阅读说明：本技术 一种汽车发动机机窗安全监测方法 (Safety monitoring method for automobile engine window ) 是由 朱丹 于 2020-03-18 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车发动机机窗安全监测方法,涉及机动车安全技术领域,本发明主要是在汽车发动机的外壳上设置温度传感器和烟雾传感器,将温度报警器和烟雾报警器均安装在驾驶室里,温度报警器根据温度传感器检测到的发动机外壳的温度区间值进分段报警,烟雾报警器根据烟雾传感器检测到烟雾直接进行烟雾报警；本发明便于驾驶员及时发现发动机温度情况并采取措施防止隐患扩大,提高驾驶安全性能,温度传感器和烟雾传感器检测到的各类信号除了触发独立设置的声光报警设施外,这些信号还可以用于车辆的安全控制,在特别危险情况下可以和其他车辆已有的控制信号一起参于对电路或油路的切断功能,防止隐患进一步扩大。(The invention discloses a safety monitoring method for a window of an automobile engine, which relates to the technical field of motor vehicle safety, and mainly comprises the steps that a temperature sensor and a smoke sensor are arranged on a shell of the automobile engine, a temperature alarm and a smoke alarm are both arranged in a cab, the temperature alarm gives an alarm in sections according to a temperature interval value of the shell of the engine detected by the temperature sensor, and the smoke alarm gives an alarm directly according to smoke detected by the smoke sensor; the invention is convenient for the driver to find the temperature condition of the engine in time and take measures to prevent the expansion of hidden danger, and improves the driving safety performance, various signals detected by the temperature sensor and the smoke sensor can be used for the safety control of vehicles except triggering the independently arranged sound-light alarm facilities, and can participate in the cutting-off function of a circuit or an oil circuit together with the existing control signals of other vehicles under the condition of special danger, thereby preventing the further expansion of hidden danger.)

一种汽车发动机机窗安全监测方法

技术领域

本发明涉及机动车安全

技术领域

，更具体的是涉及一种汽车发动机机窗安全监测方法。

背景技术

目前载人大型客车的发动机大部后置式，在行驶过程中驾驶员对后部的安全状态无法知道。等发现有异常时已是事故的萌芽期了，对车辆、对人员产生了极大的安全隐患。

发动机运行时外壳的温度为原车设计正常温度，这种等级的热量温度足够点燃一些易燃物质。与发动机相配套的除了金属材料外还有塑料和橡胶制品等等，这些备件相对于金属燃点要低很多。性能最好的塑料--ABS合成树脂热变形温度低，可燃，耐候性较差，熔融温度在217～237℃。氧指数为18％--20％的橡胶，热分解温度为200—500度；氧指数为28％--45％的橡胶一般在200度开始分解；硅橡胶在350度时开始分解。根据国标GBT267标准的检测方法，一般的中、重滑油的燃烧温度在200度以上，但一定低于发动机外壳的温度。因此发动机内部的滑油渗漏到外面与灰尘形成油污附在机壳上是最易产生烟雾和温升的地方。

而现有技术中发动机的安全性不能够监测。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决行驶过程中驾驶员对发动机的安全状态无法知道的技术问题，本发明提供一种汽车发动机机窗安全监测方法。

本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种汽车发动机机窗安全监测方法，在汽车发动机的外壳上设置温度传感器和烟雾传感器，将温度报警器和烟雾报警器均安装在驾驶室里，温度报警器根据温度传感器检测到的发动机外壳的温度区间值进分段报警，烟雾报警器根据烟雾传感器检测到烟雾直接进行烟雾报警。

进一步地，温度报警器分三个阶段进行监控，温度传感器检测到的温度低于130℃时，温度报警器输出正常的一级信号，温度传感器检测到的温度达到130℃时，温度报警器输出二级报警信号，温度传感器检测到的温度达到180℃时，温度报警器输出三级报警信号。

进一步地，所述温度报警器包括与温度传感器和烟雾传感器均通过导线连接的单片机、与单片机通过电连接的绿灯、黄灯、红灯以及警报器，温度传感器检测到的温度低于130℃时，绿灯量，温度传感器检测到的温度达到130℃时，绿灯灭黄灯亮，温度传感器检测到的温度达到180℃时，黄灯继续亮，红灯亮，同时警报器响起，当烟雾传感检测到烟雾的时候，红灯亮同时警报器响起。

进一步地，所述温度传感器和烟雾传感器均有多个。

进一步地，所述温度传感器为液涨式温控器，所述烟雾传感器为MQ-2型气体传感器。

本发明的有益效果如下：

1、本发明能够实时对发动机机窗内部的环境进行监测，并通过监测发动机外壳的异常温度和不正常烟雾浓度，输出不同报警型号，让驾驶员能够第一时间在驾驶室发现发动机的异常温度以及烟雾的出现，提高了后置式发动机驾驶员无法看到的情况下汽车行驶的安全性能。

2、通过设置三个阶段报警信号能够让驾驶员能在第一时间发现发动机机窗周边环境的不正常的温度的温度变化情况，便于驾驶员及时采取措施防止隐患扩大，提高驾驶安全性能。

附图说明

图1是本发明的流程框图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种汽车发动机机窗安全监测方法，在汽车发动机的外壳上设置温度传感器和烟雾传感器，将温度报警器和烟雾报警器均安装在驾驶室里，温度报警器根据温度传感器检测到的发动机外壳的温度区间值进分段报警，烟雾报警器根据烟雾传感器检测到烟雾直接进行烟雾报警。

实施例2

如图1所示，本实施例提供一种汽车发动机机窗安全监测方法，在汽车发动机的外壳上设置温度传感器和烟雾传感器，将温度报警器和烟雾报警器均安装在驾驶室里，温度报警器根据温度传感器检测到的发动机外壳的温度区间值进分段报警，烟雾报警器根据烟雾传感器检测到烟雾直接进行烟雾报警。

温度报警器分三个阶段进行监控，温度传感器检测到的温度低于130℃时，温度报警器输出正常的一级信号，温度传感器检测到的温度达到130℃时，温度报警器输出二级报警信号，温度传感器检测到的温度达到180℃时，温度报警器输出三级报警信号。

实施例3

在实施例2的基础上做进一步的优化，所述温度传感器和烟雾传感器均有多个，所述温度传感器为液涨式温控器，所述烟雾传感器为MQ-2型气体传感器。所述温度报警器包括与温度传感器和烟雾传感器均通过导线连接的单片机、与单片机通过电连接的绿灯、黄灯、红灯以及警报器，温度传感器检测到的温度低于130℃时，绿灯量，温度传感器检测到的温度达到130℃时，绿灯灭黄灯亮，温度传感器检测到的温度达到180℃时，黄灯继续亮，红灯亮，同时警报器响起，当烟雾传感检测到烟雾的时候，红灯亮同时警报器响起。

温度传感器和烟雾传感器检测到的各类信号除了触发独立设置的声光报警设施外，这些信号还可以用于车辆的安全控制，在特别危险情况下可以和其他车辆已有的控制信号一起参于对电路或油路的切断功能，防止隐患进一步扩大。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本发明的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。