaft hole of the panel, and hung on the periphery of the shaft hole of the panel from the inside.)

连结装置和密封装置

技术领域

本发明涉及将密封装置与面板连结的连结装置和密封装置。

背景技术

以往，配置在汽车的转向轴的周围的密封件通过圆筒状的长尺寸的孔罩安装在汽车的面板上(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-315609号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

例如，优选地，能够将如转向防尘圈这样的配置在旋转轴的周围的密封装置容易地安装到面板上。

因此，本发明提供一种连结装置和密封装置，能够容易地将配置在旋转轴的周围的密封装置安装在面板上。

用于解决问题的手段

本发明的某个方式涉及一种连结装置，所述连结装置将密封装置安装在面板上，所述密封装置用于密封所述面板和旋转轴之间的间隙，所述旋转轴配置在所述面板上设置的轴孔内，所述连结装置的特征在于，包括：支承壁部，所述支承壁部具有第一面、与所述第一面相反侧的第二面、以及通孔，所述密封装置被插入到所述通孔中；多个密封装置钩，配置在所述支承壁部的所述第一面侧，并配置在所述通孔的周围，从外侧挂在所述密封装置上；以及多个面板钩，配置在所述支承壁部的第二面侧，并配置在所述通孔的周围，被插入到所述面板的所述轴孔中，从内侧挂在所述面板的所述轴孔的周缘。

在该方式中，能够使用多个密封装置钩将密封装置固定在连结装置上，并且能够使用多个面板钩将连结装置固定到面板上。因此，能够容易地将密封装置安装在面板上。

本发明的某个方式涉及一种密封装置，所述密封装置用于密封面板与旋转轴之间的间隙，所述旋转轴配置在所述面板上设置的轴孔中，所述密封装置包括：凸缘，被固定于连结装置，所述连结装置将所述密封装置连结到所述面板上；密封唇，配置在所述凸缘的径向内侧，并与所述旋转轴的外周面接触；以及环状密封唇，形成在所述凸缘上，并与所述连结装置接触。

在该方式中，能够使用凸缘将密封装置固定在连结装置上。因此，能够容易地将密封装置安装在面板上。另外，由于在凸缘上形成有与连结装置接触的环状密封唇，因此通过密封唇将密封装置与连结装置之间的间隙密封。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式涉及的连结装置的使用状态的截面图。

图2是表示安装有密封装置的第一实施方式涉及的连结装置和弹性环的立体图。

图3是第一实施方式涉及的连结装置的俯视图。

图4是第一实施方式涉及的连结装置的仰视图。

图5是第一实施方式涉及的连结装置的侧视图。

图6是将图5的一部分放大后的截面图。

图7是表示第一实施方式涉及的连结装置的使用状态的放大截面图。

图8是表示安装有密封装置的本发明的第二实施方式涉及的连结装置的立体图。

图9是第二实施方式涉及的连结装置的俯视图。

图10是图9的X-X线截面图。

图11是第二实施方式涉及的连结装置的支承壁部的俯视图。

图12是图9的XII-XII线截面图。

图13是表示安装有密封装置的本发明的第三实施方式涉及的连结装置的立体图。

图14是表示第三实施方式涉及的连结装置的刚体部的立体图。

图15是表示第三实施方式涉及的连结装置的发泡体部的立体图。

图16是表示第三实施方式涉及的连结装置的使用状态的放大截面图。

图17是表示第三实施方式的变形例涉及的连结装置的使用状态的放大截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明涉及的多个实施方式进行说明。附图的比例未必是精确的，并且某些特征有时被夸大或省略。

第一实施方式

如图1所示，本发明的第一实施方式涉及的密封结构具有：汽车的前围板2；旋转轴(转向轴)6，配置在设置于前围板2的轴孔4内；密封装置8，密封前围板2与旋转轴6之间的间隙；连结装置10，将密封装置8安装在前围板2上；以及弹性环12，密封连结装置10与前围板2之间的间隙。在图1中，符号E表示发动机室侧的空间，P表示乘员车厢侧的空间。

旋转轴6是设置在倾斜转向机构上的转向轴。因此，旋转轴6通过驾驶员如箭头A所示那样摆动。另外，旋转轴6为了转向如箭头B所示那样，以旋转轴6的轴线为中心旋转。

密封装置8是大致圆筒形的转向防尘密封圈，具有抑制异物(灰尘、泥水等)从发动机室进入乘员车厢内，并且抑制声音从发动机室向乘员车厢内传递的功能。密封装置8构成为允许旋转轴6的摆动和旋转，后面详细描述密封装置8的细节。密封装置8在发动机室侧的端部具有凸缘8A。

在该实施方式中，连结装置10的整体由树脂形成。但是，连结装置10可以由金属形成，也可以由硬质橡胶形成。连结装置10可以是树脂和金属的复合体、硬质橡胶和金属的复合体、或者树脂、硬质橡胶和金属的复合体。

连结装置10具有壁部(支承壁部)14、多个密封装置钩17及多个面板钩18。壁部14与前围板2面接触，覆盖前围板2的轴孔4。在壁部14上形成有圆形的通孔16，大致圆筒状的密封装置8插入通孔16中。

密封装置钩17配置在壁部14的第一面侧(乘员室侧)，配置在通孔16的周围。当密封装置8插入到通孔16中时，密封装置钩17配置在密封装置8的外部。密封装置钩17从壁部14沿密封装置8的轴线方向平行地延伸，密封装置钩17的顶端爪部从外侧挂在密封装置8的凸缘8A上。通过将密封装置8的凸缘8A夹在密封装置钩17的顶端爪部和壁部14之间，密封装置8被固定在连结装置10上。

面板钩18配置在壁部14的第二面侧(发动机室侧)，并配置在通孔16的周围。当密封装置8插入到通孔16中时，面板钩18配置在密封装置8的外侧。面板钩18从壁部14沿密封装置8的轴线方向平行地延伸，插入到前围板2的轴孔4中，面板钩18的顶端爪部从内侧挂在前围板2的轴孔4的周缘上。通过将前围板2夹在面板钩18的顶端爪部和壁部14之间，连结装置10被固定在前围板2上。

在该实施方式中，弹性环12是O形环。但是，弹性环12也可以是截面为D形的D形环、截面为X形的X形环、截面为T形的T形环、截面为三角形的环来代替O形环。弹性环12配置在壁部14的周围、即轴孔4的周围，在连结装置10和前围板2之间被压缩，密封连结装置10和前围板2之间的间隙，抑制异物从发动机室进入乘员车厢内。

图2是表示连结装置10和弹性环12的立体图，密封装置8安装在连结装置10上。图2的上下与图1相反。图3至图5仅表示连结装置10。图3是连结装置10的俯视图，图4是连结装置10的仰视图，图5是连结装置10的侧视图。图3至图5的上下与图2一致，与图1相反。

如图2至图5所示，连结装置10具有与壁部(支承壁部)14平行配置的三个壁部、即壁部(大壁部)20、特大壁部22以及第二特大壁部24。壁部14的轮廓形状是与壁部14覆盖的前围板2的轴孔4(在图3中用虚线表示)相似的形状，壁部20、22、24的轮廓形状也是与轴孔4相似的形状。该实施方式的壁部14、20、22、24的轮廓形状是与轴孔4相似的卵形，但是壁部14、20、22、24的轮廓形状不限定于实施方式。壁部20的轮廓大于壁部14的轮廓，与壁部20相比更远离壁部14的特大壁部22和第二特大壁部24的轮廓大于壁部20的轮廓。特大壁部22的轮廓与第二特大壁部24的轮廓相同。

如图3所示，在壁部14的表面一体地安装有三个面板钩18。这些面板钩18以能够插入前围板2的轴孔4(在图3中用虚线表示)的方式配置。

如图2和图5所示，各面板钩18具有一对腿部18A、连结部18B、杆部18C以及顶端爪部18D。腿部18A固定在壁部14的表面上，并大致垂直于壁部14延伸。连结部18B与一对腿部18A的顶端连结。杆部18C从连结部18B朝向壁部14悬垂，能够以连结部18B为支点摆动。顶端爪部18D是在杆部18C的顶端形成的突起，朝向外侧突出。在连结装置10固定于前围板2时，使杆部18C向内侧摆动，这些面板钩18被插入前围板2的轴孔4，顶端爪部18D从内侧挂在前围板2的轴孔4的周缘。这样一来，如图6所示，前围板2被夹在面板钩18的顶端爪部18D和壁部14之间，从而连结装置10被固定在前围板2上。面板钩18的数量、布置和形状不限于该实施方式。

如图4所示，在壁部14的背面14R上一体地安装有8个密封装置钩17。这些密封装置钩17配置在与通孔16同轴的圆上。

如图4及图5所示，各密封装置钩17具有腿部17A和顶端爪部17B。腿部17A被固定在壁部14的背面14R上，相对于壁部14垂直地延伸。腿部17A能够以其根端为支点摆动。顶端爪部17B是在腿部17A的顶端形成的突起，朝向内侧突出。当连结装置10被固定到密封装置8上时，腿部17A向外摆动，从而密封装置8的凸缘8A被插入到这些密封装置钩17的内侧，顶端爪部17B从外侧挂在密封装置8的凸缘8A上。这样一来，如图6所示，通过将密封装置8的凸缘8A夹在密封装置钩17的顶端爪部17B和壁部14之间，密封装置8被固定在连结装置10上。密封装置钩17的数量、配置和形状不限于该实施方式。

由图1、图4和图6可知，壁部20、特大壁部22和第二特大壁部24的内缘通过环26连结。环26被连结到壁部14上。环26配置在多个密封装置钩17的外侧，壁20、22、24也配置在密封装置钩17的外侧。密封装置8的凸缘8A配置在环26的内部，并通过多个密封装置钩17固定。

如图4所示，环26基本上是圆形的，但是密封装置钩17的附近的部分向外侧突出。环26的内周面26A与密封装置钩17间隔开，以允许密封装置钩17的弹性变形。

如图2、图3及图5所示，在壁部14的面板钩18侧的表面(第二面)与壁部20之间形成有周向槽28。具体而言，在该实施方式中，通过壁部14的周面倾斜而形成有周向槽28。在周向槽28中嵌入有弹性环12。如图6所示，弹性环12配置在壁部14的周围、即轴孔4的周围，在壁部20和前围板2之间被压缩，密封连结装置10和前围板2之间的间隙。

如图2和图5所示，在特大壁部22和壁部20之间设置有间隙29，该特大壁部22与壁部20相比配置得更远离面板钩18。如图2、图4及图5所示，在间隙29中形成有将壁部20和特大壁部22连结的多个加强肋30。各加强肋30从环26的外周面延伸至壁部20的轮廓。通过多个加强肋30，提高了壁部20和特大壁部22刚性、进而提高了连结装置10的刚性。

加强肋30的数量、配置和形状不限于该实施方式。在该实施方式中，各加强肋30将环26、壁20和特大壁22连结起来，但是可以在任一个或所有加强肋30的内端缘和环26之间存在间隙。在该实施方式中，各加强肋30的外端缘与壁部20的轮廓平滑地相连(即，同一面)，但是也可以配置在壁部20的轮廓的内侧。

如图2和图5所示，在第二特大壁部24和特大壁部22之间设置有间隙31，该第二特大壁部24与特大壁部22相比配置得更远离面板钩18。如图2、图4及图5所示，在间隙31形成有将特大壁部22和第二特大壁部24连结的多个加强肋32。各加强肋32从环26的外周面延伸到特大壁部22的轮廓和第二特大壁部24的轮廓。通过多个加强肋32，提高了特大壁部22和第二特大壁部24的刚性、进而提高了连结装置10的刚性。

加强肋32的数量、配置和形状不限于该实施方式。在该实施方式中，各加强肋32将环26、特大壁部22和第二特大壁部24连结起来，但是也可以在任一个或所有加强肋32的内端缘与环26之间存在间隙。在该实施方式中，各加强肋32的外端缘与特大壁部22和第二特大壁部24的轮廓平滑地相连(即同一面)，但是也可以配置在特大壁部22和第二特大壁部24的轮廓的内侧。

接着，参照图7对密封装置8进行说明。实施方式涉及的密封装置8是一个例子，本发明的用途不限定于实施方式。通过连结装置10，能够将各种类型的转向防尘圈连结到前围板2。

图7的上下与图2一致，与图1相反。密封装置8是环形部件，在图7中示出其左半部分。在图7中，符号E表示发动机室侧的空间，P表示乘员车厢侧的空间。

密封装置8基本上是由弹性材料例如弹性体形成的高弹性部件，具有安装在连结装置10上的环状的凸缘8A、配置在比凸缘8A靠径向内侧的外侧环状部40、配置在比外侧环状部40靠径向内侧的内侧环状部42、以及连接外侧环状部40和内侧环状部42的弯曲的波纹管部44。凸缘8A和外侧环状部40同轴配置，并通过连结环部41连结。外侧环状部40被插入到连结装置10的通孔16中。

此外，密封装置8具有多个密封唇46、48、50，这些密封唇从内侧环状部42延伸，并在其整个圆周上与旋转轴6的外周面接触。密封唇46、48、50与旋转轴6接触而发生弹性变形。内侧环状部42、波纹管部44和密封唇46、48、50由弹性材料例如弹性体形成。在该实施方式中，设置有3个密封唇46、48、50，但是密封唇的数量不限于实施方式，可以是1个，也可以是2个，还可以是4个以上。另外，密封唇的形状并不限定于实施方式。也可以在内侧环状部42和旋转轴6之间设置旋转轴6滑动的滑动部件。也可以将加强内侧环状部42的加强环埋设在内侧环状部42中。

凸缘8A和外侧环状部40包括弹性环52和刚性环54，该弹性环52由弹性材料、例如弹性体形成，该刚性环54固定于弹性环52，并由刚性材料、例如金属形成。如图所示，弹性环52覆盖刚性环54的整个内周面。即，弹性环52的大部分配置在弹性环52的径向内侧。但是，在凸缘8A、连结环部41及外侧环状部40中与凸缘8A相反的端部，弹性环52覆盖刚性环54的外周面。

旋转轴6是设置在倾斜转向机构上的转向轴。因此，由于旋转轴6通过驾驶员而摆动，所以能够使旋转轴6偏心。波纹管部44是容易弹性变形的部分，通过其弹性变形，允许旋转轴6的该旋转轴6的移动、即偏心，而且，密封唇46、48、50被设置成能够在全周内与旋转轴6的外周面接触。

另外，密封装置8具有隔音环56。隔音环56配置在远离波纹管部44的位置，并固定在外侧环状部40上，从外侧环状部40向径向内侧扩展。隔音环56是为了阻碍声音从发动机室侧的空间E向乘员车厢侧的空间P传递而设置的，其材质没有限定。但是，为了保持后述的密闭空间，隔音环56优选由刚性材料例如树脂或金属形成。隔音环56例如可以通过对金属板进行冲压加工而形成。或者，也可以通过注射成形或冲压成形，由树脂材料形成隔音环56。

此外，密封装置8具有由弹性材料、例如弹性体形成的圆环形的隔音唇58。在该实施方式中，隔音唇58从波纹管部44向隔音环56突出。但是，隔音唇58可以从内侧环状部42朝向隔音环56突出，也可以从内侧环状部42与波纹管部44的连结部分朝向隔音环56突出。隔音唇58朝向径向外侧倾斜地突出，隔音唇58的顶端部与隔音环56的圆环部可滑动地无间隙地接触。

外侧环状部40、波纹管部44、隔音环56和隔音唇58划定了用于衰减声音的密封空间60。当旋转轴6摆动且相对于密封装置8的凸缘8A偏心时，隔音环56不移动，而隔音唇58跟随旋转轴6横向移动。

如上所述，在凸缘8A及连结环部41中，弹性环52覆盖刚性环54的外周面。在连结凸缘8A和外侧环状部40的连结环部41的波纹管部44侧的面(也是凸缘8A的波纹管部44侧的面)上形成有作为弹性环52的一部分的环状的密封唇62。

如图7的圆内实线所示，密封唇62在初始状态(不与物体接触的状态)下从与凸缘8A的轴线方向垂直的面朝向径向内侧倾斜地延伸。当密封装置8安装在连结装置10上而凸缘8A被夹在密封装置钩17的顶端爪部17B和连结装置10的壁部14之间时，密封唇62通过壁部14在轴线方向上被压缩。因此，密封装置8和连结装置10之间的间隙通过密封唇62而被密封，抑制了异物从发动机室进入乘员车厢内。

在该实施方式中，能够使用从连结装置10的壁部14的背面14R突出的多个密封装置钩17将密封装置8固定在连结装置10上，并且能够使用从壁部14的表面突出的多个面板钩18将连结装置10固定在前围板2上。因此，能够容易地将密封装置8安装在前围板2上。

在该实施方式中，密封装置钩17从密封装置8的凸缘8A面接触的壁部14的背面14R直接突出，但是壁部14的背面14R与密封装置钩17的根端也可以不一致。另外，面板钩18从与前围板2面接触的壁部14的表面直接突出，但是壁部14的表面与面板钩18的根端也可以不一致。

在该实施方式中，密封装置8具有固定在连结装置10上的凸缘8A、和形成在与凸缘8A的轴线方向垂直的面上并与连结装置10接触的环状的密封唇62。能够使用凸缘8A将密封装置8固定在连结装置10上。因此，能够容易地将密封装置8安装在面板2上。另外，由于在与凸缘8A的轴线方向垂直的面上形成有与连结装置10接触的环状的密封唇62，因此密封装置8与连结装置10之间的间隙通过密封唇62而被密封，抑制了异物从发动机室进入乘员车厢内。

如图7所示，连结装置10的轴线方向的长度小于密封装置8的轴线方向的长度。这样，通过使连结装置10小型化，能够减小用于将密封装置8安装在面板2上的空间。

另外，在壁部14与具有比壁部14的轮廓大的轮廓的壁部20之间形成有周向槽28，嵌入周向槽28的弹性环12在壁部20和前围板2之间被压缩。因此，能够密封连结装置10与前围板2之间的间隙。

另外，在相比壁部20更远离面板钩18的位置配置有具有比壁部20的轮廓大的轮廓的特大壁部22。与面对前围板2的壁部20相比，特大壁部22配置在远离前围板2的位置，具有比壁部20的轮廓大的轮廓。因此，容易进行连结装置10的操作，例如，使用者能够抓住特大壁部22而搬运连结装置10，容易进行向前围板2的安装以及从前围板2的拆卸。

通过连结壁部20和特大壁部22的多个加强肋30，提高了壁部20和特大壁部22的刚性，进而提高了连结装置10的刚性。各加强肋30终止于壁部20的轮廓，不从壁部20伸出，因此不妨碍连结装置10的操作。

另外，在相比壁部20更远离面板钩18的位置配置有具有比壁部20的轮廓大的轮廓的特大壁部22和第二特大壁部24。因此，容易进行连结装置10的操作，例如，使用者能够抓住特大壁部22和第二特大壁部24来搬运连结装置10，容易进行向前围板2的安装以及从前围板2的拆卸。

通过连结特大壁部22和第二特大壁部24的多个加强肋32，提高了特大壁部22和第二特大壁部24的刚性，进而提高了连结装置10的刚性。各加强肋32终止于特大壁部22和第二特大壁部24的轮廓，不从特大壁部22和第二特大壁部24伸出，因此不妨碍连结装置10的操作。

第二实施方式

图8至图12表示本发明的第二实施方式。在图8以后的附图中，为了表示已经说明的构成要素，使用了相同的符号，不对这些构成要素进行详细说明。

该实施方式涉及的连结装置70也以与图1所示的方式类似的方式用于将密封前围板2与旋转轴6之间的间隙的密封装置8安装在前围板2上。图8是表示安装有密封装置8的连结装置70的立体图。图8的上下与图1相反。图9是连结装置70的俯视图，图10是连结装置70的侧面截面图。图11是连结装置70的壁部72的俯视图，图12是壁部72的侧面截面图。图9至图12的上下与图8一致，与图1相反。

连结装置70具有相互结合的壁部(支承壁部)72和壁部(发泡体部)74。壁部72和壁部74相互平行地配置。

壁部72由树脂形成。但是，壁部72可以由金属形成，也可以由硬质橡胶形成。壁部72可以是树脂和金属的复合体、硬质橡胶和金属的复合体、或者树脂、硬质橡胶和金属的复合体。

在壁部72上形成有圆形的通孔76，大致圆筒状的密封装置8的外侧环状部40插入通孔76中。

壁部74由发泡体形成。优选的发泡体是发泡橡胶(例如发泡乙烯、丙烯、二烯橡胶)或发泡树脂。壁部74由厚度均匀的一块板构成，在该板上形成有圆形的通孔75。密封装置8的外侧环状部40插入到通孔75中。

前围板2与壁部74的表面740(与壁部72侧的面相反的面)面接触。表面740覆盖前围板2的轴孔4(图9中以虚线表示)。壁部74的轮廓形状是与壁部74覆盖的前围板2的轴孔4相似的形状，壁部72的轮廓形状也是与轴孔4相似的形状。该实施方式的壁部72、74的轮廓形状是与轴孔4相似的卵形，但是壁部72、74的轮廓形状不限定于实施方式。壁部72的轮廓比壁部74的轮廓大。

连结装置70具有多个密封装置钩77、多个面板钩78和多个约束壁80。壁部72、密封装置钩77、面板钩78和约束壁80由一块板形成。

密封装置钩77配置在壁部72的第一面侧(乘员室侧)，并配置在通孔76的周围。当密封装置8插入到通孔76中时，密封装置钩77配置在密封装置8的外部。密封装置钩77从壁部72沿密封装置8的轴线方向平行地延伸，密封装置钩77的顶端爪部从外侧挂在密封装置8的凸缘8A上。

更具体而言，在壁部72的背面72R(第一面)一体地安装有三个密封装置钩77。这些密封装置钩77设置在与通孔75、76同轴的圆上。

各密封装置钩77具有腿部77A和顶端爪部77B。腿部77A固定在壁部72的背面72R上，相对于壁部72垂直地延伸。腿部77A能够以其根端为支点摆动。顶端爪部77B是在腿部77A的顶端形成的突起，朝向内侧突出。当连结装置70固定到密封装置8上时，腿部77A向外侧摆动，从而密封装置8的凸缘8A插入到这些密封装置钩77中，顶端爪部77B从外侧挂在密封装置8的凸缘8A上。这样，如图10所示，通过密封装置8的凸缘8A被夹在密封装置钩77的顶端爪部77B和壁部72之间，密封装置8被固定在连结装置70上。密封装置钩77的数量、配置和形状不限于本实施方式。

面板钩78配置在壁部72的第二面侧(发动机室侧)，并配置在通孔76的周围。当密封装置8插入到通孔76中时，面板钩78配置于密封装置8的外侧。面板钩78从壁部72沿密封装置8的轴线方向平行地延伸，被插入到前围板2的轴孔4中，面板钩78的顶端爪部从内侧挂在前围板2的轴孔4的周缘上。通过前围板2被夹在面板钩78的顶端爪部和壁部72之间，连结装置70被固定在前围板2上。

更具体而言，在壁部72的表面720(第二面)一体地安装有三个面板钩78。这些面板钩78被配置为能够插入到前围板2的轴孔4(在图9中用虚线表示)中。

各面板钩78具有一对腿部78A、连结部78B、杆部78C以及顶端爪部78D。腿部78A固定在壁部72的表面720上，并相对于壁部72大致垂直地延伸。连结部78B与一对腿部78A的顶端连结。杆部78C从连结部78B向壁部72悬垂，能够以连结部78B为支点摆动。顶端爪部78D是在杆部78C的顶端形成的突起，朝向外侧突出。在将连结装置70固定在前围板2上时，使杆部78C向内侧摆动，从而这些面板钩78被插入到前围板2的轴孔4中，顶端爪部78D从内侧挂在前围板2的轴孔4的周缘上。这样，如图10所示，前围板2被夹在面板钩78的顶端爪部78D和壁部72之间，从而连结装置70被固定到前围板2上。面板钩78的数量、配置和形状不限于此实施方式。

由发泡体形成的壁部74可以被压缩以改变其体积。当连结装置70被固定到前围板2上时，壁部74被夹在壁部72与前围板2之间并被压缩。图10中的虚线74P表示由此压缩的壁部74的表面740的高度。壁部74配置在前围板2的轴孔4的周围，在壁部72与前围板2之间被压缩，密封壁部72与前围板2之间的间隙，抑制异物从发动机室进入乘员车厢内。

当连结装置70未固定到前围板2上时，如图10中的实线所示，壁部74具有初始高度。在该状态下，壁部74被夹在面板钩78的顶端爪部78D与壁部72之间。

在壁部72的表面720上一体地安装有多个约束壁80。这些约束壁80沿着壁部74的轮廓配置，并且共同地包围壁部74。因此，壁部74被固定于壁部72。

如上所述，壁部72、密封装置钩77、面板钩78以及约束壁80由一块板形成。例如，能够由金属平板通过冲压加工形成该结构。如图9及图11所示，在各密封装置钩77的两侧形成有与通孔76相连的切口82。另外，在各约束壁80的外侧形成有槽84，该槽84是通过冲压的冲裁加工形成约束壁80的痕迹。

实施方式涉及的密封装置8可以与第一实施方式的密封装置8相同，但是本发明的用途并不限定于实施方式。通过连结装置10，能够将各种类型的转向防尘圈连结到前围板2。

在该实施方式中，能够使用从连结装置70的壁部72的背面72R突出的多个密封装置钩77将密封装置8固定在连结装置70上，并且能够使用从壁部72的表面720突出的多个面板钩78将连结装置70固定到前围板2上。因此，能够容易地将密封装置8安装在前围板2上。

在该实施方式中，密封装置钩77从密封装置8的凸缘8A面接触的壁部72的背面72R直接突出，但是壁部72的背面72R与密封装置钩77的根端也可以不一致，在两者间可以夹设有其他物体。另外，面板钩78从壁部74面接触的壁部72的表面720直接突出，但是表面720与面板钩78的根端也可以不一致，在两者间可以夹设有其他物体。

如图10所示，连结装置70的轴线方向的长度小于密封装置8的轴线方向的长度。这样，通过使连结装置70小型化，能够减小用于将密封装置8安装在面板2上的空间。

另外，在该实施方式中，由发泡体形成的壁部74在壁部72与前围板2之间被压缩，能够密封壁部72与前围板2之间的间隙。由于壁部74由发泡体形成，因此，在将连结装置70固定到前围板2上时，在壁部72与前围板2之间被压缩的壁部74施加于壁部的反作用力显著地小。因此，在将面板钩78挂在前围板2上时，伴随面板钩78的动作的卡扣感容易传递给使用者。具体而言，在面板钩78的顶端爪部78D挂在前围板2上时，用于将连结装置70向前围板2推进所需的力瞬间降低。使用者可以肯定地感觉到面板钩78挂在前围板2上(乃至连结装置70与前围板2的连结完成的情况)的情况。

由发泡体形成的壁部74覆盖前围板2的轴孔4，并与前围板2接触而被压缩。因此，即使不使用第一实施方式的弹性环12那样的弹性环，也能够抑制异物从发动机室进入乘员车厢内。另外，壁部74由发泡体形成，因此变形能力高。即使前围板2的表面光洁度、轴孔4的尺寸、前围板2的厚度等参差不齐，壁部74密封壁部72与前围板2之间的间隙的性能也高。

而且，由发泡体形成的壁部74抑制声音从发动机室向乘员车厢内传递的隔音性能高。

在该实施方式中，能够使用从壁部72的表面720突出的多个面板钩78和多个约束壁80来将壁部74固定到壁部72。因此，容易进行连结装置70的操作。

壁部74由厚度均匀的一块板构成，在板上形成有供密封装置8插入的通孔75。因此，容易制造壁部74。

壁部72、密封装置钩77、面板钩78和约束壁80由一块板形成。因此，容易制造壁部72、密封装置钩77、面板钩78和约束壁80。

第三实施方式

图13至图16表示本发明的第三实施方式。

该实施方式涉及的连结装置90也以与图1所示的方式类似的方式用于将密封前围板2与旋转轴6之间的间隙的密封装置8安装在前围板2上。图13是表示安装有密封装置8的连结装置90的立体图。图13的上下与图1相反。

连结装置90具有刚体部92和发泡体部94。刚体部92的整体由树脂形成。但是，刚体部92可以由金属形成，也可以由硬质橡胶形成。刚体部92可以是树脂和金属的复合体、硬质橡胶和金属的复合体、或者树脂、硬质橡胶和金属的复合体。

如图14所示，刚体部92具有与第一实施方式的连结装置10类似的形状。但是，与第一实施方式的连结装置10不同，刚体部92不具有壁部14。在该实施方式中，壁部20代替第一实施方式的连结装置10的壁部14使用。在壁部(支承壁部)20上形成有圆形的通孔16，大致圆筒状的密封装置8插入通孔16中。

面板钩18配置在壁部20的第二面侧(发动机室侧)，并配置在通孔16的周围。在该实施方式中，三个面板钩18形成在环形壁96上，该环形壁96一体地安装在壁部20的表面上。环状壁96的轮廓形状是与壁部20覆盖的前围板2的轴孔4(参照图1)相似的形状(例如卵形)。

密封装置钩17配置在壁部20的第一面侧(乘员室侧)，一体地安装在壁部20上，并配置在通孔16的周围。在多个密封装置钩17的外侧配置有环26，该环26连结到壁部20。

在刚体部92中，包括特大壁部22、第二特大壁部24、加强肋30、32的其他结构与第一实施方式的连结装置10相同。

发泡体部94由发泡体形成。优选的发泡体是发泡橡胶(例如泡沫乙烯、丙烯、二烯橡胶)或发泡树脂。如图15所示，发泡体部94由厚度均匀的一个环构成。发泡体部94的轮廓形状为与轴孔4相似的形状(例如卵形)。在发泡体部94上形成有与轴孔4相似形状的通孔94A。密封装置8的外侧环状部40和刚性部92的环状壁96被插入到通孔94A中。

发泡体部94通过粘接剂或其他固定手段固定在刚体部92的壁部20的面板钩18侧的表面(第二面)上。

如图16所示，在使用连结装置90的情况下，当密封装置8被插入到通孔16中时，密封装置钩17配置于密封装置8的外侧。密封装置钩17从壁部20沿密封装置8的轴线方向平行地延伸，密封装置钩17的顶端爪部17B从外侧挂在密封装置8的凸缘8A上。通过将密封装置8的凸缘8A夹在密封装置钩17的顶端爪部17B与壁部20之间，密封装置8被固定在连结装置90上。

当密封装置8被插入到通孔16中时，面板钩18配置在密封装置8的外侧。面板钩18从壁部20沿密封装置8的轴线方向平行地延伸，并被插入到前围板2的轴孔中，面板钩18的顶端爪部18D从内侧挂在前围板2的轴孔的周缘上。通过将前围板2夹在面板钩18的顶端爪部18D与壁部20之间，连结装置90被固定在前围板2上。被固定在壁部20上的发泡体部94在壁部20和前围板2之间被压缩。图16示出了处于未压缩状态的发泡体部94，图16中的虚线94P表示被压缩了的发泡体部94的高度。发泡体部94配置在前围板2的轴孔的周围，在壁部20和前围板2之间被压缩，密封壁部20和前围板2之间的间隙，抑制异物从发动机室进入乘员车厢内。

由于发泡体部94由发泡体形成，所以在连结装置90被固定在前围板2上时，在壁部20和前围板2之间被压缩的发泡体部94对壁部施加的反作用力显著地小。因此，在将面板钩78挂在前围板2上时，伴随面板钩78的动作的卡扣感容易传递给使用者。具体而言，在面板钩78的顶端爪部78D挂在前围板2上时，用于将连结装置90向前围板2推进所需的力瞬间降低。使用者可以肯定地感觉到面板钩78挂在了前围板2上(乃至连结装置90与前围板2的连结完成的情况)的情况。

由发泡体形成的发泡体部94覆盖前围板2的轴孔，与前围板2接触而被压缩。因此，即使不使用第一实施方式的弹性环12那样的弹性环，也能够抑制异物从发动机室进入乘员车厢内。另外，由于发泡体部94由发泡体形成，因此变形能力高。即使前围板2的表面光洁度、前围板2的轴孔的尺寸、前围板2的厚度等参差不齐，发泡体部94密封壁部20与前围板2之间的间隙的性能也高。

而且，由发泡体形成的发泡体部94抑制声音从发动机室向乘员车厢内传递的隔音性能高。

如图16所示，连结装置90的轴线方向的长度小于密封装置8的轴线方向的长度。这样，通过使连结装置90小型化，能够减小用于将密封装置8安装在面板2上的空间。

另外，在相比壁部20更远离面板钩18的位置配置有具有比壁部20的轮廓大的轮廓的特大壁部22。与面对前围板2的壁部20相比，特大壁部22配置在远离前围板2的位置，具有比壁部20的轮廓大的轮廓。因此，容易操作连结装置90，例如，使用者能够抓住特大壁部22而搬运连结装置90，容易进行向前围板2的安装及从前围板2的拆卸。

通过连结壁部20和特大壁部22的多个加强肋30，提高了壁部20和特大壁部22的刚性，进而提高了连结装置90的刚性。各加强肋30终止于壁部20的轮廓中，不从壁部20伸出，因此不妨碍连结装置90的操作。

另外，在相比壁部20更远离面板钩18的位置配置有具有比壁部20的轮廓大的轮廓的特大壁部22和第二特大壁部24。因此，容易操作连结装置90，例如，使用者能够抓住特大壁部22和第二特大壁部24来搬运连结装置90，容易进行向前围板2的安装以及从前围板2的拆卸。

通过连结特大壁部22和第二特大壁部24的多个加强肋32，提高了特大壁部22和第二特大壁部24的刚性，进而提高了连结装置90的刚性。各加强肋32终止于特大壁部22和第二特大壁部24的轮廓，不从特大壁部22和第二特大壁部24伸出，因此不妨碍连结装置90的操作。

在该实施方式中，发泡体部94固定在刚性部92的壁部20上。但是，发泡体部94也可以不固定在壁部20上。即，在使用连结装置90时，也可以使发泡体部94与壁部20接触。

图17表示该实施方式的变形例。在该变形例中，在刚体部92的壁部20上形成有周向槽98，发泡体部94嵌入于周向槽98，并可拆卸地固定在壁部20上。也可以用粘接剂将发泡体部94粘接在周向槽98上。

其他变形例

以上，说明了本发明的实施方式，但是上述说明并不限定本发明，在本发明的技术范围内，可以考虑包括构成要素的删除、追加、置换的各种变形例。

例如，在上述实施方式中，密封装置8是转向防尘圈，但是本发明不限于转向防尘圈，也可以适用于密封能够较大偏心的旋转轴的周围并且使噪音衰减的密封装置中。

本发明的方式也在以下编号的方案中描述。

方案1.一种连结装置，所述连结装置将密封装置安装在面板上，所述密封装置用于密封所述面板与旋转轴之间的间隙，所述旋转轴配置在所述面板上设置的轴孔内，所述连结装置的特征在于，包括：

支承壁部，所述支承壁部具有第一面、与所述第一面相反侧的第二面、以及通孔，所述密封装置被插入到所述通孔中；

多个密封装置钩，配置在所述支承壁部的所述第一面侧，并配置在所述通孔的周围，从外侧挂在所述密封装置上；

多个面板钩，配置在所述支承壁部的第二面侧，并配置在所述通孔的周围，被插入到所述面板的所述轴孔中，从内侧挂在所述面板的所述轴孔的周缘。

在该方式中，能够使用多个密封装置钩将密封装置固定到连结装置上，并且能够使用多个面板钩将连结装置固定到面板上。因此，能够容易地将密封装置安装在面板上。

方案2.根据方案1所述的连结装置，其特征在于，还包括：

大壁部，与所述支承壁部平行地配置，具有比所述支承壁部的轮廓大的轮廓；以及

周向槽，形成在所述支承壁部的所述第二面与所述大壁部之间，与所述面板接触的弹性环被嵌入到所述周向槽中。

根据该方案，嵌入到周向槽中的弹性环在大壁部和面板之间压缩，从而能够密封连结装置与面板之间的间隙。

方案3.根据方案2所述的连结装置，其特征在于，还包括：

特大壁部，配置在所述密封装置钩的外侧，并配置在相比所述支承壁部更远离所述面板钩的位置，具有比所述支承壁部的轮廓大的轮廓；以及

多个加强肋，形成在所述支承壁部与所述特大壁部之间。

根据该方案，在相比支承壁部更远离所述面板钩的位置配置具有比支承壁部的轮廓大的轮廓的特大壁部。特大壁部相比与面板相对的支承壁部配置在更远离面板的位置，且大于支承壁部。因此，容易操作连结装置，例如容易进行向面板的安装和从面板的拆卸。另外，通过在支承壁部与特大壁部之间形成的多个加强肋，提高了支承壁部和特大壁部的刚性。

方案4.根据方案3所述的连结装置，其特征在于，还包括：

第二特大壁部，配置在所述密封装置钩的外侧，并配置在相比所述特大壁部更远离所述面板钩的位置，具有比所述支承壁部的轮廓大的轮廓；以及

多个加强肋，形成在所述特大壁部与所述第二特大壁部之间，将所述特大壁部和所述第二特大壁部连结。

根据该方案，在相比支承壁部更远离所述面板钩的位置配置比支承壁部大的特大壁部和第二特大壁部。因此，容易操作连结装置，例如容易进行向面板的安装和从面板的拆卸。另外，通过连结特大壁部和第二特大壁部的多个加强肋，提高了特大壁部和第二特大壁部的刚性。优选地，这些加强肋终止于特大壁部和第二特大壁部的轮廓，不从特大壁部和第二特大壁部伸出。

方案5.根据方案1所述的连结装置，其特征在于，还包括：

发泡体部，形成在所述支承壁部的所述第二面侧，与所述支承壁部平行地配置，并由发泡体形成。

根据该方案，发泡体部在支承壁部与面板之间被压缩，能够密封支承壁部与面板之间的间隙。由于发泡体部由发泡体形成，所以在连结装置被固定于面板上时，在支承壁部与面板之间被压缩的发泡体部对支承壁部施加的反作用力显著地小。因此，在将面板钩挂在面板上时，伴随面板钩的动作的卡扣感容易地传递给使用者。使用者可以肯定地感觉到面板钩挂在了面板上(乃至连结装置与面板的连结完成的情况)的情况。由发泡体形成的发泡体部覆盖面板的轴孔，并与面板接触而被压缩。因此，发泡体部密封支承壁部与面板之间的间隙，抑制异物进入。另外，由于发泡体部由发泡体形成，因此变形能力高。即使面板的表面光洁度、轴孔的尺寸、面板的厚度等参差不齐，发泡体部密封支承壁部和面板之间的间隙的性能也很高。另外，由发泡体形成的发泡体部抑制声音传递的隔音性能高。

方案6.根据方案5所述的连结装置，其特征在于，

所述发泡体部由厚度均匀的一块板或一个环构成，在所述板或所述环上形成有供所述密封装置插入的通孔。

根据该方案，容易制造发泡体部。

方案7.根据方案5或6所述的连结装置，其特征在于，

所述支承壁部、所述密封装置钩和所述面板钩由一块板形成。

根据该方案，容易制造支承壁部、密封装置钩和面板钩。

方案8.根据方案5至7中任一项所述的连结装置，其特征在于，

在所述支承壁部的所述第二面侧设置有共同包围所述发泡体部的多个约束壁。

根据该方案，能够使用多个面板钩和多个约束壁将发泡体部固定在支承壁部上。因此，容易操作连结装置。

方案9.根据方案1至8中任一项所述的连结装置，其特征在于，

所述连结装置的轴线方向的长度小于所述密封装置的轴线方向的长度。

根据该方案，能够使连结装置小型化，减小用于将密封装置安装在面板上的空间。

方案10.一种密封装置，所述密封装置用于密封面板和旋转轴之间的间隙，所述旋转轴配置在所述面板上设置的轴孔中，所述密封装置包括：

凸缘，被固定于连结装置，所述连结装置将所述密封装置连结到所述面板上；

密封唇，配置在所述凸缘的径向内侧，并与所述旋转轴的外周面接触；以及

环状密封唇，形成在所述凸缘上，并与所述连结装置接触。

在该方式中，能够使用凸缘将密封装置固定到连结装置上。因此，能够容易将密封装置安装在面板上。另外，由于在凸缘上形成有与连结装置接触的环状密封唇，因此通过密封唇将密封装置与连结装置之间的间隙密封。

符号说明：

E 发动机室侧空间

P 乘员车厢侧空间

2 前围板

4 轴孔

6 旋转轴(转向轴)

8 密封装置(转向防尘圈)

8A 凸缘

10 连结装置

12 弹性环

14 壁部(支承壁部)

14R 背面

16 通孔

17 密封装置钩

18 面板钩

20 壁部(大壁部、支承壁部)

22 特大壁部

24 第二特大壁部

28 周向槽

30 加强肋

32 加强肋

46、48、50 密封唇

62 密封唇

70 连结装置

72 壁部(支承壁部)

720 表面(第二面)

72R 背面(第一面)

74 壁部(发泡体部)

740 表面

75、76 通孔

77 密封装置钩

78 面板钩

80 约束壁

90 连结装置

92 刚体部

94 发泡体部