电力机车静电消除器及电力机车站台
阅读说明：本技术 电力机车静电消除器及电力机车站台 (Electric locomotive electrostatic eliminator and electric locomotive platform ) 是由 魏志斌 付文明 于 2019-08-28 设计创作，主要内容包括：本发明属于轨道交通技术领域,尤其涉及一种电力机车静电消除器及电力机车站台,该电力机车静电消除器包括底座、升降机构、缓冲机构、碳滑板及接地引出线,所述底座固定在地面上,所述升降机构连接在所述底座与所述缓冲机构之间并用于调节所述缓冲机构的高度,所述碳滑板连接在所述缓冲机构的上方,所述接地引出线的一端与所述碳滑板电连接,所述接地引出线的另一端与电力机车站台内的接地系统电连接。根据本发明的电力机车静电消除器,可以调节碳滑板的安装位置和使用高度,缓冲结构可以缓冲碳滑板的受力。这样,无需考虑转向架周边零部件(轮胎、钢铝复合接触轨、接地钢轨等)限界,运行时不会发生碰撞干涉。(The invention belongs to the technical field of rail transit, and particularly relates to an electric locomotive static eliminator and an electric locomotive platform. According to the electric locomotive static eliminator disclosed by the invention, the installation position and the use height of the carbon sliding plate can be adjusted, and the stress of the carbon sliding plate can be buffered by the buffer structure. Therefore, the limit of peripheral parts (tires, steel-aluminum composite contact rails, grounding steel rails and the like) of the bogie does not need to be considered, and collision interference cannot occur during operation.)
技术领域
本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种电力机车静电消除器及电力机车站台。
背景技术
现有的应用于电力机车的静电消除装置主要为静电靴。静电靴由碳滑块、摆臂、扭簧、定位轴、引入导线及底座等主要部件构成。静电靴通过螺栓安装在转向架上，通过引入导线将车身的电导入碳滑块。由安装在定位轴上的扭簧控制摆臂工作，从而带动碳滑块。静电靴工作时经由导引轨引入接地轨，由扭簧所提供的压紧力压紧接地轨，通过碳滑块将电导入接地轨，从而实现其功能。
由于电力机车的整车重量和车体零部件布置限界的限制，静电靴整体结构相对脆弱，不耐冲击，碳滑块耐磨性较差，容易与车身其它零部件发生干涉、运行时易与线路上其它零部件发生撞击，轨道梁上必须设置导电轨道，将静电引入地下，间接占用车体运行空间。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有的电力机车由于整车重量和车体零部件布置限界的限制，容易与车身其它零部件发生干涉的问题，提供一种电力机车静电消除器及电力机车站台。
为解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供一种电力机车静电消除器，包括底座、升降机构、缓冲机构、碳滑板及接地引出线，所述底座固定在地面上，所述升降机构连接在所述底座与所述缓冲机构之间并用于调节所述缓冲机构的高度，所述碳滑板连接在所述缓冲机构的上方，所述接地引出线的一端与所述碳滑板电连接，所述接地引出线的另一端与电力机车站台内的接地系统电连接。
可选地，所述升降机构包括竖直导轨、调节臂及锁紧件，所述缓冲机构连接在所述调节臂的上端，所述竖直导轨的下端与所述底座固定连接或一体成型，所述竖直导轨上设置有竖直导槽，所述调节臂连接在所述竖直导槽中，所述锁紧件用于锁紧所述调节臂以使得所述调节臂临时性地固定在所述竖直导轨上，所述调节臂在所述锁紧件解除锁紧时可相对所述竖直导轨上下滑动。
可选地，所述缓冲机构包括缓冲支座、第一摆臂、第二摆臂、第一弹性元件及第二弹性元件，所述缓冲支座固定在所述调节臂的上端，所述第一摆臂的上端连接在所述碳滑板的底部，所述第一摆臂的下端连接在所述缓冲支座上，所述第二摆臂的上端连接在所述碳滑板的底部，所述第二摆臂的下端连接在所述缓冲支座上，所述第一弹性元件的一端连接在所述第一摆臂上，所述第一弹性元件的另一端连接在所述缓冲支座上，所述第二弹性元件的一端连接在所述第二摆臂上，所述第二弹性元件的另一端连接在所述缓冲支座上；
所述碳滑板在受压时向下运动并带动所述第一摆臂及第二摆臂动作，以拉伸所述第一弹性元件及第二弹性元件，在所述碳滑板的下压力解除后，所述第一弹性元件及第二弹性元件回复并带动所述第一摆臂及第二摆臂动作，以将所述碳滑板回复至原位。
可选地，所述缓冲机构还包括托板，所述托板固定在所述碳滑板的底部，所述第一摆臂的上端连接在所述托板的底部，所述第二摆臂的上端连接在所述托板的底部。
可选地，所述接地引出线与所述碳滑板电连接的一端固定在所述托板上。
可选地，所述第一摆臂包括第一连杆及第二连杆，所述第一连杆的一端铰接在所述托板上，所述第一连杆的另一端与所述第二连杆的一端铰接，所述第二连杆的另一端铰接在所述缓冲支座上，所述第一弹性元件的一端连接在所述第二连杆上。
可选地，所述第二摆臂包括第三连杆及第四连杆，所述第三连杆的一端铰接在所述托板上，所述第三连杆的另一端与所述第四连杆的一端铰接，所述第四连杆的另一端铰接在所述缓冲支座上，所述第二弹性元件的一端连接在所述第四连杆上。
可选地，所述第一弹性部件及第二弹性部件为拉簧。
可选地，所述缓冲机构还包括导向柱，所述导向柱的上端连接在所述碳滑板的底部，所述导向柱的下端与所述调节臂的上端同轴嵌套，以使得所述导向柱能够相对所述调节臂滑动。
根据本发明的电力机车静电消除器，设置有底座与缓冲机构之间设置有用于调节缓冲机构的高度的升降机构，可以调节碳滑板的安装位置和使用高度，缓冲结构可以缓冲碳滑板的受力。这样，无需考虑转向架周边零部件(轮胎、钢铝复合接触轨、接地钢轨等)限界，运行时不会发生碰撞干涉。另外，也无需在轨道梁上预埋、安装其他系统进行配合使用。
另一方面，本发明实施例还提供一种电力机车站台，所述电力机车站台内设置有上述的电力机车静电消除器，所述底座固定在所述电力机车站台内的地面上，所述碳滑板与轨道接触。
这样，所述底座固定在所述电力机车站台内的地面上，安装位置条件极为宽松。
附图说明
图1是本发明一实施例提供的电力机车静电消除器的示意图；
图2是本发明另一实施例提供的电力机车静电消除器的示意图。
说明书中的附图标记如下：
1、底座；11、水平基板；
2、升降机构；21、竖直导轨；22、调节臂；
3、缓冲机构；31、缓冲支座；32、第一摆臂；321、第一连杆；322、第二连杆；33、第二摆臂；331、第三连杆；332、第四连杆；34、第一弹性；35、第二弹性元件；36、托板；37、导柱；
4、碳滑板；
5、接地引出线。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，本发明实施例提供一种电力机车静电消除器，包括底座1、升降机构2、缓冲机构3、碳滑板4及接地引出线5，所述底座1固定在地面上，所述升降机构2连接在所述底座1与所述缓冲机构3之间并用于调节所述缓冲机构3的高度，所述碳滑板4连接在所述缓冲机构3的上方，所述接地引出线5的一端与所述碳滑板4电连接，所述接地引出线5的另一端与电力机车站台内的接地系统电连接。
在一实施例中，所述升降机构2包括竖直导轨21、调节臂22及锁紧件(图中未示出)，所述缓冲机构3连接在所述调节臂22的上端，所述竖直导轨21的下端与所述底座1固定连接或一体成型，即，竖直导轨21可以是底座1的一部分，也可以是固定在底座1上的单独部分。所述竖直导轨21上设置有竖直导槽，所述调节臂22连接在所述竖直导槽中，所述锁紧件用于锁紧所述调节臂22以使得所述调节臂22临时性地固定在所述竖直导轨21上，所述调节臂22在所述锁紧件解除锁紧时可相对所述竖直导轨21上下滑动。
锁紧件例如可以是锁紧螺栓、运动阻尼结构等。
在一实施例中，所述缓冲机构3包括缓冲支座31、第一摆臂32、第二摆臂33、第一弹性元件34及第二弹性元件35，所述缓冲支座31固定在所述调节臂22的上端，所述第一摆臂32的上端连接在所述碳滑板4的底部，所述第一摆臂32的下端连接在所述缓冲支座31上，所述第二摆臂33的上端连接在所述碳滑板4的底部，所述第二摆臂33的下端连接在所述缓冲支座31上，所述第一弹性元件34的一端连接在所述第一摆臂32上，所述第一弹性元件34的另一端连接在所述缓冲支座31上，所述第二弹性元件35的一端连接在所述第二摆臂33上，所述第二弹性元件35的另一端连接在所述缓冲支座31上。
所述碳滑板4在受压时向下运动并带动所述第一摆臂32及第二摆臂33动作，以拉伸所述第一弹性元件34及第二弹性元件35，在所述碳滑板4的下压力解除后，所述第一弹性元件34及第二弹性元件35回复并带动所述第一摆臂32及第二摆臂33动作，以将所述碳滑板4回复至原位。
在一实施例中，所述第一弹性元件34及第二弹性元件35为拉簧。
在一实施例中，所述缓冲机构还包括托板36，所述托板36固定在所述碳滑板4的底部，所述第一摆臂32的上端连接在所述托板36的底部，所述第二摆臂33的上端连接在所述托板36的底部。
所述接地引出线与所述碳滑板4电连接的一端固定在所述托板36上。
在一实施例中，所述第一摆臂32包括第一连杆321及第二连杆322，所述第一连杆321的一端铰接在所述托板36上，所述第一连杆321的另一端与所述第二连杆322的一端铰接，所述第二连杆322的另一端铰接在所述缓冲支座31上，所述第一弹性元件34的一端连接在所述第二连杆322上。
在一实施例中，所述第二摆臂33包括第三连杆331及第四连杆332，所述第三连杆331的一端铰接在所述托板36上，所述第三连杆331的另一端与所述第四连杆332的一端铰接，所述第四连杆332的另一端铰接在所述缓冲支座31上，所述第二弹性元件35的一端连接在所述第四连杆332上。
在一实施例中，所述底座1包括水平基板11，所述水平基板11通过多个地脚螺栓固定在地面上。
根据本发明的电力机车静电消除器，设置有底座与缓冲机构之间设置有用于调节缓冲机构的高度的升降机构，可以调节碳滑板的安装位置和使用高度，缓冲结构可以缓冲碳滑板的受力。这样，无需考虑转向架周边零部件(轮胎、钢铝复合接触轨、接地钢轨等)限界，运行时不会发生碰撞干涉。另外，也无需在轨道梁上预埋、安装其他系统进行配合使用。
该电力机车静电消除器适用于跨座式单轨或者普通双轨的静电消除。
如图2所示，为本发明另一实施例提供的电力机车静电消除器，与图1所示实施例不同之处在于，所述缓冲机构3还包括导向柱37，所述导向柱37的上端连接在所述碳滑板4的底部，所述导向柱37的下端与所述调节臂22的上端同轴嵌套，以使得所述导向柱37能够相对所述调节臂22滑动。
所述导向柱37用于稳定碳滑板4的伸缩方向，防止电力机车进站速度过快时导致碳滑板4翻转、接触不良。
所述导向柱37的下端与所述调节臂22的上端同轴嵌套，分两种情况，一种是所述调节臂22为空心结构，并空套在所述导向柱37的外周上；另一种是，所述导向柱37为空心结构，并空套在所述调节臂22的外周上。
另一方面，本发明实施例还提供一种电力机车站台，所述电力机车站台内设置有上述的电力机车静电消除器，所述底座1固定在所述电力机车站台内的地面上，所述碳滑板4与轨道接触。
这样，所述底座1固定在所述电力机车站台内的地面上，安装位置条件极为宽松。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
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