本发明涉及接触网刚柔过渡系统领域,特别涉及一种接触网刚柔过渡系统的柔性悬挂点定位方法,包括以下步骤,S1,构建接触网刚柔过渡系统,S2,对刚柔过渡元件N个切槽的横截面进行面域分析,得到第1切槽面积惯性矩I-(1)～第N切槽面积惯性矩I-(N)；S3,对接触线横截面进行面域分析,得到其面积惯性矩I’；S4,当I’大于第M+1切槽面积惯性矩I-(M+1),且接触线的面积惯性矩I’小于第M切槽面积惯性矩I-(M)时,柔性悬挂点水平位置定位在第M切槽与第M+1切槽之间,1≤M＜N；当接触线的面积惯性矩I’等于第M切槽面积惯性矩I-(M)时,柔性悬挂点水平位置定位在第M切槽处,1≤M≤N。找到了刚柔过渡弹性过渡点,优化刚柔过渡系统,降低接触网磨耗率,列车可以较高速度通过。

本发明涉及一种新型的地铁正线刚性接触网汇流排架设施工方法,新型的地铁正线刚性接触网汇流排架设施工方法包括计算方法和安装方法,所述新型的地铁正线刚性接触网汇流排架设施工方法的工艺流程为：施工准备——汇流排计算——槽钢、绝缘组件安装调整和汇流排布防——汇流排布上挂——汇流排误差计算——汇流排对接、紧固。本发明的有益效果是：该新型的地铁正线刚性接触网汇流排架设施工方法,本发明主要通过采用施工前计算和施工过程顺序变换的配合使用,解决了传统汇流排架设时间长、整锚段累计误差的问题,提高了接触网汇流排架设的施工质量,也缩短了汇流排架设的工期,节省了人工,降低了人工成本。

本发明提供了一种既有双线路同时拨接接触网的施工结构及方法。所述施工结构包括多个沿直线分布的接触网支架结构、平行于正馈线的定位线及承力索,每个接触网支架结构包括基座、支柱、平腕臂、斜腕臂和分杆机构；施工时根据定位单独施工每个接触网支架,具体包括基座和支柱的施工、斜腕臂和平腕臂的安装、分杆器的安装,分杆器通过两根支杆分别连接正馈线和辅助馈线,两根支杆分别通过定位杆与斜腕臂连接；定位线通过多个吊弦悬吊在承力索下方,并通过多个连线器分别与正馈线和辅助馈线连接。本发明从支杆上进行双线路的建设,接触网在后期使用中无需进行增量辅助馈线更换改造,提高了接触网在高流量列车通信时电力配送能力的上限。

本发明公开了铁路供电接触网4C承力索吊弦缺陷智能检测分析方法,具体涉及承力索吊弦技术领域,所述铁路供电接触网4C承力索吊弦缺陷智能检测系统包括：中央服务器、4C监测装置、信息采集模块、无线信息发射模块,夜间检测模块、安全模块和电源模块,所述中央服务器与无线信息发射模块电性连接,所述信息采集模块经无线信息发射模块与中央服务器通信。通过将电接触网上的吊弦安装方式设计呈几种不同的安装方式,将几种方式按地区顺序依次设置,不同的地区设置不同安装方式的吊弦,方便后期人员分组,对不同的地区进行分组检查,工作起来有条理,加快检测的工作效率,降低整个分析过程消耗的时长。

本发明涉及一种用于润滑轨道车辆的受电弓的电力供应的接触线的方法,包括：将接触线(14)插入在沿纵向方向(1)、垂直于纵向方向(1)的横向方向(11)和垂直于纵向方向(1)并垂直于横向方向(11)的高度方向(9)延伸的基体(21)的通道开口(25)中,由此所述通道开口(25)在纵向方向(1)上穿透所述基体(21),如同从前侧向后侧看去在纵向方向(1)上看到的,以及使所述基体(21)在所述纵向方向(1)上加速,使得所述接触线(14)移动通过通道方向,其特征在于润滑剂(54)引入到所述通道开口(25)中,所述接触线(14)以馈送速率(59)移动通过所述通道开口,引入的润滑剂(54)在预定条件下以所述馈送速率在所述基体(21)背面离开所述通道开口(25)。

本发明适用于电气轨道技术领域,提供了一种接触网接头辅助装置及接线设备,所述辅助装置包括接线辅助平台,所述接线辅助平台包括接触线接头区域；相对设置在所述接线辅助平台两端的接触线紧固组件；分别设置在所述接触线接头区域与所述接触线紧固组件之间、并将接触线压紧于所述接线辅助平台的整直器组件。本实施例中,通过该整直器组件将该接触线拉直,并通过接触线紧固组件固定,避免接触线不平直或者拉紧受力时形成偏转扭面,有效降低安装难度,节约人工成本,提高安装效率。

本发明提供了一种多平台高速铁路接触网全棚作业车。通过设置升降平台,升降平台将工作人员升降至某一高度,使工作人员能够轻松对高处设备进行检修,而通过设置旋转平台,可以将工作人员旋转至车辆两侧的目标点,方便工作人员对需要检修设备进行检修,而通过同时设置升降平台和旋转平台,可以使工作人员对接触网悬挂(棒式绝缘子、平腕臂、斜腕臂)、支持装置、定位装置以及支柱的全方位检修、维护,使其高速铁路接触网全棚作业车成为多平台的高速铁路接触网全棚作业车,提高联合作业效率,提升设备维护维修工作质量,还提升应急处置联合防护和日常维修、临修、抢修等工作的配合能力。

本发明涉及一种高铁接触网250km/h通用无交叉线岔适应350km/h提速改造方法,其特征在于：在始触区内的侧线加装吊弦,使该吊弦处侧线接触线相对于正线接触线抬高30～50mm,并调整其余侧线整体吊弦高差,使A柱至B柱间的侧线接触线抬高。通过少量的改造,即使得250km/h高铁接触网过渡到适应350km/h高铁。