摇臂轴
阅读说明：本技术 摇臂轴 (Rocker arm shaft ) 是由 王硕宁 莫嘉林 陈惠娜 于 2019-08-29 设计创作，主要内容包括：本发明是一种摇臂轴；在该摇臂轴中设置有多段互不相通的液压油道,互不相通的液压油道的数量与摇臂轴对应控制配气的气缸个数相同,可通过每一段液压油道单独向一个变循环摇臂传递机油压力,从而使各气缸上的气门配气正时可被单独控制,以方便实现更精确的发动机气门控制。(The invention is a rocker shaft; the rocker arm shaft is provided with a plurality of sections of hydraulic oil ducts which are not communicated with each other, the number of the hydraulic oil ducts which are not communicated with each other is the same as the number of the cylinders of the rocker arm shaft for controlling the distribution of the gas, and the oil pressure can be independently transmitted to one variable cycle rocker arm through each section of the hydraulic oil duct, so that the valve distribution timing of each cylinder can be independently controlled, and the more accurate control of the engine valve can be conveniently realized.)
一.技术领域
本发明涉及一种摇臂轴，它比已知的拥有压油道摇臂轴的功能更多，对发动机各气缸的配气控制更精确。
二.背景技术
目前，公知的、具有传递液压油道的摇臂轴是本田可变气门升程发动机中的摇臂轴；该摇臂轴的缺点是：在该摇臂轴内的传递液压油道中，液压进油口与各液压出油口是连通的，一但发生传递液压时，各气缸上的配气机构必须同时改变工作状态。
三.
发明内容
为了克服现有摇臂轴内的传递液压油道中，液压进油口与各液压出油口是连通上述缺点，本发明提供一种摇臂轴，该摇臂轴可实现每个气缸上的配气机构具有：可在各自单独进行液压控制下、单独地改变工作状态的功能。
本发明采用的技术方案是：摇臂轴设有多个向摇臂提供润滑油的润滑出油孔及一条与多个出油孔连通的润滑油道，润滑出油孔的个数与安装在摇臂轴上的摇臂个数相同；还设有多段互不相通的液压油道，互不相通的液压油道的数量与摇臂轴对应控制配气的气缸个数相同，而且每个液压油道都设有一个液压进油孔和一个液压出油孔；各段液压油道与润滑油道不相通。各摇臂安装在摇臂轴上，带油道摇臂中的油道口与摇臂轴的液压出油孔相对，摇臂轴的安装在摇臂支架上的摇臂轴座孔中，液压进油孔与摇臂轴支架上的进油螺孔相对，由进油螺栓的导向头插入液压进油孔中拧紧，通过进油螺栓的压紧平面将摇臂轴压紧，再用锁紧螺母将进油螺栓锁定在摇臂轴支架上。摇臂轴支架安装在气缸盖上，安装形式与现有摇臂轴支架安装形式相同。
在发动机处于四冲程循环运转时，因没有液压油从进油螺栓的螺栓油道、液压进油孔进入液压油道，因此就没有液压油通过液压油道从液压出油孔输出。
在发动机需要处于非四冲程循环时，液压油通过进油螺栓的螺栓油道从液压进油孔泵入液压油道后，液压油通过液压油道的液压出油孔输出，通过摇臂中的油道口泵入摇臂中的油道。
本发明的优点是，结构简单、可配合液压供油系统独立控制各气缸的配气机构工作。
四.附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1是本发明的摇臂轴各油孔相对位置示意图。
图2是本发明的摇臂轴沿沿Y1，Y2方向垂直于轴线方向的横截面示意图。
图3是本发明的摇臂轴沿Y3，Y4方向垂平行于轴线方向的剖面示意图。
图4是本发明的摇臂轴支架端面示意图。
图5是本发明的油道定位螺栓及紧固螺母意示图。
图6是本发明的油道定位螺栓沿轴线方向的剖面示意图。
图7是本发明的竹节式液压油道摇臂与带油道摇臂安装后的位置关系示意图。
图8是本发明的摇臂轴与各摇臂安装后，沿X1，X2方向平行于摇臂轴轴线方向的剖面示意图。
图中；1.凸轮轴，2.第一排气凸轮，3.变循环凸轮，4.第二排气凸轮，5.第一排气门摇臂，6.变循环摇臂，7.第二排气门摇臂，10.正时活塞，11.第一同步活塞，13.第一定位飘台，14.第二同步活塞，15.第二定位飘台，16.油道，17.复位弹簧，18.阻挡活塞，20.阻挡活塞孔，21.第一同步活塞孔，24.定位平面，25.第二同步活塞孔，110.润滑油道，111.摇臂轴，112.润滑出油孔，220.液压油道，221.液压进油孔，222.液压出油孔，331.摇臂轴支架，332.摇臂轴座孔，333.进油螺孔，441.进油螺栓，442.油道接口，443.螺栓头，444.螺纹，445.压紧平面，446.定位头，447.螺栓油道，551.锁紧螺母。
五.
具体实施方式
摇臂轴(111)设有一条润滑油道(110)和多段互不相通的液压油道(220)；所有润滑出油孔(112)都连通的润滑油道(110)，润滑出油孔(112)的个数与安装在竹节式液压油道摇臂(111)轴上的摇臂个数相同；互不相通的液压油道(220)的数量与摇臂轴(111)对应控制配气的气缸个数相同，而且每段液压油道(220)都设有一个液压进油孔(221)和一个液压出油孔(222)。
每段液压油道(220)对应的摇臂轴上都对应安装了第一排气门摇臂(5)、第二排气门摇臂(7)、变循环摇臂(6)，安装配合为间隙配合；第一排气门摇臂(5)内的油道(16)口与摇臂轴(111)的液压出油孔(222)相对。摇臂轴(111)安装在摇臂支架(331)上的摇臂轴座孔中，每一个液压油道(220)的液压进油孔(221)部分都有一个摇臂轴支架(331)与之对应安装，液压进油孔(221)与摇臂轴支架(331)上的进油螺孔(333)相对，由进油螺栓(441)的导向头(446)插入液压进油孔(221)中拧紧，通过进油螺栓(441)的压紧平面(445)将摇臂轴(111)压紧，再用锁紧螺母(551)将进油螺栓(441)锁定在摇臂轴支架(331)上。摇臂轴支架(331)安装在气缸盖上，安装形式与现有摇臂轴支架安装形式相同。
如图1所示，摇臂轴(111)设有多个向摇臂提供润滑油的润滑出油孔(112)，及多个液压进油孔(221)和多个液压出油孔(222)。
如图2所示，摇臂轴(1)设有液压油道(220)和润滑油(110)，摇臂轴(1)的直径为D1，
如图3所示，摇臂轴(111)设有多个互不相通的液压油道(220)，而且每段液压油道(220)都设有一个液压进油孔(221)和一个液压出油孔(222)；液压进油孔的直径为D4。
如图4所示，摇臂轴支架(331)上设有摇臂轴座孔(332)、进油螺孔(333)。摇臂轴座孔(332)的直径为D2，且D2≥D1。
如图5所示，进油螺栓(441)设有油道接口(442)、螺栓头(443)、螺纹(444)、压紧平面(445)、定位头(446)，进油螺栓(441)的螺纹(444)可旋入锁紧螺母(551)中；压紧平面(445)的直径为D5，且D5＞D4；定位头(446)的直径为D3，且D4≥D3。
如图6所示，进油螺栓(441)设有螺栓油道(447)。
如图7所示，第一排气门摇臂(5)安装在摇臂轴(111)后，当一端受第一排气凸轮(2)驱动抬起时、另一端则向下顶开排气门，第一排气门摇臂(5)设有第一同步活塞孔(21)，第一同步活塞孔(21)连通油道(16)，液压出油孔(222)与油道(16)口相对相通。
如图8所示，第一排气凸轮(2)和第二排气凸轮(4)的作用是；在排气冲程时分别驱动第一排气门摇臂(5)和第二排气门摇臂(7)；变循环凸轮(3)的作用是：在发动机原压缩冲程和原膨胀冲程时驱动变循环摇臂(6)；第一排气门摇臂(5)、第二排气门摇臂(7)、变循环摇臂(6)都安装在摇臂轴(111)上，安装配合为间隙配合；摇臂轴(111)的液压油道(220)上设有一个液压出油孔(222)、并与第一排气门摇臂(5)内的油道(16)口相对，在第一同步活塞孔(21)中安装有正时活塞(10)和第一同步活塞(11)，第一排气门摇臂(5)上设有第一定位飘台(13)，在第一同步活塞(11)没有进入第二同步活塞孔(25)时，且变循环摇臂(6)处于没有接触变循环凸轮(3)的状态下，第一定位飘台(13)都是与变循环摇臂(6)上的定位平面(24)接触，从而使第一同步活塞孔(21)与变循环摇臂(6)内的第二同步活塞孔(25)的中心线重合。第二排气门摇臂(7)上设有第二定位飘台(15)和阻挡活塞孔(20)，在第二同步活塞(14)没有进入阻挡活塞孔(20)时，且变循环摇臂(6)处于没有接触变循环凸轮(3)的状态下，第二定位飘台(15)都是与变循环摇臂(6)上的定位平面(24)接触，从而使第二同步活塞孔(25)与阻挡活塞孔(20)的中心线重合，阻挡活塞孔(20)内装有阻挡活塞(18)及复位弹簧(17)。
本发明的工作过程：
1.当没有液压油通过螺栓油道(447)、液压进油孔(221)进入液压油道(220)时，因此就没有液压油通过液压油道(220)从液压出油孔(222)输出。因而就没有油压作用在正时活塞(10)上，阻挡活塞(18)在复位弹簧(17)的作用下将第二同步活塞(14)拦截在阻挡活塞孔(20)之外，与此同时，第二同步活塞(14)也将第一同步活塞(11)拦截在第二同步活塞孔(25)之外；由于复位弹簧(17)的长度有限，阻挡活塞(18)并不会进入第二同步活塞孔(25)，因而第二同步活塞(14)也不会进入第一同步活塞孔(21)，此时，第一排气门摇臂(5)与第二排气门摇臂(7)在第一排气凸轮(2)和第二排气凸轮(4)的驱动下摇动。
2.当液压油通过螺栓油道(447)、液压进油孔(221)进入液压油道(220)，再经液压出油孔(222)输出、进入油道(16)及第一同步活塞孔(21)并推动正时活塞(10)，正时活塞(10)又推动第一同步活塞(11)，并在变循环摇臂(6)不与变循环凸轮(3)接触状态、第一同步活塞孔(21)、第二同步活塞孔(25)和阻挡活塞孔(20)的中心线都重合时，将第一同步活塞(11)推入第二同步活塞孔(25)同时推动第二同步活塞(14)使之同时进入阻挡活塞孔(20)、又同时推动阻挡活塞(18)并压缩复位弹簧(17)，至此已完成使第一排气门摇臂(5)、变循环摇臂(6)、第二排气门摇臂(7)结合在一起摇动的操作，此时的第一排气门摇臂(5)、变循环摇臂(6)、第二排气门摇臂(7)既可在第一排气凸轮(2)、第二排气凸轮(4)的驱动下同步摇动、完成在发动机原排气冲程开启进气门的动作，又可在变循环凸轮(3)的驱动下同步摇动。
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