阅读说明：本技术 一种设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承 (Car hub unit power bearing provided with middle ball ) 是由 孟萍 于 2019-05-06 设计创作，主要内容包括：本发明涉及轿车轮毂单元轴承,提出了一种设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承,包括：一个变径中圈、一个外半外套圈、一个内半内套圈、一个轮毂轴、一个外套圈和内外两层滚动体,变径中圈在其内圆周的中部设有双列角接触球形滚动体轨道,轨道内各设置球形滚动体,形成中置球结构,在变径中圈外圆周的两端间隔距离各设有一圈角接触球形滚动体轨道,轨道内各设置球形滚动体,使变径中圈在内外两层球形滚动体之间对称变径,使其变径中圈与内外两层滚动体相切点处的切线形成切向拉力线,变径中圈通过内层滚动体与轮毂轴组合,并通过外层滚动体与外套圈组合形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承,本发明通过中置球的平衡性和轴承的动力学结构原理,以提高轴承的高速稳定性,实现高速低摩擦、低温升、长寿命。(The invention relates to a car hub unit bearing, and provides a car hub unit power bearing with a middle ball, which comprises: the invention relates to a diameter-variable middle ring, an outer half outer ring, an inner half inner ring, a hub shaft, an outer ring and an inner layer and an outer layer of rolling bodies, wherein the diameter-variable middle ring is provided with a double-row angular contact spherical rolling body track in the middle of the inner circumference thereof, spherical rolling bodies are respectively arranged in the track to form a middle ball structure, two angular contact spherical rolling body tracks are respectively arranged at two ends of the outer circumference of the diameter-variable middle ring at intervals, the spherical rolling bodies are respectively arranged in the tracks, the diameter-variable middle ring is symmetrically changed between the inner layer and the outer layer of spherical rolling bodies, a tangential tension line is formed by a tangent point of the diameter-variable middle ring and the inner layer and the outer layer of rolling bodies, the diameter-variable middle ring is combined with the hub shaft through the inner layer of rolling bodies, and a power bearing of a car hub unit provided with a middle ball is, the high-speed stability of the bearing is improved, and the high-speed low-friction, low-temperature rise and long service life are realized.)

一种设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承

技术领域

本发明涉及轴承、特别是轿车轮毂动力轴承。

背景技术

目前：轿车轴承仍然是单层滚动体的传统轴承，其滚动体在两层摩擦副之间的滚动摩擦中间全部的摩擦阻力转化为摩擦发热，直接造成轴承摩擦阻力过大和过度磨耗，

发明内容

鉴于现有技术的不足，在深入研究的基础上、针对轿车轴承存在的问题，提出了动力轴承的理论概念和中置球的力学结构，并创造了一种设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承，

1、动力学理论机制的研创与解析

设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承是在动力轴承研发的基础上对轿车轮毂轴承单元做的探索，并在理论机制研究领域首次发现和提出了其动力学理论机制的原理，填补了国际空白，设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承的研发也是在长期研究实验和克服了传统三套圈轴承众多致命缺陷的基础上，并依托创新发明的“承载切向拉力的变径中圈”、“中置球的动力学结构”等原创核心技术为支撑实现的，

设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承实质上就是一种利用摩擦副层间的摩擦阻力产生的摩擦能量为动力作牵引驱动功牵引相邻一层摩擦副转动的三套圈轴承，以大幅度减少相邻层摩擦副对主动层摩擦副的摩擦拖拽阻力等，它能够将约1/2有害的摩擦热功转化为有益的牵引驱动功，

大家清晰的知道：一个人用同样的步幅与同样的步频向前行走，如果在自动人行道上行走时其前进的速度就会比在地面上行走的速度快一倍左右，因此，人在自动人行道上行走相同的时间所走过的路程一定会比在地面上行走过的路程多出一倍左右，即：人用同样的力和同样的时间在自动人行道上行走所做的功比在地面上行走所做的功多出一倍左右，当然，这是人在自动人行道上行走时有了电动机电力动能助力的结果，“新型动力轴承”能够减少摩擦增加效率的原理与自动人行道的助力原理相同，但是“新型动力轴承”的动力是利用了轴承载荷和摩擦副之间由于摩擦阻力产生的摩擦动能助力轴承做旋转功，从而实现减少轴承摩擦发热提高机械效率的，它的能量转换做功原理就像火车在长大的下坡道上将摩擦制动能转变为电能后再用于牵引列车一样，不同的是，“新型动力轴承”直接将层间摩擦能量的一部分转换为牵引驱动力对相邻层摩擦副做牵引驱动机械功，直接有效的提高了机械效率，

实践证实：轴承失效的众多模式都与轴承高速转动的速度密切相关，高速转动中的摩擦是导致滚动轴承发热的主要原因，也是决定轴承工作温度的关键因素，在同等的工况条件下，制约轴承高速转动的最大的障碍是在高速转动中滚动体由离心重力产生的接触应力和拉应力在摩擦距离中与滚道、保持架、润滑脂之间产生的摩擦磨耗和大量的热能聚集，还有滚动体与保持架在高速运行中的激发振动，

根据轴承滚动体离心力F＝mv2/r＝ma，计算出轴承的转动速度每提高一倍时滚动体的离心重力是原来的四倍，很清晰：当列车的运行速度由过去的时速100公里/小时增加到如今的400公里/小时，整个列车的轮轴轴承的摩擦阻力和磨耗会以16倍急剧增大，

研究和实验证实：同等实验条件下，“动力轴承”在转动中，其第一层滚动体的自转速度以及转动摩擦的线距离约为传统轴承滚动体的转速与转动摩擦线距离的1/2(减少一倍)；第二层滚动体自转和公转速度以及转动摩擦的线距离约为传统轴承滚动体的转速与转动摩擦线距离的1/4(减少4倍)；根据滚动体的离心重力F＝mv2/r＝ma，代入公式可以得出：“动力轴承”第一层滚动体直接降低与滚道、保持架、润滑脂之间的摩擦距离、摩擦阻力、摩擦发热与磨耗约1倍，第二层滚动体直接降低滚动体因离心重力和与滚道之间的摩擦阻力与磨耗约16倍，这一点非常重要：它可以成倍的减少滚动体的离心重力，成倍的减少由接触应力、拉应力引致的摩擦阻力和摩耗、成倍的减小轴承高速运行中的激发振动，减少了由此引致的各种危害，这是动力轴承能够提高转动速度、减少摩擦阻力、减少磨耗、减少摩擦发热、保障轴承高速稳定运行的一个决定性的重要因素，对降低轴承系统的摩擦阻力和磨耗、提高机械效率产生了颠覆性的改变，例如：

(1)以传统航空轴承计算为例：

根据F＝mv2/r＝ma，滚子轨道节圆100毫米，滚子直径23毫米重60克的钢球的传统航空轴承在飞机起飞时，10秒内匀加速达到12000转/分时，计算其滚动体的重力由60克猛增到800倍，变为480N(约48公斤)，

已知：转动惯性力等于转动离心力+科里奥利力，即：F＝mω^2r+2mωV

计算：传统轴承滚动体的惯性力F＝mω^2r+2mωV＝480N+960N＝1440N＝144公斤

(2)以新型航空动力轴承数据与传统航空轴承计算例比较：

因为：在同等的实验条件下，主轴转速相同时：

新型动力轴承第一层滚动体的自转速、摩擦磨耗的线距离、摩擦拉应力约为传统轴承滚动体的转速与转动摩擦线距离的1/2(减少一倍)；

已知：新型动力轴承第二层滚动体的角速度ω是传统轴承滚动体角速度ω的1/4，根据滚动体的离心重力F＝mv2/r＝ma得出其离心重力＝30N＝3公斤，

已知：转动惯性力等于转动离心力+科里奥利力，即：F＝mω^2r+2mωV

计算：新型动力轴承第二层滚动体的惯性力F＝30N+60N＝90N＝9公斤

对比计算数据显示：随滚动体转动速度的提高，由滚动体离心重力加载到在滚道上的接触应力、拉应力、拖拽摩擦阻力、磨耗和磨擦发热会有多大，很明确：在同等高转速状态下，新型动力轴承的滚动体每降低一倍的转速(即：降低3倍的离心重力)，都将使轴承的效率和性能产生质的飞耀。

2、中置球的创新与解析

因为：深沟球轴承、双列深沟球轴承、双列角接触球轴承都具有在联合负荷中始终保持两点接触纯滚动摩擦的优势，不存在滑动摩擦，其摩擦系数(0、001---0、0012)极低，而且具有最好的高速稳定性能和刚性，其滚道与钢珠之间有极好的密合度，润滑条件可靠，非常耐用，无需经常维护，具有承受联合负荷的良好性能(SKF轴承---P290页)，所以：本发明利用深沟球轴承两点接触纯滚动摩擦的原理在双节滚子之间创造了中置球这个重要的力学结构点，并创造了以双列深沟球轴承和双列角接触球轴承为中置球的力学结构，并将中置球的力学结构与变径中圈相结合创造了设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承，

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：

一种设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承，包括：一个变径中圈、一个外半外套圈、一个内半内套圈、一个外套圈、一个轮毂轴和内、外两层滚动体，所述的变径中圈在其内、外圆周的中部间隔距离各设有一圈深沟球形滚动体轨道，在深沟球形滚动体轨道内分别设有球形滚动体，变径中圈在内、外两层球形滚动体之间变径，使变径中圈内圆周深沟球形滚动体轨道的直径大于或等于变径中圈外圆周深沟球形滚动体轨道的直径，并使变径中圈与内、外两层球形滚动体相切点处的切线形成切向拉力线，在变径中圈内、外圆周中部深沟球形滚动体轨道的两端间隔距离分别设有一圈圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道内分别设置圆柱滚子，

所述的外半外套圈，在内圆周的中部设有一圈圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道的内端设置圆柱滚子内档肩，在圆柱滚子轨道的外端设置圆柱滚子外档肩，并在圆柱滚子内档肩内圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道，

所述的内半内套圈，在外圆周的中部设有一圈圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道的内端设置圆柱滚子内档肩，在圆柱滚子轨道的外端设置圆柱滚子外档肩，并在圆柱滚子内档肩外圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道，

所述的外套圈在外圆周的中部同轴心设有一圈法兰盘，外套圈内圆周轴向距离外段的直径小于内段内圆周的直径，并在外套圈内圆周外段的中部设有一圈圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道的内端设置圆柱滚子内档肩，在圆柱滚子轨道的外端设置圆柱滚子外档肩，并在圆柱滚子内档肩内圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道，外半外套圈同轴心设置在外套圈内圆周的内段，外套圈以内圆周外段设置的圆柱滚子轨道和外半外套圈内圆周中部设置的一圈圆柱滚子轨道分别与变径中圈外圆周两端设置的圆柱滚子轨道相对应，同时以内圆周外段圆柱滚子内档肩端头设置一圈角接触球形滚动体轨道和外半外套圈圆柱滚子内档肩端头设置一圈角接触球形滚动体轨道与变径中圈外圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道相对应，并分别通过变径中圈外圆周两端圆柱滚子轨道内设置的圆柱滚子和变径中圈外圆周中部深沟球形滚动体轨道内设置的球形滚动体相组合，形成动力轴承的外层轴承结构，

所述的轮毂轴为筒状结构，在轮毂轴外端的外圆周同轴心设有法兰盘，在法兰盘的内端，使轮毂轴外圆周外段的直径大于内段外圆周的直径，并在该轮毂轴外段外圆周的中部设有一圈圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道的内端设置圆柱滚子内档肩，在圆柱滚子轨道的外端设置圆柱滚子外档肩，并在圆柱滚子内档肩外圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道，内半内套圈同轴心设置在轮毂轴外圆周的内段，轮毂轴以外圆周外段设置的圆柱滚子轨道和内半内套圈外圆周中部设置的一圈圆柱滚子轨道分别与变径中圈内圆周两端设置的圆柱滚子轨道相对应，同时以外圆周外段圆柱滚子内档肩端头设置一圈角接触球形滚动体轨道和内半内套圈圆柱滚子内档肩端头设置一圈角接触球形滚动体轨道与变径中圈内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道相对应，并分别通过变径中圈内圆周两端圆柱滚子轨道内设置的圆柱滚子和变径中圈内圆周中部深沟球形滚动体轨道内设置的球形滚动体相组合，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。

一种设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承，包括：一个变径中圈、一个外半外套圈、一个内半内套圈、一个外套圈、一个轮毂轴和内、外两层滚动体，所述的变径中圈在其内圆周的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道，在深沟球形滚动体轨道内设置球形滚动体，在该深沟球形滚动体轨道的两端间隔距离各设有一圈圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，在变径中圈外圆周的两端间隔距离各设有一圈角接触球形滚动体轨道，在两圈角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，使变径中圈在内、外两层球形滚动体之间对称变径，使变径中圈内圆周深沟球形滚动体轨道的直径大于或等于变径中圈外圆周角接触球形滚动体轨道的直径，并使变径中圈与内、外两层球形滚动体相切点处的切线形成切向拉力线，

所述的外半外套圈，在内圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道，在角接触球形滚动体轨道的外端设置球形滚动体外档肩，

所述的内半内套圈，在外圆周的中部设有一圈圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道的内端设置圆柱滚子内档肩，在圆柱滚子轨道的外端设置圆柱滚子外档肩，并在圆柱滚子内档肩外圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道，

所述的外套圈在外圆周的中部设有一圈法兰盘，外套圈内圆周轴向距离外段的直径小于内段内圆周的直径，在外套圈内圆周外段的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道，在该角接触球形滚动体轨道的外端设置球形滚动体外档肩，外半外套圈同轴心设置在外套圈内圆周的内段，外套圈以内圆周外段设置的角接触球形滚动体轨道和外半外套圈内圆周中部设置的一圈角接触球形滚动体轨道分别通过变径中圈外圆周两端的两圈角接触球形滚动体轨道内设置的球形滚动体相组合，形成动力轴承的外层轴承结构，

所述的轮毂轴为筒状结构，在轮毂轴外端的外圆周同轴心设有法兰盘，在法兰盘的内端，使轮毂轴外圆周外段的直径大于内段外圆周的直径，并在该轮毂轴外段外圆周的中部设有一圈圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道的内端设置圆柱滚子内档肩，在圆柱滚子轨道的外端设置圆柱滚子外档肩，并在圆柱滚子内档肩外圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道，内半内套圈同轴心设置在轮毂轴外圆周的内段，轮毂轴以外圆周外段设置的圆柱滚子轨道和内半内套圈外圆周中部设置的一圈圆柱滚子轨道分别与变径中圈内圆周两端设置的圆柱滚子轨道相对应，同时以外圆周外段圆柱滚子内档肩端头设置一圈角接触球形滚动体轨道和内半内套圈圆柱滚子内档肩端头设置一圈角接触球形滚动体轨道与变径中圈内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道相对应，并分别通过变径中圈内圆周两端圆柱滚子轨道内设置的圆柱滚子和变径中圈内圆周中部深沟球形滚动体轨道内设置的球形滚动体相组合，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。

一种设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承，包括：一个变径中圈、一个外半外套圈、一个内半内套圈、一个外套圈、一个轮毂轴和内、外两层滚动体，所述的变径中圈在其外圆周的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道，在深沟球形滚动体轨道内设置球形滚动体，在该深沟球形滚动体轨道的两端间隔距离各设有一圈圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，在变径中圈内圆周的两端间隔距离各设有一圈角接触球形滚动体轨道，在角接触球形滚动体轨道内分别设置球形滚动体，变径中圈在内、外两层球形滚动体之间对称变径，使变径中圈内圆周角接触球形滚动体轨道的直径大于或等于变径中圈外圆周深沟球形滚动体轨道的直径，并使变径中圈与内、外两层球形滚动体相切点处的切线形成切向拉力线，

所述的外半外套圈，在内圆周的中部设有一圈圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道的内端设置圆柱滚子内档肩，在圆柱滚子轨道的外端设置圆柱滚子外档肩，并在圆柱滚子内档肩内圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道，

所述的内半内套圈，在外圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道，在角接触球形滚动体轨道的外端设置一圈球形滚动体外挡肩，

所述的外套圈在外圆周的中部设有一圈法兰盘，外套圈内圆周轴向距离外段的直径小于内段内圆周的直径，并在外套圈内圆周外段的中部设有一圈圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道的内端设置圆柱滚子内档肩，在圆柱滚子轨道的外端设置圆柱滚子外档肩，并在圆柱滚子内档肩内圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道，外半外套圈同轴心设置在外套圈内圆周的内段，外套圈以内圆周外段设置的圆柱滚子轨道和外半外套圈内圆周中部设置的一圈圆柱滚子轨道分别与变径中圈外圆周两端设置的圆柱滚子轨道相对应，同时以内圆周外段圆柱滚子内档肩端头设置一圈角接触球形滚动体轨道和外半外套圈圆柱滚子内档肩端头设置一圈角接触球形滚动体轨道与变径中圈外圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道相对应，并分别通过变径中圈外圆周两端圆柱滚子轨道内设置的圆柱滚子和变径中圈外圆周中部深沟球形滚动体轨道内设置的球形滚动体相组合，形成动力轴承的外层轴承结构，

所述的轮毂轴为筒状结构，在轮毂轴外端的外圆周同轴心设有法兰盘，在法兰盘的内端，使轮毂轴外圆周外段的直径大于内段外圆周的直径，并在该轮毂轴外段外圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道，在该角接触球形滚动体轨道的外端设置球形滚动体外档肩，内半内套圈同轴心设置在轮毂轴外圆周的内段，轮毂轴以外圆周外段设置的角接触球形滚动体轨道和内半内套圈外圆周中部设置的一圈角接触球形滚动体轨道分别通过变径中圈内圆周两端角接触球形滚动体轨道内设置的球形滚动体相组合，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。

一种设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承，包括：一个变径中圈、一个外半外套圈、一个内半内套圈、一个外套圈、一个轮毂轴和内、外两层球形滚动体，所述的变径中圈在内圆周轴向距离的中部设有两圈双列角接触球形滚动体轨道，在双列角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，在变径中圈外圆周的两端间隔距离各设有一圈角接触球形滚动体轨道，在角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，并使变径中圈在内、外两层球形滚动体之间对称变径，使变径中圈内圆周双列角接触球形滚动体轨道的直径大于或等于变径中圈外圆周角接触球形滚动体轨道的直径，使其变径中圈与内、外两层球形滚动体相切点处的切线形成切向拉力线，

所述的外半外套圈，在内圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道，在角接触球形滚动体轨道的外端设置一圈球形滚动体外挡肩，

所述的内半内套圈，在外圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道，在角接触球形滚动体轨道的外端设置一圈球形滚动体外挡肩，

所述的外套圈在外圆周的中部设有一圈法兰盘，外套圈内圆周轴向距离外段的直径小于内段内圆周的直径，在外套圈内圆周外段的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道，在该角接触球形滚动体轨道的外端设置球形滚动体外档肩，外半外套圈同轴心设置在外套圈内圆周的内段，外套圈以内圆周外段设置的角接触球形滚动体轨道和外半外套圈内圆周中部设置的一圈角接触球形滚动体轨道分别通过变径中圈外圆周两端设置的两圈角接触球形滚动体轨道内设置的球形滚动体相组合，形成动力轴承的外层轴承结构，

所述的轮毂轴为筒状结构，在轮毂轴外端的外圆周同轴心设有法兰盘，在法兰盘的内端，使轮毂轴外圆周外段的直径大于内段外圆周的直径，并在该轮毂轴外段外圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道，在该角接触球形滚动体轨道的外端设置球形滚动体外档肩，内半内套圈同轴心设置在轮毂轴外圆周的内段，轮毂轴以外段外圆周设置的角接触球形滚动体轨道和内半内套圈外圆周中部设置的一圈角接触球形滚动体轨道分别通过变径中圈内圆周中部两圈双列角接触球形滚动体轨道内设置的球形滚动体相组合，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。

一种“设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承”，包括：一个变径中圈、一个外半外套圈、一个内半内套圈、一个外套圈、一个轮毂轴和内、外两层球形滚动体，所述的变径中圈在外圆周轴向距离的中部设有两圈双列角接触球形滚动体轨道，在双列角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，在变径中圈内圆周的两端间隔距离各设有一圈角接触球形滚动体轨道，在角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，并使变径中圈在内、外两层球形滚动体之间对称变径，使变径中圈内圆周角接触球形滚动体轨道的直径大于或等于变径中圈外圆周双列角接触球形滚动体轨道的直径，使其变径中圈与内、外两层球形滚动体相切点处的切线形成切向拉力线，

所述的外半外套圈，在内圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道，在角接触球形滚动体轨道的外端设置一圈球形滚动体外挡肩，

所述的内半内套圈，在外圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道，在角接触球形滚动体轨道的外端设置一圈球形滚动体外挡肩，

所述的外套圈在外圆周的中部设有一圈法兰盘，外套圈内圆周轴向距离外段的直径小于内段内圆周的直径，在外套圈内圆周外段的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道，在该角接触球形滚动体轨道的外端设置球形滚动体外档肩，外半外套圈同轴心设置在外套圈内圆周的内段，外套圈以内圆周外段设置的角接触球形滚动体轨道和外半外套圈内圆周中部设置的一圈角接触球形滚动体轨道分通过变径中圈外圆周中部设置的两圈双列角接触球形滚动体轨道内设置的球形滚动体相组合，形成动力轴承的外层轴承结构，

所述的轮毂轴为筒状结构，在轮毂轴外端的外圆周同轴心设有法兰盘，在法兰盘的内端，使轮毂轴外圆周外段的直径大于内段外圆周的直径，并在该轮毂轴外段外圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道，在该角接触球面滚动体轨道的外端设置球形滚动体外档肩，内半内套圈同轴心设置在轮毂轴外圆周的内段，轮毂轴以外段外圆周设置的角接触球形滚动体轨道与内半内套圈外圆周中部设置的一圈角接触球形滚动体轨道分别通过变径中圈内圆周两端两圈角接触球形滚动体轨道内设置的球形滚动体相组合，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。

一种设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承，包括：一个组合式变径中圈、一个平衡套、一个内半内套圈、一个外套圈、一个轮毂轴和内、外两层球形滚动体，所述的组合式变径中圈由两个双半变径中圈通过内圆周中部设置的平衡套座与平衡套同轴心过盈组合后形成组合式变径中圈，在组合式变径中圈内圆周的两端间隔距离分别设有一圈角接触球形滚动体轨道，在角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，在组合式变径中圈外圆周的中部设有两圈双列角接触球形滚动体轨道，在双列角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，使组合式变径中圈在内、外两层球形滚动体之间对称变径，使变径中圈内圆周角接触球形滚动体轨道的直径大于或等于变径中圈外圆周双列角接触球形滚动体轨道的直径，并使变径中圈与内、外两层球形滚动体相切点处的切线形成切向拉力线，

所述的内半内套圈，在外圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道，在角接触球形滚动体轨道的外端设置球形滚动体外挡肩，

所述的外套圈在外圆周中部设有一圈法兰盘，外套圈内圆周的中部设有两圈角接触球形滚动体轨道，该外套圈以内圆周中部设置的两圈角接触球形滚动体轨道分别通过组合式变径中圈外圆周中部的两圈双列角接触球形滚动体轨道内设置球形滚动体相组合，形成动力轴承的外层轴承结构，

所述的轮毂轴为筒状结构，在轮毂轴外端的外圆周同轴心设有法兰盘，在法兰盘的内端，使轮毂轴外圆周外段的直径大于内段外圆周的直径，并在该轮毂轴外圆周外段的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道，在该角接触球形滚动体轨道的外端设置球形滚动体外档肩，内半内套圈同轴心设置在轮毂轴外圆周的内段，轮毂轴以外圆周外段设置的角接触球形滚动体轨道和内半内套圈外圆周中部设置的一圈角接触球形滚动体轨道分别通过变径中圈内圆周两端的两圈角接触球形滚动体轨道内设置的球形滚动体相组合，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。

一种设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承，包括：一个变径中圈、一个外半外套圈、一个内半内套圈、一个外套圈、一个轮毂轴和内、外两层滚动体，所述的变径中圈在其外圆周的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道，在深沟球形滚动体轨道内设置球形滚动体，在该深沟球形滚动体轨道的两端间隔距离各设有一圈圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，在变径中圈内圆周的两端间隔距离各设有一圈圆锥滚子轨道，在圆锥滚子轨道内分别设置圆锥滚子，

所述的外半外套圈，在内圆周的中部设有一圈圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道的内端设置圆柱滚子内档肩，在圆柱滚子轨道的外端设置圆柱滚子外档肩，并在该圆柱滚子内档肩内圆周的端头设有一圈角接触球形滚动体轨道，

所述的内半内套圈，在外圆周的中部设有一圈圆锥滚子轨道，在圆锥滚子轨道的内端设置圆锥滚子内档肩，在圆锥滚子轨道的外端设置圆锥滚子外档肩，

所述的外套圈在外圆周的中部设有一圈法兰盘，外套圈内圆周轴向距离外段的直径小于内段内圆周的直径，并在外套圈内圆周外段的中部设有一圈圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道的内端设置圆柱滚子内档肩，在圆柱滚子轨道的外端设置圆柱滚子外档肩，并在圆柱滚子内档肩内圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道，外半外套圈同轴心设置在外套圈内圆周的内段，外套圈以内圆周外段设置的圆柱滚子轨道和外半外套圈内圆周中部设置的一圈圆柱滚子轨道分别与变径中圈外圆周两端设置的圆柱滚子轨道相对应，同时以内圆周外段圆柱滚子内档肩端头设置一圈角接触球形滚动体轨道和外半外套圈圆柱滚子内档肩端头设置一圈角接触球形滚动体轨道与变径中圈外圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道相对应，并分别通过变径中圈外圆周两端圆柱滚子轨道内设置的圆柱滚子和变径中圈外圆周中部深沟球形滚动体轨道内设置的球形滚动体相组合，形成动力轴承的外层轴承结构，

所述的轮毂轴为筒状结构，在轮毂轴外端的外圆周同轴心设有法兰盘，在法兰盘的内端，使轮毂轴外圆周外段的直径大于内段外圆周的直径，并在轮毂轴外圆周外段的中部设有一圈圆锥滚子轨道，在该圆锥滚子轨道的外端设置圆锥滚子外档肩，在圆锥滚子轨道的内端设置圆锥滚子内档肩，内半内套圈同轴心设置在轮毂轴外圆周的内段，轮毂轴以外段外圆周设置的圆锥滚子轨道和内半内套圈外圆周中部设置的一圈圆锥滚子轨道分别通过变径中圈内圆周两端的两圈圆锥滚子轨道内设置的圆锥滚子相组合，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。

一种设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承，包括：一个组合式变径中圈、一个平衡套、两个双半外套圈、一个内套圈、一个外套圈、一个轮毂轴和内、外两层滚动体，所述的组合式变径中圈由两个双半变径中圈通过外圆周中部设置的平衡套座与一个平衡套同轴心过盈组合形成组合式变径中圈，在组合式变径中圈外圆周的两端间隔距离分别设有一圈角接触球形滚动体轨道，在角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，在组合式变径中圈内圆周的中部设有两圈双列角接触球形滚动体轨道，在双列角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，使组合式变径中圈在内、外两层球形滚动体之间对称变径，使变径中圈内圆周双列角接触球形滚动体轨道的直径大于或等于变径中圈外圆周角接触球形滚动体轨道的直径，并使变径中圈与内、外两层滚动体相切点处的切线形成切向拉力线，

所述的双半外套圈，在内圆周的中部各设有一圈角接触球形滚动体轨道，在角接触球形滚动体轨道的外端各设有球形滚动体外挡肩，

所述的内套圈在外圆周的中部设有两圈双列角接触球形滚动体轨道，内套圈以该两圈双列角接触球形滚动体轨道分别通过组合式变径中圈内圆周中部两圈双列角接触球形滚动体轨道内设置球形滚动体相组合，形成动力轴承内层轴承结构，

所述的外套圈在其外圆周的中部设有一圈法兰盘，其内圆周为套筒结构，两个双半外套圈同轴心压装在外套圈的内圆周，并通过两个双半外套圈内圆周中部分别设置的角接触球形滚动体轨道与组合式变径中圈外圆周两端角接触球形滚动轨道内分别设置的球形滚动体组合，形成动力轴承的外层轴承结构，

所述的轮毂轴为外端同轴心设有法兰盘的圆轴体结构，该轮毂轴的圆轴体同轴心压装在动力轴承内套圈的内圆周，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。

一种设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承，包括：一个变径中圈、一个外半外套圈、一个内半内套圈、一个外套圈、一个轮毂轴和内、外两层滚动体，所述的变径中圈在其内圆周的中部设有一圈十字交叉椭圆球面滚子轨道，该椭圆球面滚子轨道的曲率半径大于滚子圆周轨道的半径，，使球面滚子内、外轨道的轴向截面呈椭圆结构，在十字交叉椭圆球面滚子轨道内设置椭圆球面滚子，在该十字交叉椭圆球面滚子轨道的两端间隔距离各设有一圈圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，在变径中圈外圆周的两端间隔距离各设有一圈角接触球形滚动体轨道，在两圈角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，使变径中圈在内、外两层滚动体之间对称变径，使变径中圈内圆周十字交叉椭圆球面滚子轨道的直径大于或等于变径中圈外圆周角接触球形滚动体轨道的直径，并使变径中圈与内层椭圆球面滚子、外层球形滚动体相切点处的切线形成切向拉力线，

所述的外半外套圈，在内圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道，在角接触球形滚动体轨道的外端设置球形滚动体外档肩，

所述的内半内套圈，在外圆周内端的端头设有一圈椭圆球面滚子轨道，

所述的外套圈在外圆周的中部设有一圈法兰盘，外套圈内圆周轴向距离外段的直径小于内段内圆周的直径，在外套圈内圆周外段的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道，在该角接触球形滚动体轨道的外端设置球形滚动体外档肩，外半外套圈同轴心设置在外套圈内圆周的内段，外套圈以内圆周外段设置的角接触球形滚动体轨道和外半外套圈内圆周中部设置的一圈角接触球形滚动体轨道分别通过变径中圈外圆周两端的两圈角接触球形滚动体轨道内设置的球形滚动体相组合，形成动力轴承的外层轴承结构，

所述的轮毂轴为筒状结构，在轮毂轴外端的外圆周同轴心设有法兰盘，在法兰盘的内端，使轮毂轴外圆周外段的直径大于内段外圆周的直径，并在该轮毂轴外段外圆周内端的端头设有一圈椭圆球面滚子轨道，内半内套圈同轴心设置在轮毂轴外圆周的内段，轮毂轴以外圆周外段内端头设置的椭圆球面滚子轨道和内半内套圈外圆周内端头设置的一圈椭圆球面滚子轨道分别与变径中圈内圆周中部设置的十字交叉椭圆球面滚子轨道相对应，并通过变径中圈内圆周中部十字交叉椭圆球面滚子轨道内设置的椭圆球面滚子相组合，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。

本发明一种“设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承”的有益效果是：本发明利用深沟球轴承两点接触纯滚动摩擦的原理在双节滚子之间创造了中置球这个重要的力学结构点，并创造了以双列深沟球轴承和双列角接触球轴承为中置球的力学结构，并将中置球的力学结构与变径中圈相结合创造了设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承，能有效地提高轴承的高速稳定性，实现高速、重载、低摩擦、长寿命。

附图说明

图1是本发明变径中圈内外圆周中部间隔距离各设有深沟球形滚动体轨道的设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承的轴向剖视图。

图2是本发明变径中圈内圆周中部设置深沟球形滚动体轨道，外圆周两端间隔距离各设置角接触球形滚动体轨道的设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承的轴向剖视图。

图3是本发明变径中圈外圆周中部设置深沟球形滚动体轨道，内圆周两端间隔距离各设置角接触球形滚动体轨道的设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承的轴向剖视图。

图4是本发明变径中圈内圆周中部设置双列角接触球形滚动体轨道，外圆周两端间隔距离各设置角接触球形滚动体轨道的设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承的轴向剖视图。

图5是本发明变径中圈外圆周中部设置双列角接触球形滚动体轨道，内圆周两端间隔距离各设置角接触球形滚动体轨道的设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承的轴向剖视图。

图6是本发明组合式变径中圈外圆周中部设置双列角接触球形滚动体轨道的设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承的轴向剖视图。

图7是本发明变径中圈外圆周中部设置深沟球滚动体轨道，内圆周两端分别设置圆锥滚子轨道的设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承的轴向剖视图。

图8是本发明组合式变径中圈内圆周中部设置双列角接触球形滚动体轨道的设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承的轴向剖视图。

图9是本发明变径中圈内圆周中部设置十字交叉椭圆球面滚子轨道的设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承的轴向剖视图。

图10是本发明设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承力学结构的方位及变径中圈在内外两层滚动体之间对称变径，使变径中圈与内外两层滚动体相切点处的切线形成切向拉力关系示意图，图10中：A为变径中圈，B为变径中圈轴向断面中心线，C为外层滚动体，C-1为内层滚动体，D为内、外两层滚动体与变径中圈相切点、E为轮毂轴外端(车轮方向)，E-1为轮毂轴外段，E-2为轮毂轴内段，E-3为轮毂轴内端(发动机方向)，F1、F2为变径中圈与内外两层滚动体相切点的切向拉力线。

图中：1、轮毂轴，2、法兰盘，3、变径中圈，4、外半外套圈，5、内半内套圈，6、外套圈，7、双半外套圈，8、角接触球形滚动体轨道，9、双列角接触球形滚动体轨道，10、深沟球形滚动体轨道，11、球形滚动体，12、球形滚动体外挡肩，13、圆柱滚子轨道，14、圆柱滚子，15、圆柱滚子内档肩，16、圆柱滚子外档肩，17、圆锥滚子轨道，18、圆锥滚子，19、圆锥滚子外挡肩，20、圆锥滚子内挡肩，21、双半变径中圈，22、平衡套，22-1、平衡套座，23、组合式变径中圈，24、内套圈，25、十字交叉椭圆球面滚子轨道，25-1、椭圆球面滚子轨道，26、椭圆球面滚子。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步详细说明，但本发明并不局限于具体实施例。

实施例1：

如图1所示的一种“设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承”，包括：一个变径中圈3、一个外半外套圈4、一个内半内套圈5、一个外套圈6、一个轮毂轴1和内外两层滚动体，变径中圈3在其内、外圆周的中部间隔距离各设有一圈深沟球形滚动体轨道10，在深沟球形滚动体轨道10内分别设有球形滚动体11，变径中圈3在内、外两层球形滚动体11之间变径，使内层球形滚动体轨道11的直径大于或等于外层球形滚动体轨道11的直径，并使变径中圈3与内、外两层球形滚动体11相切点处的切线形成切向拉力线，在变径中圈3内、外圆周中部深沟球形滚动体轨道10的两端间隔距离分别设有一圈圆柱滚子轨道13，在圆柱滚子轨道13内分别设置圆柱滚子14，

外半外套圈4，在内圆周的中部设有一圈圆柱滚子轨道13，在圆柱滚子轨道13的内端设置圆柱滚子内档肩15，在圆柱滚子轨道13的外端设置圆柱滚子外档肩16，并在圆柱滚子内档肩15内圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8，

内半内套圈5，在外圆周的中部设有一圈圆柱滚子轨道13，在圆柱滚子轨道13的内端设置圆柱滚子内档肩15，在圆柱滚子轨道13的外端设置圆柱滚子外档肩16，并在圆柱滚子内档肩15外圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8，

外套圈6在外圆周的中部同轴心设有一圈法兰盘2，外套圈6内圆周轴向距离外段的直径小于内段内圆周的直径，并在外套圈6内圆周外段的中部设有一圈圆柱滚子轨道13，在圆柱滚子轨道13的内端设置圆柱滚子内档肩15，在圆柱滚子轨道13的外端设置圆柱滚子外档肩16，并在圆柱滚子内档肩15内圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8，在该角接触球形滚动体轨道8的外端设置球形滚动体外挡肩12，外半外套圈4同轴心设置在外套圈6内圆周的内段，外套圈6以内圆周外段设置的圆柱滚子轨道13和外半外套圈4内圆周中部设置的一圈圆柱滚子轨道13分别与变径中圈3外圆周两端设置的圆柱滚子轨道13相对应，同时以内圆周外段圆柱滚子内档肩15端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8和外半外套圈4圆柱滚子内档肩15端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8与变径中圈3外圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10相对应，并分别通过变径中圈3外圆周两端圆柱滚子轨道13内设置的圆柱滚子14和变径中圈3外圆周中部深沟球形滚动体轨道10内设置的球形滚动体11相组合，形成动力轴承的外层轴承结构，

所述的轮毂轴1为筒状结构，在轮毂轴1外端的外圆周同轴心设有法兰盘2，在法兰盘2的内端，使轮毂轴1外圆周外段的直径大于内段外圆周的直径，并在该轮毂轴1外段外圆周的中部设有一圈圆柱滚子轨道13，在圆柱滚子轨道13的内端设置圆柱滚子内档肩15，在圆柱滚子轨道13的外端设置圆柱滚子外档肩16，并在圆柱滚子内档肩15外圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8，内半内套圈5同轴心设置在轮毂轴1外圆周的内段，轮毂轴1以外圆周外段设置的圆柱滚子轨道13和内半内套圈5外圆周中部设置的一圈圆柱滚子轨道13分别与变径中圈3内圆周两端设置的圆柱滚子轨道13相对应，同时以外圆周外段圆柱滚子内档肩15端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8和内半内套圈5圆柱滚子内档肩15端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8与变径中圈3内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10相对应，并分别通过变径中圈3内圆周两端圆柱滚子轨道13内设置的圆柱滚子14和变径中圈3内圆周中部深沟球形滚动体轨道10内设置的球形滚动体11相组合，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。

实施例2：

如图2所示的一种“设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承”，包括：一个变径中圈3、一个外半外套圈4、一个内半内套圈5、一个外套圈6、一个轮毂轴1和内外两层滚动体，变径中圈3在其内圆周的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道10，在深沟球形滚动体轨道轨道10内设置球形滚动体11，在该深沟球形滚动体轨道10的两端间隔距离各设有一圈圆柱滚子轨道13，在圆柱滚子轨道13内各设置圆柱滚子14，在变径中圈3外圆周的两端间隔距离各设有一圈角接触球形滚动体轨道8，在两圈角接触球形滚动体轨道8内各设置球形滚动体11，并使变径中圈3在内、外两层球形滚动体11之间对称变径，使内层球形滚动体轨道10的直径大于或等于外层角接触球形滚动体轨道8的直径，并使变径中圈3与内、外两层球形滚动体11相切点处的切线形成切向拉力线，

外半外套圈4，在内圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道8，在角接触球形滚动体轨道8的外端设置球形滚动体外档肩12，

内半内套圈5，在外圆周的中部设有一圈圆柱滚子轨道13，在圆柱滚子轨道13的内端设置圆柱滚子内档肩15，在圆柱滚子轨道13的外端设置圆柱滚子外档肩16，并在圆柱滚子内档肩15外圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8，

外套圈6在外圆周的中部设有一圈法兰盘2，外套圈6内圆周轴向距离外段的直径小于内段内圆周的直径，在外套圈6内圆周外段的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道8，在该角接触球形滚动体轨道8的外端设置球形滚动体外档肩12，外半外套圈4同轴心设置在外套圈6内圆周的内段，外套圈6通过内圆周外段设置的角接触球形滚动体轨道8和外半外套圈4内圆周中部设置的一圈角接触球形滚动体轨道8分别通过变径中圈3外圆周中部的两圈角接触球形滚动体轨道8内设置的球形滚动体11组合，形成动力轴承的外层轴承结构，

轮毂轴1为筒状结构，在轮毂轴1外端的外圆周同轴心设有法兰盘2，在法兰盘2的内端，使轮毂轴1外圆周外段的直径大于内段外圆周的直径，并在该轮毂轴1外段外圆周的中部设有一圈圆柱滚子轨道13，在圆柱滚子轨道13的内端设置圆柱滚子内档肩15，在圆柱滚子轨道13的外端设置圆柱滚子外档肩16，并在圆柱滚子内档肩15外圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8，内半内套圈5同轴心设置在轮毂轴1外圆周的内段，轮毂轴1以外圆周外段设置的圆柱滚子轨道13和内半内套圈5外圆周中部设置的一圈圆柱滚子轨道13分别与变径中圈3内圆周两端设置的圆柱滚子轨道13相对应，同时以外圆周外段圆柱滚子内档肩15端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8和内半内套圈5圆柱滚子内档肩15端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8与变径中圈3内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10相对应，并分别通过变径中圈3内圆周两端圆柱滚子轨道13内设置的圆柱滚子14和变径中圈3内圆周中部深沟球形滚动体轨道10内设置的球形滚动体11相组合，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。

实施例3：

如图3所示的一种“设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承”，包括：一个变径中圈3、一个外半外套圈4、一个内半内套圈5、一个外套圈6、一个轮毂轴1和内外两层滚动体，变径中圈3在其外圆周的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道10，在深沟球形滚动体轨道10内设置球形滚动体11，在该深沟球形滚动体轨道10的两端间隔距离各设有一圈圆柱滚子轨道13，轨道内各设置圆柱滚子14，在变径中圈3内圆周的两端间隔距离各设有一圈角接触球形滚动体轨道8，在角接触球形滚动体轨道8内分别设置球形滚动体11，变径中圈3在内、外两层球形滚动体11之间对称变径，使内层角接触球形滚动体轨道8的直径大于或等于外层深沟球形滚动体轨道10的直径，并使变径中圈3与内、外两层球形滚动体相切点处的切线形成切向拉力线，

外半外套圈4，在内圆周的中部设有一圈圆柱滚子轨道轨道13，在圆柱滚子轨道13的内端设置圆柱滚子内档肩15，在圆柱滚子轨道的外端设置圆柱滚子外档肩16，并在圆柱滚子内档肩15内圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8，

内半内套圈5，在外圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道8，在角接触球形滚动体轨道8的外端设置一圈球形滚动体外挡肩12，

外套圈6在外圆周的中部设有一圈法兰盘2，外套圈6内圆周轴向距离外段的直径小于内段内圆周的直径，并在外套圈6内圆周外段的中部设有一圈圆柱滚子轨道13，在圆柱滚子轨道13的内端设置圆柱滚子内档肩15，在圆柱滚子轨道13的外端设置圆柱滚子外档肩16，并在圆柱滚子内档肩15内圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8，外半外套圈4同轴心设置在外套圈6内圆周的内段，外套圈6以内圆周外段设置的圆柱滚子轨道13和外半外套圈4内圆周中部设置的一圈圆柱滚子轨道13分别与变径中圈3外圆周两端设置的圆柱滚子轨道13相对应，同时以内圆周外段圆柱滚子内档肩15端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8和外半外套圈4圆柱滚子内档肩15端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8与变径中圈3外圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10相对应，并分别通过变径中圈3外圆周两端圆柱滚子轨道13内设置的圆柱滚子14和变径中圈3外圆周中部深沟球形滚动体轨道10内设置的球形滚动体11相组合，形成动力轴承的外层轴承结构，

轮毂轴1为筒状结构，在轮毂轴1外端的外圆周同轴心设有法兰盘2，在法兰盘2的内端，使轮毂轴1外圆周外段的直径大于内段外圆周的直径，并在该轮毂轴1外段外圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道8，在该角接触球面滚动体轨道8的外端设置球形滚动体外档肩12，内半内套圈5同轴心设置在轮毂轴1外圆周的内段，轮毂轴1通过外圆周外段设置的角接触球形滚动体轨道8和内半内套圈5外圆周中部设置的一圈角接触球形滚动体轨道8分别与变径中圈3内圆周两端角接触球形滚动体轨道8内设置的球形滚动体11组合，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。

实施例4：

如图4所示的一种“设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承”，包括：一个变径中圈3、一个外半外套圈4、一个内半内套圈5、一个外套圈6、一个轮毂轴1和内外两层球形滚动体11，变径中圈3在内圆周轴向距离的中部设有两圈双列角接触球形滚动体轨道9，在双列角接触球形滚动体轨道9内各设置球形滚动体11，在变径中圈3外圆周的两端间隔距离各设有一圈角接触球形滚动体轨道8，在角接触球形滚动体轨道8内各设置球形滚动体11，并使变径中圈3在内外两层球形滚动体11之间对称变径，使内层双列角接触球形滚动体轨道9的直径大于或等于外层角接触球形滚动体轨道8的直径，使其变径中圈3与内、外两层球形滚动体相切点处的切线形成切向拉力线，

外半外套圈4，在内圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道8，在角接触球形滚动体轨道8的外端设置一圈球形滚动体外挡肩12，

内半内套圈5，在外圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道8，在角接触球形滚动体轨道8的外端设置一圈球形滚动体外挡肩12，

外套圈6在外圆周的中部设有一圈法兰盘2，外套圈6内圆周轴向距离外段的直径小于内段内圆周的直径，在外套圈6内圆周外段的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道8，在该角接触球形滚动体轨道8的外端设置球形滚动体外档肩12，外半外套圈4同轴心设置在外套圈6内圆周的内段，外套圈6通过内圆周外段设置的角接触球形滚动体轨道8和外半外套圈4内圆周中部设置的一圈角接触球形滚动体轨道8分别与变径中圈3外圆周两端设置的两圈角接触球形滚动体轨道8内设置的球形滚动体11组合，形成动力轴承的外层轴承结构，

轮毂轴1为筒状结构，在轮毂轴1外端的外圆周同轴心设有法兰盘2，在法兰盘的内端，使轮毂轴1外圆周外段的直径大于内段外圆周的直径，并在该轮毂轴1外段外圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道8，在该角接触球形滚动体轨道8的外端设置球形滚动体外档肩12，内半内套圈5同轴心设置在轮毂轴1外圆周的内段，轮毂轴1通过外段外圆周设置的角接触球形滚动体轨道8和内半内套圈5外圆周中部设置的一圈角接触球形滚动体轨道8分别与变径中圈3内圆周中部两圈双列角接触球形滚动体轨道9内设置的球形滚动体11组合，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。

实施例5：

如图6所示的一种“设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承”，包括：一个组合式变径中圈23、一个平衡套22、一个内半内套圈5、一个外套圈6、一个轮毂轴1和内外两层球形滚动体11，组合式变径中圈23由两个双半变径中圈21通过内圆周中部设置的平衡套座22-1与平衡套22同轴心过盈组合后形成的组合式变径中圈23，在组合式变径中圈23内圆周的两端间隔距离分别设有一圈角接触球形滚动体轨道8，角接触球形滚动体轨道8内各设置球形滚动体11，在组合式变径中圈23外圆周的中部设有两圈双列角接触球形滚动体轨道9，在双列角接触球形滚动体轨道9内各设置球形滚动体11，使组合式变径中圈23在内、外两层球形滚动体11之间对称变径，使内层角接触球形滚动体轨道8的直径大于或等于外层双列角接触球形滚动体轨道9的直径，并使变径中圈3与内、外两层球形滚动体相切点处的切线形成切向拉力线，

内半内套圈5，在外圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道8，该在角接触球形滚动体轨道8的外端设置球形滚动体外挡肩12，

外套圈6在外圆周中部设有一圈法兰盘2，在其内圆周的中部设有两圈角接触球形滚动体轨道9，该外套6圈通过内圆周中部设置的两圈角接触球形滚动体轨道9与组合式变径中圈23外圆周中部的两圈双列角接触球形滚动体轨道9内设置球形滚动体11组合，形成动力轴承的外层轴承结构，

轮毂轴1为筒状结构，在轮毂轴1外端的外圆周同轴心设有法兰盘2，在法兰盘2的内端，使轮毂轴1外圆周外段的直径大于内段外圆周的直径，并在该轮毂轴1外圆周外段的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道8，在该角接触球形滚动体轨道8的外端设置球形滚动体外档肩12，内半内套圈5同轴心设置在轮毂轴1外圆周的内段，轮毂轴1通过外圆周外段设置的角接触球形滚动体轨道8和内半内套圈5外圆周中部设置的一圈角接触球形滚动体轨道8分别与变径中圈3内圆周两端的两圈角接触球形滚动体轨道8内设置的球形滚动体11组合，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。

实施例6：

如图7所示的一种“设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承”，包括：一个变径中圈3、一个外半外套圈4、一个内半内套圈5、一个外套圈6、一个轮毂轴1和内、外两层滚子，变径中圈3在其外圆周的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道10，深沟球形滚动体轨道10内设置球形滚动体11，在该深沟球形滚动体轨道10的两端间隔距离各设有一圈圆柱滚子轨道13，圆柱滚子轨道13内各设置圆柱滚子14，在变径中圈3内圆周的两端间隔距离各设有一圈圆锥滚子轨道17，轨道内分别设置圆锥滚子18，

外半外套圈4，在内圆周的中部设有一圈圆柱滚子轨道13，在圆柱滚子轨道13的内端设置圆柱滚子内档肩15，在圆柱滚子轨道的外端设置圆柱滚子外档肩16，并在该圆柱滚子内档肩15内圆周的端头设有一圈角接触球形滚动体轨道8，

内半内套圈5，在外圆周的中部设有一圈圆锥滚子轨道17，在圆锥滚子轨道17的内端设置圆锥滚子内档肩20，在圆锥滚子轨道17的外端设置圆锥滚子外档肩19，

外套圈6在外圆周的中部设有一圈法兰盘2，外套圈6内圆周轴向距离外段的直径小于内段内圆周的直径，并在外套圈6内圆周外段的中部设有一圈圆柱滚子轨道13，在圆柱滚子轨道13的内端设置圆柱滚子内档肩15，在圆柱滚子轨道13的外端设置圆柱滚子外档肩16，并在圆柱滚子内档肩15内圆周的端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8，外半外套4圈同轴心设置在外套圈6内圆周的内段，外套圈6以内圆周外段设置的圆柱滚子轨道13和外半外套圈4内圆周中部设置的一圈圆柱滚子轨道13分别与变径中圈3外圆周两端设置的圆柱滚子轨道13相对应，同时以内圆周外段圆柱滚子内档肩15端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8和外半外套圈4圆柱滚子内档肩15端头设置一圈角接触球形滚动体轨道8与变径中圈3外圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10相对应，并分别通过变径中圈3外圆周两端圆柱滚子轨道13内设置的圆柱滚子14和变径中圈3外圆周中部深沟球形滚动体轨道10内设置的球形滚动体11相组合，形成动力轴承的外层轴承结构，

轮毂轴1为筒状结构，在轮毂轴1外端的外圆周同轴心设有法兰盘2，在法兰盘2的内端，使轮毂轴1外圆周外段的直径大于内段外圆周的直径，并在轮毂轴1外圆周外段的中部设有一圈圆锥滚子轨道17，在该圆锥滚子轨道17的外端设置圆锥滚子外档肩19，在圆锥滚子轨道17的内端设置圆锥滚子内档肩20，内半内套圈5同轴心设置在轮毂轴1外圆周的内段，轮毂轴1通过外段外圆周设置的圆锥滚子轨道17和内半内套圈5外圆周中部设置的一圈圆锥滚子轨道17分别与变径中圈3内圆周两端的两圈圆锥滚子轨道17内设置的圆锥滚子18组合，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。

实施例7：

如图8所示的一种“设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承”，包括：一个组合式变径中圈23、一个平衡套22、两个双半外套圈21、一个内套圈24、一个外套圈6、一个轮毂轴1和内外两层球形滚动体11，组合式变径中圈23由两个双半变径中圈21通过外圆周中部设置的平衡套座22-1与一个平衡套22同轴心过盈组合形成组合式变径中圈23，在组合式变径中圈23外圆周的两端间隔距离分别设有一圈角接触球形滚动体轨道8，角接触球形滚动体轨道8内各设置球形滚动体11，在组合式变径中圈23内圆周的中部设有两圈双列角接触球形滚动体轨道9，双列角接触球形滚动体轨道9内各设置球形滚动体11，使组合式变径中圈23在内、外两层球形滚动体之间对称变径，使内层双列角接触球形滚动体轨道9的直径大于或等于外层角接触球形滚动体轨道8的直径，并使变径中圈3与内、外两层球形滚动体11相切点处的切线形成切向拉力线，

双半外套圈7，在内圆周的外端各设有一圈角接触球形滚动体轨道8，在角接触球形滚动体轨道8的外端各设有球形滚动体外挡肩12，

内套圈24在外圆周的中部设有两圈双列角接触球形滚动体轨道9，内套圈24通过该两圈双列角接触球形滚动体轨道9分别与组合式变径中圈23内圆周中部两圈双列角接触球形滚动体轨道9内设置球形滚动体11组合，形成动力轴承的内层轴承结构，

外套圈6在其外圆周的中部设有一圈法兰盘2，外套圈6内圆周为套筒结构，两个双半外套圈7同轴心压装在外套圈6的内圆周，外套圈6通过两个双半外套圈7内圆周两端分别设置的角接触球形滚动体轨道8与组合式变径中圈23外圆周两端角接触球形滚动轨道8内分别设置的球形滚动体11组合，形成动力轴承外层轴承结构，

轮毂轴1为实体圆轴结构，在轮毂轴1外端的外圆周同轴心设有法兰盘2，轮毂轴1同轴心压装在轴承内套圈24的内圆周，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。

实施例8：

如图9所示的一种设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承，包括：一个变径中圈3、一个外半外套圈4、一个内半内套圈5、一个外套圈6、一个轮毂轴1和内、外两层滚动体，其特征是：所述的变径中圈3在其内圆周的中部设有一圈十字交叉椭圆球面滚子轨道25，该十字交叉椭圆球面滚子轨道25的曲率半径大于滚子圆周轨道的半径，，使球面滚子内、外轨道的轴向截面呈椭圆结构，在十字交叉椭圆球面滚子轨道25内设置椭圆球面滚子26，在该十字交叉椭圆球面滚子轨道25的两端间隔距离各设有一圈圆柱滚子轨道13，在圆柱滚子轨道13内各设置圆柱滚子14，在变径中圈3外圆周的两端间隔距离各设有一圈角接触球形滚动体轨道8，在两圈角接触球形滚动体轨道8内各设置球形滚动体11，使变径中圈3在内、外两层滚动体之间对称变径，使变径中圈3内圆周十字交叉椭圆球面滚子轨道25的直径大于或等于变径中圈3外圆周角接触球形滚动体轨道8的直径，并使变径中圈3与内层椭圆球面滚子26、外层球形滚动体11相切点处的切线形成切向拉力线，

所述的外半外套圈4，在内圆周的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道8，在角接触球形滚动体轨道8的外端设置球形滚动体外档肩12，

所述的内半内套圈5，在外圆周内端的端头设有一圈椭圆球面滚子轨道25-1，

所述的外套圈6在外圆周的中部设有一圈法兰盘2，外套圈6内圆周轴向距离外段的直径小于内段内圆周的直径，在外套圈6内圆周外段的中部设有一圈角接触球形滚动体轨道8，在该角接触球形滚动体轨道8的外端设置球形滚动体外档肩12，外半外套圈4同轴心设置在外套圈6内圆周的内段，外套圈6以内圆周外段设置的角接触球形滚动体轨道8和外半外套圈4内圆周中部设置的一圈角接触球形滚动体轨道8分别通过变径中圈3外圆周两端的两圈角接触球形滚动体轨道8内设置的球形滚动体11相组合，形成动力轴承的外层轴承结构，

所述的轮毂轴1为筒状结构，在轮毂轴1外端的外圆周同轴心设有法兰盘2，在法兰盘2的内端，使轮毂轴1外圆周外段的直径大于内段外圆周的直径，并在该轮毂轴1外段外圆周内端的端头设有一圈椭圆球面滚子轨道25-1，内半内套圈5同轴心设置在轮毂轴1外圆周的内段，轮毂轴1以外圆周外段内端头设置的椭圆球面滚子轨道25-1和内半内套圈5外圆周内端头设置的一圈椭圆球面滚子轨道25-1分别与变径中圈3内圆周中部设置的十字交叉椭圆球面滚子轨道25相对应，并通过变径中圈3内圆周中部十字交叉椭圆球面滚子轨道25内设置的椭圆球面滚子26相组合，形成设置中置球的轿车轮毂单元动力轴承。