具体实施方式

参见图1至图3所示，本发明公开一种爆震传感器100，其包括载体7、设于载体7上的压电陶瓷6、第一触环5、绝缘环4、第二触环3、配重块2以及固定装置1。固定装置1与载体7配合用于将压电陶瓷6、第一触环5、绝缘环4、第二触环3和配重块2固定到载体7。第一触环5与压电陶瓷6的上表面61电接触，第二触环3通过载体7与压电陶瓷6的下表面62电接触。绝缘环4设于第一触环(5)与第二触环3之间。第二触环3设于第一触环5的上方。本发明通过减少一个绝缘环，可减少振动波传播路径中的声阻抗，减少信号传播衰减。同时也降低了制造成本。

配重块2为环形，且设有缺口21。配重块2设于固定装置1与第二触环3之间。第二触环3依次经配重块2、固定装置1、载体7与压电陶瓷6的下表面62电连接。虽然在本实施方式中，配重块2、固定装置1、载体7为导电材料制成，第二触环3经配重块2、固定装置1、载体7与压电陶瓷6的下表面62电连接，但是将第二触环3通过其它方式实现与压电陶瓷6的下表面62的电连接也属于本专利的保护范围。比如，第二触环3直接与载体7电连接，再通过载体7以实现与压电陶瓷6的下表面62的电连接。或者第二触环3通过其它导电材料实现直接与压电陶瓷6的下表面62的电连接。

固定装置1为螺帽，固定装置1通过螺纹连接的方式固定到载体7。在其它实施方式中，固定装置1也可通过卡接的方式实现与载体7的固定连接。

第一触环5包括呈环形的第一主体部52以及自第一主体部52向外侧延伸的第一延伸部51。第二触环3包括呈环形的第二主体部32以及自第二主体部32向外侧延伸的第二延伸部31。第一主体部52与第一延伸部51位于同一平面上，第二主体部32与第二延伸部31位于同一平面上。在以往的设计中，压电陶瓷6设于

第一触环5和第二触环3之间。由于压电陶瓷6的厚度较大，所以需要将延伸部折弯，使得第一触环和第二触环的延伸部尽量位于同一平面上，以便于焊接。在本发明中，由于第一触环5和第二触环3之间设置绝缘环4，绝缘环4的厚度较小，所以延伸部不需要折弯处理。相对于现有技术，其可以减少加工工艺，减少材料使用量，降低制造和材料成本。

第二触环3与ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)的接地端子电连接，增加屏蔽功能，以保护信号传输到ECU之前屏蔽干扰，来保证信号的正确传输和读取。

载体7包括底座73以及自底座73延伸出的柱体部72。固定装置1固定到柱体部72上，压电陶瓷6、第一触环5、绝缘环4、第二触环3、配重块2固定到固定装置1与底座73之间。载体7设有贯通的安装孔74。经过安装孔74，将爆震传感器100安装到发动机的缸体上。

底座73的周边设有第一凹槽731，固定装置1为螺帽，柱体部72上设有与螺帽配合的螺纹部71。柱体部72设有位于螺纹部71上方的第二凹槽721。在制造时，通过注塑成型出爆震传感器的壳体(未图示)。第一凹槽731、第二凹槽721与塑胶结合在一起，从而起到密封的效果。

本领域技术人员可显见，可对本发明的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本发明的精神和范围。因此，旨在使本发明覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本发明的修改和变型。