阅读说明：本技术 一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构 (Be applied to track traffic platform emergency door push rod lock mechanism ) 是由 姜翼 孙再明 闵付兵 郭杰 陈文才 于 2020-08-05 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构,包括面板锁、推杆、推杆转轴和杆锁组件,所述杆锁组件包括上锁板、下锁板、转盘、与应急门楣连接的上锁杆和与应急门槛连接的下锁杆,所述上锁杆通过上锁板与转盘的一侧连接,所说下锁杆通过下锁板与转盘的另一侧连接,所述面板锁与杆锁组件连接,所述推杆转轴的一端设有开口向转盘的卡槽,所述杆锁组件通过卡槽与推杆转轴的一端连接,所述推杆转轴的另一端与推杆连接。在本发明中,通过面板锁驱使转盘沿解锁方向旋转时,上锁板、下锁板、上锁杆和下锁杆均向转盘方向移动,所以在解锁过程中杆锁组件不会与卡槽发生抵接,即使用锁匙解锁时,推杆不会发生联动,以便于站台工作人员操作。(The invention discloses an emergency door push rod lock mechanism applied to a rail transit platform, which comprises a panel lock, a push rod rotating shaft and a rod lock assembly, wherein the rod lock assembly comprises an upper lock plate, a lower lock plate, a rotary disc, an upper lock rod connected with an emergency door lintel and a lower lock rod connected with an emergency door threshold, the upper lock rod is connected with one side of the rotary disc through the upper lock plate, the lower lock rod is connected with the other side of the rotary disc through the lower lock plate, the panel lock is connected with the rod lock assembly, one end of the push rod rotating shaft is provided with a clamping groove with an opening facing the rotary disc, the rod lock assembly is connected with one end of the push rod rotating shaft through the clamping groove, and the other end of the push rod rotating shaft. In the invention, when the panel lock drives the rotary table to rotate along the unlocking direction, the upper lock plate, the lower lock plate, the upper lock rod and the lower lock rod all move towards the rotary table direction, so that the rod lock component cannot abut against the clamping groove in the unlocking process, namely, when a lock key is used for unlocking, the push rod cannot be linked, so that the operation of platform workers is facilitated.)

一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构

技术领域

本发明涉及站台屏蔽门技术领域，尤其涉及一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构。

背景技术

站台应急门设置在站台边区域位置。正常运营时，应急门保证关闭且锁紧，在公共区与轨行区之间起隔离作用；当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。应急门在站台侧设门锁装置，在轨道侧设开门推杆，站台工作人员可在站台侧用钥匙开门，乘客可在轨道侧推压开门推杆将门打开。

因此站台应急门作为应急疏散通道必须保证正常的开关门功能，但在实际情况中，经常会出现以下情况导致应急门开关门功能异常：第一、由于推杆锁行程较短，应急门关门状态时锁闭不牢靠，隧道风压把应急门吹开；第二、应急门面板锁在用钥匙解锁时与手动推杆产生联动，导致手动解锁力过大，不利站台工作人员操作；第三、应急门推杆锁机构密闭在盒体中，检修维护时操作不方便。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构，其能解决站台应急门无法保证正常的开关门的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构，包括设置在站台侧的面板锁、设置在轨道侧的推杆、推杆转轴以及设置在应急门框内的杆锁组件，所述杆锁组件包括上锁板、下锁板、转盘、与应急门楣连接的上锁杆和与应急门槛连接的下锁杆，所述上锁杆通过上锁板与转盘的一侧连接，所说下锁杆通过下锁板与转盘的另一侧连接，所述面板锁与杆锁组件连接，所述推杆转轴的一端设有开口向转盘的卡槽，所述杆锁组件通过卡槽与推杆转轴的一端连接，所述推杆转轴的另一端与推杆连接；所述面板锁，用于驱使转盘沿解锁方向旋转，以使得上锁板、下锁板、上锁杆和下锁杆均向转盘方向移动；所述推杆，用于通过推杆转轴驱使转盘沿解锁方向旋转，以使得上锁板、下锁板、上锁杆和下锁杆均向转盘方向移动。

优选的，还包括固定杆，所述下锁杆与固定杆的一端连接，所述固定杆的另一端与卡槽卡接。

优选的，还包括连接板和用于驱使推杆转轴旋转的转轴，所述连接板的上端通过转轴与推杆转轴的另一端连接，所述推杆与连接板的下端连接。

优选的，所述面板锁包括锁体和锁舌，所述锁体通过锁舌与下锁板连接。

优选的，所述转盘包括固定孔、上锁孔和下锁孔，所述上锁孔和下锁孔以固定孔为对称中心互为对称设置，所述转盘通过固定孔与应急门框连接，所述上锁板通过上锁孔与转盘连接，所述下锁板通过下锁孔与转盘连接。

优选的，还包括下锁体框架，所述下锁体框架包括第一定向板、第二定向板和下侧板，所述第一定向板通过下侧板与第二定向板连接，所述下锁杆依次穿过第一定向板、第二定向板与应急门槛连接。

优选的，还包括第一弹性元件和下挡板，所述下挡板套嵌在下锁杆上，所述第一弹性元件设置在下挡板与第一定向板之间。

优选的，还包括上锁体框架，所述上锁体框架包括第三定向板、第四定向板和上侧板，所述第三定向板通过侧板与第四定向板连接，所述上锁杆依次穿过第三定向板、第四定向板与应急门楣连接。

优选的，还包括第二弹性元件和上挡板，所述上挡板套嵌在上锁杆上，所述第二弹性元件设置在上挡板与第三定向板之间。

优选的，所述上锁体框架还包括碰撞板和用于驱使碰撞板与上挡板相抵接的第三弹性元件，所述碰撞板的上端向上延伸形成一自应急门框向应急门楣方向倾斜的抵触块，所述碰撞板的上端与上侧板连接，所述第三弹性元件设置在碰撞板与上侧板之间。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：通过将应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构采用暗藏式安装在应急门门体框架内部，以便于检修维护，同时推杆通过推杆转轴上开口向转盘的卡槽与下锁杆卡接，以使得用户在站台侧用钥匙解锁时，下锁杆直接从卡槽开口离开卡槽，并不会带动推杆转轴发生运动，从而降低站务人员在站台侧开锁时的解锁力，避免解锁力过大导致钥匙断裂或者推杆锁机构受损。

附图说明

图1为本发明中所述的轨道交通站台应急门的结构示意图。

图2为本发明中所述的应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构的结构示意图。

图3为本发明中所述的转盘处于开锁状态的结构示意图。

图4为本发明中所述的推杆转轴处于开锁状态的结构示意图。

图5为本发明中所述的下锁体框架处于开锁状态的结构示意图。

图6为本发明中所述的上锁体框架处于开锁状态的结构示意图。

图7为本发明中所述的转盘处于闭锁状态的结构示意图。

图8为本发明中所述的推杆转轴处于闭锁状态的结构示意图。

图9为本发明中所述的下锁体框架处于闭锁状态的结构示意图。

图10为本发明中所述的上锁体框架处于闭锁状态的结构示意图。

图中：1-面板锁；11-锁体；12-锁舌；2-推杆；3-推杆转轴；31-卡槽；32-连接板；33-转轴；4-杆锁组件；41-上锁板；42-下锁板；43-转盘；431-固定孔；432-上锁孔；433-下锁孔；44-上锁杆；45-下锁杆；451-固定杆；5-下锁体框架；51-第一定向板；52-第二定向板；53-下侧板；54-第一弹性元件；55-下挡板；6-上锁体框架；61-第三定向板；62-第四定向板；63-上侧板；64-第二弹性元件；65-上挡板；66-碰撞板；67-第三弹性元件；68-抵触块。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：

在本发明中，所述轨道交通站台应急门包括地铁站台应急门、火车站台应急门和高铁站台应急门等。所述应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构采用暗藏式安装在应急门门体框架内部，所述上锁板41、下锁板42和转盘43均通过导向垫片和螺钉活动连接在应急门门体框架内部，所述面板锁1可通过钥匙***锁体11中，通过锁舌12驱使转盘43沿解锁方向转动，以实现解锁；所述转盘43的形状不限于圆形，还可以是方形、三角形等规则或者不规则的多边形。所述下锁板42和下锁杆45均设置在转盘43的下方，所述上锁板41和上锁杆44均设置在转盘43的上方，所以当转盘43沿解锁方向旋转时，下锁板42和下锁杆45均向上运动，所述上锁板41和上锁杆44均向下运动，当转盘43沿闭锁方向旋转时，下锁板42和下锁杆45均向下运动，所述上锁板41和上锁杆44均向上运动。

如图1-10所示，一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构，包括设置在站台侧的面板锁1、设置在轨道侧的推杆2、推杆转轴3以及设置在应急门框内的杆锁组件4，优选的，所述面板锁1包括锁体11和锁舌12，所述锁体11通过锁舌12与杆锁组件4连接，所述杆锁组件4包括上锁板41、下锁板42、转盘43、与应急门楣连接的上锁杆44和与应急门槛连接的下锁杆45，所述上锁杆44通过上锁板41与转盘43的一侧连接，所述下锁杆45通过下锁板42与转盘43的另一侧连接，所述面板锁1与杆锁组件4连接，所述推杆转轴3的一端设有开口向转盘43的卡槽31，所述杆锁组件4通过卡槽31与推杆转轴3的一端连接，所述推杆转轴3的另一端与推杆2连接；优选的，所述下锁杆45还设有横向设置的固定杆451，所述推杆转轴3的卡槽31与固定杆451卡接，以使得面板锁1驱使转盘43沿解锁方向旋转时，固定杆451能够直接从卡槽31中脱离出来，即站务人员使用钥匙解锁时，下锁杆45与推杆转轴3不联动。

在本实施例中，所述推杆2通过连接板32与推杆转轴3连接，优选的，所述连接板32的上端通过转轴33与推杆转轴3连接，所述推杆2与连接板32的下端连接，以使得乘客下压推杆2时，推杆2通过连接板32驱使推杆转轴3绕轴向上旋转，同时卡槽31通过固定杆451驱动下锁杆45向上运动，下锁杆45通过下锁板42带动转盘43向解锁方向旋转，优选的，所述转盘43包括固定孔431、上锁孔432和下锁孔433，所述上锁孔432和下锁孔433以固定孔431为对称中心互为对称设置，所述转盘43通过固定孔431与应急门框连接，所述上锁板41通过上锁孔432与转盘43连接，所述下锁板42通过下锁孔433与转盘43连接，可以进而驱使上锁板41和上锁杆44向下运动，从而达到解锁的目的。

优选的，所述下锁杆45上还安装有第一定向板51、第二定向板52和下侧板53组成的下锁体框架5、第一弹性元件54和下挡板55，具体的，所述第一定向板51通过下侧板53与第二定向板52连接，即下锁体框架5呈“U”型结构，所述下锁杆45依次穿过第一定向板51、弹性元件(弹簧)54、下挡板55、第二定向板52与应急门槛连接，其中下挡板55通过紧固件或者焊接等方式固定套嵌在下锁杆45上，当站务人员通过面板锁1解锁或者乘客通过推杆2解锁应急门时，下锁杆45带动下挡板55向上运动，下挡板55向上运动的同时，将第一弹性元件54(弹簧)压向第一定向板51，以使得第一弹性元件54(弹簧)处于压缩状态；对应急门进行上锁时，第一弹性元件54(弹簧)的弹性势能被释放，驱使下锁杆45向下运动，并卡合在应急门槛上。进一步的，同上理，在上锁杆44上安装上锁体框架6、第二弹性元件64和上挡板65，所述上锁杆44依次穿过第三定向板61、第二弹性元件64、上挡板65、第四定向板62与应急门楣连接。

进一步的，所述上锁体框架6还包括碰撞板66和第三弹性元件67，所述碰撞板66上端与上侧板63铰接，并且在碰撞板66与上侧板63之间还设有第三弹性元件67(弹簧)，所述第三弹性元件67(弹簧)驱使碰撞板66的下端向上锁杆44方向运动，并与上锁杆44相抵接，当站务人员通过面板锁1解锁或者乘客通过推杆2解锁应急门时，上挡板65将第二弹性元件64向下压，当上锁杆44完全从应急门楣中脱离出来后，上挡板65的高度应该低于碰撞板66下端的高度，此时碰撞板66在第三弹性元件67(弹簧)的驱使下，与上挡板65的上端面抵接，并且阻碍第二弹性元件64(弹簧)通过上挡板65继续将上锁杆44往上推，当上锁杆44无法继续向上运动时，同时限制了转盘43无法向闭锁方向旋转，即下锁杆45也无法继续在第一弹性元件54(弹簧)的弹性势能的作用下，向下运动。进一步的，所述碰撞板66的上端向上延伸形成一自应急门框向应急门楣方向倾斜的抵触块68，当应急门需要关闭时，随着应急门框逐渐靠近应急门楣，抵触块68与应急门楣互相抵接，并且开始在应急门楣的驱使下，发生向下的翻转，同时碰撞板66的下端开始绕碰撞板66与上侧板63的连接点向上翻转，即碰撞板66的下端向远离上锁杆44方向压缩第三弹性元件67(弹簧)，最终碰撞板66的下端解除了与上挡板65的上端面抵接，即上挡板65受到的向下的阻力被撤去，在第一弹性元件54(弹簧)和第二弹性元件64(弹簧)的弹性势能的作用下，下锁杆45向下运动，并与应急门槛互锁，上锁杆44向上运动，并与应急门楣互锁。

具体地，本发明的工作原理及组成具体说明如下：

在本发明中，所述应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构可以通过两种方式进行解锁：站台侧用钥匙解锁和轨道侧推杆2解锁；具体的，当在站台侧应急门解锁时，站务人员将专用钥匙***到面板锁1的钥匙孔上，将钥匙按顺时针旋转75°，锁体11通过锁舌12驱使下锁板42向上运动，带动下锁杆45向上运动，以使得下锁杆45与应急门槛相互分离。在该过程中，用于推杆转轴3上的卡槽31开口方向朝向转盘43，所以下锁杆45向上运动时，固定杆451直接从卡槽31开口离开卡槽31，并不会带动推杆转轴3发生运动，从而降低站务人员在站台侧开锁时的解锁力，避免解锁力过大导致钥匙断裂或者推杆锁机构受损。

当轨道侧推杆2解锁时，乘客通过下压推杆2，推杆2与连接板32向下运动，并通过转轴33驱使推杆转轴3向上翻转，同时卡在卡槽31中的固定杆451被推杆转轴3同步驱使向上运动，进而带动下锁板42和下锁杆45向上运动。

当下锁板42向上运动时，转盘43也被驱使向解锁方向旋转，通过上锁板41带动上锁杆44向下运动，以使得上锁杆44与应急门楣相互分离，然后碰撞板66的下端在第三弹性元件67的驱使下，与上挡板65的上端面相抵接，进而阻碍第二弹性元件64(弹簧)通过上挡板65继续将上锁杆44往上推，当上锁杆44无法继续向上运动时，同时限制了转盘43无法向闭锁方向旋转，即下锁杆45也无法继续在第一弹性元件54(弹簧)的弹性势能的作用下，向下运动。

关闭应急门时，随着应急门框逐渐靠近应急门楣，抵触块68与应急门楣互相抵接，并且开始在应急门楣的驱使下，发生向下的翻转，同时碰撞板66的下端开始绕碰撞板66与上侧板63的连接点向上翻转，即碰撞板66的下端向远离上锁杆44方向压缩第三弹性元件67(弹簧)，最终碰撞板66的下端解除了与上挡板65的上端面抵接，即上挡板65受到的向下的阻力被撤去，在第一弹性元件54(弹簧)和第二弹性元件64(弹簧)的弹性势能的作用下，下锁杆45向下运动，并与应急门槛互锁，上锁杆44向上运动，并与应急门楣互锁。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。