阅读说明：本技术 配备有突出的密封件的推力反向器门和包括该门的飞行器推进组件 (Thrust reverser door equipped with a projecting seal and aircraft propulsion assembly comprising such a door ) 是由 F·切林 G·克莱尔 G·加林多·费尔南德斯 于 2020-04-23 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种飞行器推进组件的推力反向器门,其包括定位在门的上游边缘(58)处的密封件(64)。该密封件(64)包括相对于门(56)的上游边缘(58)的突出部分(68)以及用于使突出部分(68)变硬的刚性芯(86)。这种配置使得可以减少空气动力干扰。本发明还涉及一种包括上述门的飞行器推进组件。(The invention relates to a thrust reverser door of an aircraft propulsion assembly, comprising a seal (64) positioned at an upstream edge (58) of the door. The seal (64) includes a projection (68) relative to the upstream edge (58) of the door (56) and a rigid core (86) for stiffening the projection (68). This configuration makes it possible to reduce aerodynamic interference. The invention also relates to an aircraft propulsion assembly comprising such a door.)

配备有突出的密封件的推力反向器门和包括该门的飞行器推 进组件

技术领域

本申请涉及一种配备有突出的密封件的推力反向器门以及包括 该门的推进组件。

背景技术

根据在图1至图6中可见的实施例，飞行器10包括多个推进组 件12，这些推进组件12定位在飞行器10的每个机翼14的下方，并 且通过机翼支柱16与飞行器10的机翼连接。每个推进组件12包括 定位成涡轮喷气发动机的发动机。在机舱18内部，涡轮喷气发动机 通过发动机附件连接至机翼支柱16，并且包括喷气式发动机20和鼓 风机22。

在本说明书的其余部分中，纵向方向平行于风扇22的旋转轴线 A22，而径向方向垂直于旋转轴线A22。纵向平面是包含旋转轴线A22 的平面，而横向平面是垂直于旋转轴线A22的平面。前/上游和后/下 游的概念是指机舱18中气流的方向，该气流从前(上游)流向后(下 游)。

机舱18具有近似管状的形状，并且与喷气式发动机20一起限定 环形管道24。机舱18包括：上游片段26，该上游片段26被称为空 气入口并且定位在鼓风机22的前部；中间片段28，位鼓风机22被定 位在该中间片段28中；以后下游片段30，具有后缘32。

机舱18包括推力反向器34，该推力反向器34定位在下游片段 30的水平处，并被构造为具有激活状态和非激活状态，在该激活状态 下，推力反向器34使在环形管道24中循环的气流的至少一部分向机 舱18之外和之前偏转，在该非激活状态下，推力反向器34部使在环 形管道24中循环的气流偏转。

推力反向器34包括至少一个可移动部分36，该可移动部分36使 得可以产生至少一个侧向开口38(在图4和6中可见)，偏转的气流 朝向该侧向开口38定向。

根据一个实施例，活动部分36是管状的O形盖，其在纵向上在 闭合位置(在图3和图5中可见)和打开位置(在图4和图6中可见) 之间平移，在闭合位置中，当推力反向器34处于非激活状态时活动 部分36与中间片段28接触。在打开位置中，当推力反向器34处于 激活状态时活动部分36从中间片段28移开，从而产生一个(或多个) 侧向开口。活动部分36包括在后缘32处连接的外壁40和内壁42， 内壁和外壁40、42在其之间界定了在中间片段28的方向上开口的腔 44。

推力反向器34还包括：门46，被构造为将在环形管道24中循环 的气流的至少一部分沿侧向开口38的方向转移；以及多个叶栅48， 当活动部分36处于打开位置时，被定位在侧向开口38的水平处，当 活动部分36处于关闭位置时在腔44中。这些叶栅48分布在机舱18的周向上，并且被构造为控制由一个(或多个)门46偏转的流的方 向。

当推力反向器处于非激活状态并且活动部分36处于关闭位置时， 每个门46都可在折叠位置(图5中可见)之间移动，在该折叠位置 中，门46被压靠在活动部分上当推力反向器处于激活状态且可移动 部件36处于打开位置时，门46穿过环形管道24延伸，从而在图6 中可见了展开位置。将在其中循环的至少一部分气流朝侧向开口38 偏转。

如图5和图7所示，中间片段28包括内壁50，该内壁限定环形 管道24并且具有后边缘50.1，该后边缘具有双曲率，在横向平面中 的第一曲率和在纵向平面中的第二曲率(如图5至7所示)。该后边 缘50.1被构造为使由门46偏转的气流朝向叶栅48定向。

当门46处于折叠位置时，每个门46在中间片段28的内壁50和 活动部分36的内壁42之间提供一定的连续性。该门46包括：第一 面46.1，当门46处于展开位置时朝向前定向，当门46处于折叠位置 时朝向喷气式发动机20定向，以及第二面46.2，当门46处于展开位置时朝向后定向，当门46处于折叠位置时朝向活动部分定向。门46 还包括第一边缘46.3，第一边缘46.3在折叠位置中朝向前定向并且在 展开位置中朝向活动部分36定向。

给定门46在折叠位置和展开位置之间的运动学，以便限制门46 和中间片段28的后边缘50.1之间的摩擦风险，如图7所示，当门46 处于折叠位置时，门的第一边缘46.3和中间片段28的后边缘50.1沿 径向方向以间隙J间隔开。为了减小间隙J，门46的第一边缘46.3朝向机舱18的外部稍微弯曲。

为了防止气流在门46和活动部分36之间通过，门46包括由弹 性体制成的密封件52，该密封件52在第一边缘46.3的水平处抵靠第 二面46.2定位。在横向平面中，该密封件52具有U形截面，并包括： 压靠并固定在门46的第二面46.2上的第一分支52.1、当门46处于折 叠位置时与中间片段28的后边缘50.1接触的第二分支52.2、以及基 座52.3向前定向，相对于门的第一边缘46.3向后后退。

门的第一边缘46.3和密封件52的这种配置产生空心形状54(在 图7中由虚线界定)，该空心形状在环形管道24的整个周向上延伸， 并且产生影响飞行器燃料消耗的空气动力学干扰。

根据文献GB2395175中描述的一个实施例，推力反向器的门在其 前边缘的水平处包括朝着前门延伸的元件。该元件包括连接到门的第 一区域和当门处于折叠位置时与机舱内壁的后边缘接触的第二区域。 即使该解决方案消除了中空形状，也不能完全令人满意，因为密封件 必须具有减小的长度(沿纵向方向取的尺寸)。因此，门的前边缘必 须非常靠近机舱内壁的后边缘，这对门和内壁施加特定的形状和/或对 门施加特定的运动学。

本发明旨在弥补现有技术的全部或部分缺点。

发明内容

为此，本发明涉及一种飞行器推进组件的推力反向器门，门在折 叠位置和展开位置之间移动，在折叠位置中门不使气流偏转，在展开 位置中门使气流偏转，门包括：在操作中与气流接触的第一面、与第 一面相对的第二面以及第一边缘，第一边缘被构造为在操作中当门处 于折叠位置时朝向固定部分定向，门包括定位在第一边缘水平处的密 封件，密封件具有连接至门的连接区域以及当门处于折叠位置时相对 于第一边缘向前偏移的突出部分，突出部分延伸门的第一面。

根据本发明，密封件包括刚性芯部，刚性芯部用于使突出部分变 硬，部分延伸超过门的第一边缘。

密封件的突出部分可以限制空气动力学干扰。另外，刚性芯部使 得密封件的突出部分***，从而与现有技术的解决方案相比，门的第 一边缘可以与固定部分间隔更大。

根据另一特征，刚性芯部包括定位在密封件的突出部分中的第一 区域以及定位在密封件的连接区域中的第二区域。

根据另一特征，刚性芯部具有长度以及在其整个长度上的至少一 个非恒定结构特征。

根据另一特征，刚性芯具有从刚性芯部的上游边缘延伸的至少一 个凹口。

根据另一特征，凹口具有被调整以改变刚性芯部的非恒定结构特 征的尺寸。

根据另一特征，刚性芯部具有被调整以改变刚性芯部的非恒定结 构特征的尺寸。

根据另一特征，密封件具有带有尖端的V形片段，V形片段由第 一分支和第二分支形成，第一分支和第二分支具有接合区域，当门处 于折叠位置时，接合区域相对于第一边缘向上游偏移。

根据另一特征，第一分支包括：基本呈直线地压靠在门的第二面 上的第一部分、在门的延伸部上基本呈直线的第二部分、在第二部分 和V形片段的尖端之间***的第三部分。

根据另一特征，刚性芯部不在第二分支和第一分支的第三部分的 弯曲处延伸。

根据另一特征，第一分支具有用于容纳门的一部分的凹部，使得 第一分支的第一面在门的第一面的延伸部分中。

根据另一特征，密封件由弹性体制成并且模制在刚性芯部上。

本发明还涉及一种推进组件，包括根据前述特征任一项的推力反 向器门。

附图说明

其他特征和优点将从下面的本发明的描述中得出，这些描述仅通 过示例的方式并参考附图给出，其中：

图1是飞行器的透视图，

图2是推进组件的透视图，

图3是配备有非激活状态的推力反向器的推进组件的侧视图，

图4是图3中可见的推进组件的侧视图，推力反向器处于激活状 态，

图5是在图3中可见的推进组件的一部分的纵向截面，推力反向 器处于非激活状态，

图6是图3中可见的推进组件的一部分的纵向截面，推力反向器 处于激活状态，

图7是在图5中可见的推力反向器的门的一部分的纵向截面，其 示出了现有技术的一个实施例，

图8是图5中可见的推力反向器的门的一部分的前视图，其示出 了本发明的一个实施例，

图9是在图5中可见的推力反向器的门的一部分的纵向截面，其 示出了本发明的一个实施例，

图10是推力反向器门的密封件的截面，示出了本发明的一个实 施例，

图11是飞行器的推进组件的后视图，

图12分别是推力反向器的两个门和两个刚性芯部的透视图，其 示出了一个实施例，

图13是刚性芯部的透视图，其示出本发明的一个实施例

图14是刚性芯部的俯视图，其示出本发明的一个实施例，以及

图15是推力反向器门的密封件的截面，其示出了本发明的另一 实施例。

具体实施方式

在图11中，示出了飞行器的推进组件的推力反向器的几个门56， 这些门分布在推进组件的周向上。根据图12中可见的配置，门可以 根据它们在推进组件的周向上的位置而彼此不同。

在图8和9中，已经示出了推进组件的推力反向器的门56的一 部分。没有描述推进组件的其他元件，因为它们可以与现有技术的元 件相同。

门56包括：第一面56.1，当门56处于展开位置时朝向前，当门 处于折叠位置时朝向喷气式发动机20；以及与第一面56.1相对的第 二面56.2，当门46处于展开位置时朝向后定向，当门46处于折叠位 置时朝向活动部分定向。在操作中，第一面56.1与气流接触。

门46还包括第一边缘58，第一边缘58在其处于折叠位置时朝向 前，并且在其处于展开位置时朝向活动部分。

根据一个实施例，门56为板59的形式，其具有在第一边缘58 的水平处的厚度E。

当门56处于折叠位置时，第一边缘58仅与固定部分60稍微间 隔开，该固定部分具有双曲率，在横向平面中的第一曲率和在纵向平 面中的第二曲率(如图9所示)。该固定部分60对应于推进组件的 中间片段的后边缘，并且被构造为将由门56偏转的气流引向叶栅。

给定门56在折叠位置和展开位置之间的运动学，以便限制门56 和固定部分60之间的摩擦风险，当如图9所示门处于折叠位置时， 门56的第一边缘58和固定部分60在径向上以间隙J间隔开，并在 门56的上游界定空心形状62。

门56包括定位在第一边缘58处并通过紧固元件66连接至门56 的密封件64。根据图8中可见的配置，密封件64在门56的第一边缘 58的整个长度上延伸。

密封件64包括突出部分68，当门56处于折叠位置时，该突出部 分68相对于第一边缘58向前偏移，从而延伸门56的第一面56.1， 该突出部分68被构造为至少填充部分地由固定部分60和门56界定 的空心形状62。因此，突出部分68使得可以在没有密封件64的情况下限制由空心形状62产生的空气动力扰动。在门56处于展开位置时， 密封件64减小了门56和叶栅之间的间隙。

根据在图9和10中可见的实施例，密封件64具有V形片段，该 V形片段具有第一分支70和第二分支71，第一分支70压靠并固定在 门56的第二面56.2上，第二分支71在门56处于折叠位置时，形成 与固定部分60接触的接触区域72。当门56处于折叠位置时，第一分 支和第二分支70、71具有接合区域74，该接合区域相对于第一边缘 58朝向前偏移。

V形片段的突出部分68具有尖端76。

第一分支70具有被构造为容纳门56的一部分，更准确地容纳门 56的板59的凹部78。因此，第一分支70在门56的第一面56.1的延 伸部分中包括外表面70.1。这种配置可以限制空气动力干扰。

根据一种配置，在突出部分68的水平处，第一分支70包括基本 直线地压靠在门56的第二面56.2上的第一部分80，基本上直线地在 门56的延伸方向上的第二部分82和***在第二部分82和V形片段 的尖端76之间的弯曲的第三部分84，其具有朝向机舱18的外部的曲 率。这种配置可以限制密封件64与固定部分60之间泄漏的风险。

为了给出一个数量级，第一部分80的宽度L80基本等于第二部 分和第三部分82、84的宽度L82、L84之和，并且第二部分82的宽 度L82基本等于第三部分84的宽度L84的两倍。

本发明不限于用于密封件64的V形片段。

根据在图15中可见的另一实施例，密封件64是大致平坦的，并 且包括：叠加并连接到门的连接区域80'、以及突出部分68，该突出 部分在门56处于折叠位置时具有与固定部分60接触的接触区域72'。

因此，无论实施例如何，密封件64均包括被构造为连接至门56 的连接区域80、80'以及当门56处于折叠位置时具有与固定部件60 接触的接触区域72、72'的突出部分68。

根据本发明的另一特征，密封件64包括被构造为使突出部分68 ***的刚性芯部86。根据一个实施例，刚性芯部86是在在第一部分 70中***的、厚度为0.2mm至1mm之间的金属刀片(或箔)，优选 地在2mm和1mm，优选为0.3mm的量级。根据一种配置，刚性芯部 86嵌入在密封件64中。

该刚性芯86延伸超过门56的第一边缘58，并且使得可以增加密 封件64的突出部68的刚度。因此，与现有技术的解决方案相比，门 56的第一边缘58可以与固定部件60更隔开。

根据图9和10中可见的实施例，刚性芯部86被***第一分支70 并在第一部分80和第二部分82上延伸。刚性芯部86不存在于第二 分支71和第三部分84中，使得密封件64保持其变形能力以匹配固 定部分60的几何形状。

根据图15中可见的实施例，刚性芯部86被***连接区域80′和 突出部分68中。

无论实施例如何，刚性芯部86都定位在突出部分68中。根据某 些实施例，刚性芯部86可以在连接区域80、80′的水平处延伸。

每个刚性芯86包括近似垂直于纵向方向的上游边缘88.1以及近 似平行于上游边缘88.1的下游边缘88.2。在操作中，上游边缘88.1 朝向固定部分60定向。

根据图13中可见的配置，刚性芯部86包括第一区域90.1和第二 区域90.2，该第一区域90.1从上游边缘88.1延伸，定位在密封件64 的突出部分68中，该第二区域90.2从下游边缘88.2延伸，定位在密 封件64的连接区域80、80'中。刚性芯部86具有两条折叠线92、92'， 其大致平行于上游边缘88.1和下游边缘88.2，将第一区域90.1和第 二区域分开90.2，从而刚性芯部86遵循密封件64的轮廓。

根据一个实施例，密封件64由弹性体制成并且模制在刚性芯部 86上。

在本说明书的其余部分中，元件的宽度对应于沿纵向方向截取的 元件的尺寸，而元件的长度对应于沿周向方向截取的尺寸。

根据未示出的实施例，不同门56的密封件64的刚性芯部86全 部相同。

根据图12中可见的另一个实施例，第一门56的第一刚性芯部86 不同于第二门56'的第二刚性芯86'。

根据一个实施例，刚性芯部86包括在其长度上不是恒定的至少 一个特征。因此，刚性芯86包括至少第一区域94.1，其具有与第二 区域94.2的特征不同的至少一个特征，第一区域和第二区域94.1、94.2 沿长度方向偏移。根据一个实施例，刚性芯部86具有可在其长度上 变化的弯曲。

根据在图12至图14中可见的实施例，刚性芯部86包括至少一 个在刚性芯部86的宽度的一部分上延伸的凹口96。每个凹口96从上 游边缘88.1在纵向方向上延伸。

每个凹口96具有沿着刚性芯部86的宽度截取的第一尺寸D1、 D1'以及沿着刚性芯86的长度截取的第二尺寸D2、D2′。两个连续 的凹口96被第三尺寸D3、D3′隔开。

因此，可以通过改变凹口96的第一、第二和第三尺寸中的至少 一个尺寸来调节刚性芯部86的弯曲。当然，本发明不限于这种模式。 该实施例用于改变刚性芯部86的弯曲。因此，可以通过改变刚性芯 部86的至少一个尺寸，特别是其宽度La、La'(如图14所示)或厚度E(如图13所示)来调节刚性芯部86的弯曲。

能够沿着其长度调节刚性芯部86的至少一个特征的事实使得能 够在其整个长度上调节密封件64的至少一个特征，特别是其柔性。