一种有内胎全钢子午线轮胎趾口结构
阅读说明：本技术 一种有内胎全钢子午线轮胎趾口结构 (Toe opening structure of all-steel radial tire with inner tube ) 是由 胡源 林纪祥 蒋毅 潘迪宿 马鹏之 张�浩 何玉坤 王会 邱新新 周琰琰 史培培 于 2020-12-11 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种有内胎全钢子午线轮胎趾口结构,硬质三角胶芯和软质三角胶芯由内到外依次由轮胎骨架、趾口加强层呈U型包裹,轮胎骨架的外侧的端头低于软质三角胶芯的上端端头,趾口加强层的两端端头分别位于轮胎骨架两端端头的下方,外尼龙保护层位于软质三角胶芯的外侧,外尼龙保护层的下端端头位于轮胎骨架和趾口加强层的外侧端头之间,外尼龙保护层的上端端头低于软质三角胶芯的上端端头,内尼龙保护层位于软质三角胶芯的外侧,内尼龙保护层的下端端头位于轮胎骨架反包内侧。通过应用趾口包布结构、胎圈下包布结构,提升轮胎胎圈位置抗变形性能,消除胎体反包端点及钢丝圈端点应力集中对轮胎趾口的破坏。(The invention relates to an all-steel radial tire toe opening structure with an inner tube, wherein a hard bead filler and a soft bead filler are sequentially wrapped by a tire framework and a toe opening reinforcing layer from inside to outside in a U shape, the end of the outer side of the tire framework is lower than the upper end of the soft bead filler, the ends of the two ends of the toe opening reinforcing layer are respectively positioned below the ends of the two ends of the tire framework, an outer nylon protective layer is positioned on the outer side of the soft bead filler, the lower end of the outer nylon protective layer is positioned between the tire framework and the outer end of the toe opening reinforcing layer, the upper end of the outer nylon protective layer is lower than the upper end of the soft bead filler, an inner nylon protective layer is positioned on the outer side of the soft bead filler, and the lower end of the inner nylon protective layer is positioned. By applying the toe opening wrapping cloth structure and the tire bead lower wrapping cloth structure, the deformation resistance of the tire bead position is improved, and the damage of stress concentration of a tire body turn-up end point and a steel wire ring end point to the toe opening of the tire is eliminated.)
技术领域
本发明属于轮胎技术领域，具体涉及一种有内胎全钢子午线轮胎趾口结构。
背景技术
公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
目前汽车全钢子午线有内胎轮胎，包括内侧的硬质三角胶芯、外侧的软质三角胶芯、胎体帘布、趾口加强钢丝帘布、趾口胶、胎侧胶和趾口填充胶，其中所述硬质三角胶芯和软质三角胶芯从内到外依次由胎体帘布、趾口加强钢丝帘布包裹，包裹有胎体帘布、趾口加强钢丝帘布的轮胎趾口结构内侧还包裹有内衬层，包裹有胎体帘布、趾口加强钢丝帘布的轮胎趾口结构外侧还包裹有趾口填充胶，所述轮胎趾口结构下端由趾口胶包裹，该趾口胶包裹形成U型，所述趾口胶外侧上端端部包裹有胎侧胶。这种设计方式在标载条件下，趾口支撑性能及耐屈挠性能能满足车辆行驶要求，但针对路况不是很好，弯道较大，路况管理不是很规范的使用环境及超载、气压偏高等使用条件，以上趾口设计方式普遍存在支撑性能不足、耐屈挠能力低、应力容易集中等缺点导致轮胎趾口空、爆等问题。另外在路况不佳、超载严重、气压偏低等使用条件下，这种胎圈结构变形大且在轮辋凸缘上弯曲，轮辋凸缘区域附近位置的胎体帘布反包部分、子口钢丝包布压缩变形，形成应力集中，轮胎出现圈空、圈裂、爆破等质量问题，特别是胎踵位置，由于轮辋支撑及摩擦作用，在更高的载重下会出现钢丝圈将胎体帘布磨断造成爆胎。
发明内容
针对上述现有技术中存在的问题，本发明的目的是提供一种有内胎全钢子午线轮胎趾口结构。
为了解决以上技术问题，本发明的技术方案为：
一种有内胎全钢子午线轮胎趾口结构，包括内侧的硬质三角胶芯、外侧的软质三角胶芯、轮胎骨架、趾口加强层、外尼龙保护层、内尼龙保护层、胎圈下尼龙，硬质三角胶芯和软质三角胶芯由内到外依次由轮胎骨架、趾口加强层呈U型包裹，轮胎骨架内侧的端头位于软质三角胶芯的外侧，轮胎骨架的外侧端头低于软质三角胶芯的上端端头，趾口加强层的两端端头分别位于轮胎骨架两端端头的下方，内尼龙保护层位于软质三角胶芯的外侧，内尼龙保护层的下端端头位于轮胎骨架反包内侧，内尼龙保护层的上端端头低于软质三角胶芯的上端端头，外尼龙保护层呈U型包裹住趾口加强层，外尼龙保护层的下端端头高于趾口加强层内端端头。
本发明通过应用内外尼龙保护层、趾口包布结构、胎圈下尼龙，提升轮胎胎圈位置抗变形性能，消除胎体反包端点及钢丝圈端点应力集中对轮胎趾口的破坏。
本发明的有益效果：
通过对轮胎胎圈及结构形式及材料分布创新设计，提高趾口位置支撑性能及高负载条件下趾口位置曲挠刚度，提高端点位置应力分散能力，降低端点位置应力集中对轮胎破坏。
附图说明
构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
图1为本发明的有内胎全钢子午线轮胎趾口结构；
其中，1、内衬层，2、轮胎骨架，3、趾口加强层，4、硬质三角胶芯，5、趾口型胶，6、胎侧胶，7、趾口耐磨层，8、软质三角胶芯，9、胎圈下尼龙，10、外尼龙保护层，11、内尼龙保护层，12、钢丝圈。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
实施例1
一种有内胎全钢子午线轮胎趾口结构，包括内侧的硬质三角胶芯4、外侧的软质三角胶芯8、轮胎骨架2、趾口加强层3、外尼龙保护层10、内尼龙保护层11、胎圈下尼龙9，硬质三角胶芯4和软质三角胶芯8由内到外依次由轮胎骨架2、趾口加强层3呈U型包裹，轮胎骨架2的外侧的端头低于软质三角胶芯8的上端端头，趾口加强层3的两端端头分别位于轮胎骨架2两端端头的下方，外尼龙保护层10位于软质三角胶芯8的外侧，外尼龙保护层10的下端端头位于轮胎骨架2和趾口加强层3的外侧端头之间，外尼龙保护层10的上端端头低于软质三角胶芯8的上端端头，内尼龙保护层11位于软质三角胶芯8的外侧，内尼龙保护层11的下端端头位于轮胎骨架2反包内侧，内尼龙保护层11的上端端头低于软质三角胶芯8的上端端头。
在本发明中将内衬层一侧看为是内侧，一般为轮胎的与内胎相对的一侧，外侧为轮胎裸露在外面的一侧。
本发明在轮胎趾口结构中设置了轮胎骨架2，提高了轮胎趾口部位的强度，轮胎骨架2包裹硬质三角胶芯4和软质三角胶芯8，提高了趾口的使用寿命。
轮胎骨架2和趾口耐磨层配合，保护趾口结构，在外侧端头的位置设置内外尼龙保护层，提高了趾口部分的支撑能力和抗变形能力。
作为进一步的技术方案，还包括胎圈下尼龙9，轮胎骨架2呈U型包裹胎圈下尼龙，胎圈下尼龙9呈U型包裹硬质三角胶芯4和软质三角胶芯8，胎圈下尼龙9外侧端头位于硬质三角胶芯外侧上端的位置，胎圈下尼龙内侧端头位于硬质三角胶芯内侧上端的上方，软质三角胶芯内侧上端的下方。
胎圈下尼龙位于轮胎骨架和硬质三角胶芯、软质三角胶芯之间，起到缓冲的作用，提高了抗变形能力。
作为进一步的技术方案，外尼龙保护层10，外尼龙保护层10U型包裹趾口加强层，外尼龙保护层10的外侧端头高于趾口加强层3的上端端头。
外尼龙保护层10包裹趾口加强层，提高轮胎的抗载性能。
作为进一步的技术方案，外尼龙保护层10由两层尼龙保护层组成，分别为第一内层尼龙保护层和第一外层尼龙保护层，第一内层尼龙保护层位于第一外层尼龙保护层的内侧，第一外层尼龙保护层的外侧端头低于第一内层尼龙保护层的外侧端头，第一外层尼龙保护层的内侧端头低于第一内层尼龙保护层的内侧端头。
作为进一步的技术方案，内尼龙保护层11，内尼龙保护层11位于软质三角胶芯的外侧，内尼龙保护层的下端端头位于轮胎骨架反包内侧，内尼龙保护层的上端端头低于软质三角胶芯的上端端头。
进一步，内尼龙保护层11由两层尼龙保护层组成，分别为第二内层尼龙保护层和第二外层尼龙保护层，第二内层尼龙保护层位于第二外层尼龙保护层的内侧，第二外层尼龙保护层的外侧端头高于第二内层尼龙保护层的外侧端头，第二外层尼龙保护层的内侧端头高于第二内层尼龙保护层的内侧端头。
内外尼龙保护层都由两层尼龙保护层复合而成，两层尼龙保护层的高度不同，进一步提高趾口结构的抗形变能力。
作为进一步的技术方案，趾口加强层外端点和内外尼龙保护层之间设置趾口型胶5。趾口型胶5提高趾口加强层3和双层尼龙防爆保护层之间连接强度，减少趾口加强层端点应力变形。
作为进一步的技术方案，还包括内衬层1，内衬层1位于轮胎骨架2的内侧，内衬层1呈U型包裹外层尼龙保护层，内衬层的外侧端头低于外尼龙保护层的外侧端头。
作为进一步的技术方案，还包括趾口耐磨层7，趾口耐磨层7呈U型包裹内衬层和外尼龙保护层，趾口耐磨层7的外侧端头低于外尼龙保护层10的外侧端头，趾口耐磨层7的内侧端头低于内衬层的内侧端头。
作为进一步的技术方案，还包括胎侧胶6，胎侧胶6位于趾口耐磨层7外侧端头的侧上方。
作为进一步的技术方案，还包括钢丝圈12，钢丝圈12位于硬质三角胶芯4的下部。
作为进一步的技术方案，轮胎骨架2的材质为钢丝。
作为进一步的技术方案，趾口耐磨层7的材质为高硬度橡胶。
实施例1的轮胎结构与背景技术中记载的轮胎结构进行室内机床测试，背景技术中记载的轮胎结构为硬质三角胶芯和软质三角胶芯从内到外依次由胎体帘布、趾口加强钢丝帘布包裹，包裹有胎体帘布、趾口加强钢丝帘布的轮胎趾口结构内侧还包裹有内衬层，包裹有胎体帘布、趾口加强钢丝帘布的轮胎趾口结构外侧还包裹有趾口填充胶，所述轮胎趾口结构下端由趾口胶包裹，该趾口胶包裹形成U型，所述趾口胶外侧上端端部包裹有胎侧胶。
按照如表1室内机床试验方法进行测试，轮胎装配前打磨胎面，胎面打磨至轮胎花纹沟底，打磨精度要求预留花纹深度【0～1】mm；
表1全钢丝载重汽车子午线汽车轮胎子口耐久性能试验条件
轮胎结构在相同的压缩应力和摩擦力的条件下提高趾口的使用耐久时间，具体见表2。
表2室内机床测试结果
试验项目
普通轮胎
新结构轮胎
子口耐久
53h50min
129h19min
从表2的测试结果分析，本发明的方案耐久时间接近130h，而旧的设计趾口耐久时间在不到60h趾口就损坏，整个趾口性能的优越性非常明显。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实发明的保护范围之内。
- 上一篇：一种医用注射器针头装配设备
- 下一篇：一种调节胎压装置、方法、系统以及车辆