阅读说明：本技术 集成推力杆支座和气囊支座的车桥悬架 (Axle suspension integrating thrust rod support and air bag support ) 是由 覃江华 胡梦娜 黄在璐 陈媛媛 孙超 覃健 蓝俊 曹霞 黄育荣 黄瑜堃 覃伟涛 于 2021-08-23 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种集成推力杆支座和气囊支座的车桥悬架,包括推力杆座、下托座、气囊支座、连接加强板和减震器支架及高度阀支架；所述下托座安装在所述推力杆座上,所述下托座的一侧与所述减震器支架及高度阀支架连接；所述气囊支座设置在所述下托座上方,通过所述连接加强板与所述减震器支架及高度阀支架连接。本发明可以解决现有悬架结构设计不合理,增加成本,总体质量较大,影响整个悬架的轻量化程度,及其整车的轻量化设计以及车辆运行中容易出现的干涉和异响等诸多的问题。(The invention discloses an axle suspension integrating a thrust rod support and an air bag support, which comprises a thrust rod support, a lower support seat, an air bag support, a connecting reinforcing plate, a shock absorber support and a height valve support, wherein the connecting reinforcing plate is arranged on the lower support seat; the lower bracket is arranged on the thrust rod seat, and one side of the lower bracket is connected with the shock absorber bracket and the altitude valve bracket; the air bag support is arranged above the lower support and is connected with the shock absorber support and the altitude valve support through the connecting reinforcing plate. The suspension bracket can solve the problems that the structural design of the existing suspension bracket is unreasonable, the cost is increased, the total mass is larger, the lightweight degree of the whole suspension bracket is influenced, the lightweight design of the whole vehicle is realized, interference and abnormal sound are easy to occur in the running process of the vehicle, and the like.)

集成推力杆支座和气囊支座的车桥悬架

技术领域

本发明涉及汽车制造

技术领域

，尤其是一种用于悬架车桥具有集成推力杆支座和气囊支座的悬架。

背景技术

车桥目前的悬架常采用的是四个气囊结构（见图1)，四个气囊分别放置在C型梁上，然后在C型梁上增加横向稳定杆的连接接口，再把C型梁通过螺栓连接在车桥上，C型梁后侧设置有减震器支架，C型梁两端的气囊旁还设置有减震支架和高度阀支架；

由于多个零件连接，结构设计不合理，增加了成本，总体质量较大，对轻量化不利，严重影响了整个悬架的轻量化程度，及其整车的轻量化设计；另还会出现装配问题和车辆运行中的干涉和异响问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种集成推力杆支座和气囊支座的车桥悬架，它可以解决现有技术悬架结构设计不合理，增加了成本，总体质量较大，严重影响了整个悬架的轻量化程度，及其整车的轻量化设计以及出现的装配问题和车辆运行中的干涉和异响等诸多的问题。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：这种集成推力杆支座和气囊支座的车桥悬架包括推力杆座、下托座、气囊支座、连接加强板和减震器支架及高度阀支架；所述下托座安装在所述推力杆座上，所述下托座的一侧与所述减震器支架及高度阀支架连接；所述气囊支座设置在所述下托座上方，通过所述连接加强板与所述减震器支架及高度阀支架连接。

上述技术方案中，更为具体的方案是：所述推力杆座是两侧开设有对应桥壳相应部位的缺口的厚板；所述推力杆座相对两侧上加工有分别用于安装横向稳定杆和下推力杆的稳定杆安装螺纹孔及推力杆安装螺纹孔。

进一步：所述下托座上部设置用于固定在桥壳上的相对的两块下安装限位块，下部设有对应桥壳其他部位的安装突出部和缺口。

进一步：所述气囊支座下部设置有用于固定在桥壳上的相对的两块上安装限位块；所述气囊支座顶面中央加工有用于安置气囊的气囊安装螺纹孔。

进一步：所述连接加强板为一长方形板，用于所述连接气囊支座和所述减震器支架及高度阀支架，起固定加强作用。

进一步：所述减震器支架及高度阀支架上加工有分别用于安装减震器和高度阀支架的减震支架安装孔和高度阀支架安装孔。

由于采用上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

本发明在高度集成了推力杆座、下托座、气囊支座和减震器支架及高度阀支架为一钢托本体，在这些集中的部件上分别设置有气囊安装螺纹孔、横向稳定杆安装孔、高度阀支架孔、下推力杆连接螺纹孔，大大减少了悬架安装所需要的空间和零部件数量，结构设计合理，减少了成本，总体质量较小，利于整车的轻量化设计；同时减少了零部件过多可能出现的装配问题和车辆运行中的干涉和异响问题，所以安装更简单可靠，售后维修更便于拆卸。

附图说明

图1是现有技术悬架的结构示意图；

图2是本发明主视示意图；

图3是本发明右视示意图；

图4是本发明推力杆支座结构示意图；

图5是本发明下托座结构示意图；

图6是本发明气囊支座示意图；

图7是本发明连接加强板结构示意图；

图8是本发明减震器支架及其高度阀支架结构示意图；

图9是本发明与各部件装配后示意图。

图中标号表示为：1、推力杆座；1-1、稳定杆安装螺纹孔；1-2、推力杆安装螺纹孔；2、下托座；2-1、下安装限位块；3、车桥；4、气囊支座；4-1、气囊安装螺纹孔；4-2、上安装限位块；5、连接加强板；6、减震器支架及高度阀支架；6-1、减震支架安装孔； 6-2、高度阀支架安装孔；7、下推力杆；8、气囊；9、高度阀支架，10、减震器；11、横向稳定杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1所示是现有技术悬架的结构示意图，其存在的不足在背景技术已有阐述，在此不再赘述。

图2和图3的一种集成推力杆支座和气囊支座的车桥悬架，包括推力杆座1、下托座2、气囊支座4、连接加强板5和减震器支架及高度阀支架6。下托座2安装在推力杆座1上，下托座2一侧与减震器支架及高度阀支架6连接；气囊支座4设置在下托座2正上方，通过连接加强板5与减震器支架及高度阀支架6连接。

如图4所示，推力杆座1是两侧开设有对应车桥3部位的缺口的厚板，在板相对两侧上加工有稳定杆安装螺纹孔1-1及推力杆安装螺纹孔1-2，用于安装下推力杆7和横向稳定杆11。

如图5所示，下托座2上部设置用于固定在桥壳3上的相对的两块下安装限位块2-1，下部设有对应桥壳3其他部位的安装突出部和缺口。

如图6所示，气囊支座4下部设置有用于固定在桥壳3上的相对的两块上安装限位块4-2，气囊支座4顶面中央加工有气囊安装螺纹孔4-1，用于安置气囊8。

如图7所示，连接加强板5为一长方形板，用于连接气囊支座4和减震器支架及高度阀支架6，起固定加强作用。

如图8所示，减震器支架及高度阀支架6上加工有减震支架安装孔6-1和高度阀支架安装孔6-2，分别用于安装减震器10和高度阀支架9。

如图9所示，使用时，下推力杆7通过推力杆安装螺纹孔1-2与推力杆座1螺纹连接，横向稳定杆11通过稳定杆安装螺纹孔连接1-1与推力杆座1螺纹连接；通过气囊支座4上部的气囊连接螺纹孔4-1将气囊8安装气囊支座4上；通过减震支架安装孔6-1将减震器10安装在减震器支架及高度阀支架6上，通过高度阀支架安装孔6-2将高度阀支架9安装在减震器支架及高度阀支架6上。