阅读说明：本技术 逆变器以及包括其的组合件 (Inverter and assembly including the same ) 是由 奥利佛·吉莱 安东尼·拉玛奇 于 2020-04-01 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种逆变器以及包括其的组合件。所述逆变器尤其配置成机动车辆车载,包括：电力组件,配置成将DC电能转换成AC电能以便供应电动机,尤其配置成驱动车辆；壳体,容纳逆变器的组件且包括：第一部分,形成第一外壳,其容纳电力组件；以及第二部分,形成第二外壳,其容纳过滤组件,过滤组件配置成对尤其从车辆的电池供应到电力组件的DC电能进行过滤；第二壳体部分至少部分地由包括在第一部分中的壳体的外表面相对于第一部分的缩进形成。(The invention relates to an inverter and an assembly comprising the same. The inverter is particularly configured onboard a motor vehicle, comprising: an electric assembly configured to convert DC electrical energy into AC electrical energy for supplying an electric motor, in particular configured to drive a vehicle; a case accommodating components of the inverter and including: a first portion forming a first housing containing electrical components; and a second portion forming a second housing containing a filter assembly configured to filter DC electrical energy supplied to the electrical assembly, in particular from a battery of the vehicle; the second housing part is at least partly formed by a retraction of an outer surface of the housing comprised in the first part relative to the first part.)

逆变器以及包括其的组合件

技术领域

本发明涉及一种逆变器，其尤其配置成机动车辆车载，所述机动车辆具体来说为电动车辆或混合动力车辆。本发明还涉及一种组合件，其包括所述逆变器和电动机，尤其配置成驱动机动车辆的车轮。

背景技术

近来年已迅速地研发与电动车辆或混合动力车辆有关的技术。通常，电动车辆或混合动力车辆包括产生旋转力的电动机、用以控制所述电动机的逆变器、用以供应所述逆变器的电池以及用以将力矩从电动机转移到车辆的车轮的变速箱。目的在于以限制车辆中的组件的体积的方式将这些组件放置在车辆中。为这个目的，已知提供一种集成式组合件，其中这些组件彼此安装，以便优化车辆中的空间且避免缆线覆盖车辆中的距离。然而，一个组件简单地安装在另一组件上并不确保在车辆中节省足够的空间。每一组件(具体来说，逆变器)的内部布置也影响组合件的体积。

因此，寻求一种逆变器，所述逆变器具有有利于其与尤其形成车辆的驱动系统的组合件的其它组件一起安装的内部布置。

发明内容

为这个目的，本发明涉及一种逆变器，尤其配置成机动车辆车载，包括：

电力组件，配置成将DC电能转换成AC电能以便供应电动机，尤其配置成驱动车辆，

壳体，容纳逆变器的组件且包括：

第一部分，形成第一外壳，其容纳所述电力组件，以及

第二部分，形成第二外壳，其容纳过滤组件且配置成对尤其从车辆的电池供应到电力组件的DC电能进行过滤，

所述第二壳体部分至少部分地由包括在第一部分中的壳体的外表面相对于所述第一部分的缩进形成。

所述第二部分相对于第一部分沿着横向方向(尤其垂直)从第一部分延伸。因此，在逆变器安装于车辆中时，形成于第一壳体部分与第二壳体部分之间的空间可收纳车辆的另一组件，尤其由逆变器供应的电动机，这改进组件在车辆中的整合。

根据一实施例，缩进形成包括在第二部分中的壳体的外表面，且相对于包括在第一部分中的壳体的外表面沿着横向方向(具体来说，垂直)延伸。

根据一实施例，第二壳体部分的外表面包括逆变器的第一外部连接器，所述第一外部连接器配置成使逆变器连接到DC电能源，尤其车辆的电池。

根据一替代方案，所述第一连接器位于远离第一壳体部分的位置处，所述过滤组件安置于这一远侧位置与缩进点之间，所述缩进点位于第一部分与第二部分之间。

根据一替代方案，所述连接器安装在第二部分的外表面上，所述外表面形成从第一部分的外表面的缩进。

根据一实施例，第二壳体部分进一步包括第二外部连接器，所述第二外部连接器配置成使逆变器与充电器连接，所述充电器尤其为配置成为车辆的电池充电的电力充电器。

根据一实施例，壳体内部的通道实现第一外壳与第二外壳之间的连通。

根据一实施例，第二部分包括开口，所述开口配置成在逆变器安装于车辆中时收纳车辆的驱动轴，具体来说，用于驱动车辆的车轮的车轴。

根据一替代方案，所述开口形成在所述缩进中。

根据一替代方案，所述开口形成在第二壳体部分的在第二外壳的外部的一部分中，所述第二外壳容纳过滤组件。

本发明进一步涉及一种组合件，其包括根据本发明的逆变器以及配置成由所述逆变器驱动的电动机。

根据一实施例，所述电动机至少部分地容纳在形成于第一壳体部分与第二壳体部分之间的空间中，具体来说，在形成于第一部分的外表面与缩进之间的空间中。

根据一替代方案，电动机的开口和逆变器的开口在形成于第一壳体部分与第二壳体部分之间的空间中彼此相抵，以便实现用于逆变器与电动机之间的电连接的密封通道。

根据一特定替代方案，电动机的含有定子的壳体的开口和逆变器的壳体的开口在形成于第一壳体部分与第二壳体部分之间的空间中彼此相抵，以便实现用于逆变器与电机之间的电连接的密封通道。

附图说明

在参考附图阅读给定为非限制性实例的以下描述时，将更好地理解本发明且本发明的其它细节、特性以及优点将变得显而易见，在附图中：

图1表示根据一实施例的逆变器的实例。

图2示出逆变器的局部视图。

图3示出逆变器的过滤组件的实例。

图4示出逆变器的另一视图。

图5表示包括逆变器的组合件的实例。

图6示出逆变器的另一视图。

图7表示逆变器的替代方案。

应注意，附图以用于实施本发明的详细方式来陈述本发明，所述附图显然能够在需要时用以更好地定义本发明。

具体实施方式

参考图1至图4。示范性逆变器200包括壳体100，所述壳体100中容纳逆变器200的组件。壳体100包括：第一部分110，所述第一部分110形成第一外壳，其容纳逆变器200的电力组件；以及第二部分120，所述第二部分120形成第二外壳122，其容纳逆变器200的过滤组件125。壳体100的第二部分120至少部分地由从包括在第一部分110中的壳体100的外表面114的缩进124形成。因此，第二部分120相对于第一部分110沿着横向(或甚至垂直)方向从第一部分110延伸。因此，壳体100定界第一部分110与第二部分120之间的空间，所述空间能够在逆变器安装于其中时收纳车辆的其它组件，或配置成驱动车辆的组合件的其它组件。具体来说，缩进124形成壳体100的外表面，这一外表面包括在壳体100的第二部分120中。

具体来说，壳体100包括定义收纳组件的外壳的外壁102。这些外壁102的边缘尤其定义使得有可能将组件引入到外壳中的开口。这些开口随后可由与壁102的边缘相抵的罩盖104封闭。尤其，第一部分110的外壁102定义收纳逆变器200的电力组件的第一外壳。覆盖104随后封闭所述第一外壳。具体来说，外壁102从缩进124延伸以定义第二外壳122，这一第二外壳122收纳逆变器100的过滤组件125。罩盖124与第二部分120的这些外壁102的边缘相抵以封闭第二部分120的外壳122。

电力组件容纳于逆变器200的第一外壳中。

电力组件配置成将DC电能转换成AC电能以供应由逆变器200供应的电动机。这些电力组件尤其包括半导体组件，例如二极管和/或晶体管，经由所述二极管和/或晶体管传递供应电动机的电能。第一外壳可包括其它组件，例如配置成控制电子电力组件的控制单元。这类控制单元例如为：电子板，其上安装控制电路；或DC环节电容器，其连接到收纳DC电能的电力组件的输入。

过滤组件125配置成过滤供应到电力组件的DC电能。过滤组件125尤其包括一或多个电连接杆126，所述一或多个电连接杆126配置成在连接到DC源的逆变器200的输入与电力组件的输入之间传导电流。电连接杆126包括例如导电杆，所述导电杆除了在电连接杆126的电端子的水平处外均设置有电绝缘覆盖物。过滤组件125可进一步包括核心127和电容器128。

缩进124包括第一连接器123以使逆变器200连接到DC电能源，尤其连接到车辆的电池。这一连接器123可位于第二部分120的另一外表面上，例如位于外壁102上或位于第二部分120的罩盖104上。具体来说，第一连接器123位于远离第一壳体部分110的位置处。过滤组件125在这一远侧位置与缩进点之间延伸，所述缩进点位于第一壳体部分110与第二壳体部分120之间。因此，第一连接器123远离第一壳体部分110。因此，与电池的连接极少受第一壳体部分110的体积影响。

第二壳体部分120可进一步包括第二外部连接器129，所述第二外部连接器129配置成使逆变器200与电力充电器连接。此类电力充电器尤其为车辆车载且配置成从车辆外部的电气网络为车辆的电池充电。此外，电动电池配置成经由第一连接器123和过滤组件125供应逆变器200。第二连接器129形成过滤组件125的电连接杆126与充电器之间的电连接。借助于第二连接器129，充电器经由第二连接器129、电连接杆126以及第一连接器123连接到电池。

图2中可见的通道115布置在壳体100内部以形成第一外壳与第二外壳122之间的通路。因此，过滤组件125与电力组件之间的连接形成在壳体100内部。尤其，这一通道115布置在壳体100的内壁中，第一外壳和第二外壳122共用所述内壁。

缩进124尤其包括开口121，所述开口121配置成在逆变器200安装于车辆中时收纳车辆的驱动轴。举例来说，开口121收纳来自变速箱的驱动轴。因此，逆变器200可整合于车辆的驱动系统中，这改进了车辆的紧密性。此外，逆变器200的壳体100有助于支撑驱动轴。开口121可位于第二部分120中的其它地方，例如位于第二部分120的罩盖104的冗余处(excrescence)中或位于从缩进124延伸的冗余处中。具体来说，开口121在第二外壳122的外部。第二外壳122中并不形成开口121，这避免了密封第二外壳122的问题。

逆变器200可与电动机250相关联以形成图5中示意性地示出的组合件300。电动机250容纳于形成于逆变器200的壳体100的第一部分110与第二部分120之间的空间中。

尤其，如图6中所示出，在形成于第一壳体部分110与第二壳体部分120之间的空间中，逆变器200包括与电动机250的对应开口相抵的开口112，因此形成用于逆变器200与电动机250之间的电连接的通道。具体来说，逆变器200的开口112包括在第一壳体部分110中，更具体来说在第一壳体部分110的外表面114中，缩进124从所述外表面114延伸。因此，改进逆变器200和电动机250在组合件300中的整合。具体来说，电动机250的对应开口包括在电动机250的壳体255的外壁中。这类壳体255包括电动机250的定子和转子。

在替代方案中，逆变器200包括用于冷却电力组件的电路。为这个目的，冷却电路尤其包括在第一壳体部分110中。举例来说，如图7中所示出，管道130可接着与第二壳体部分120相对地延伸，以与冷却电路的沟道交换冷却液。具体来说，管道130与第二壳体部分120的外表面相对地延伸，所述外表面与缩进124相对。尤其，管道130包括连接到冷却电路的第一端部131以及定位成与第二壳体部分120的边缘相对的第二端部132。尤其，管道130的第二端部132、第一连接器123以及第二连接器129定位成在第二壳体部分120的周边上或与所述周边相对，以促进其与逆变器200对其它元件的连接的连接。

组合件300尤其为车辆车载，以便具体来说由连接到逆变器200的第一连接器123的车辆的电池驱动车辆。尤其，组合件300可安装有车辆的变速箱，所述变速箱的驱动轴进入逆变器200的壳体100的第二部分120的开口121中。