本发明涉及一种用于城市轨道交通的双向牵引整流装置,包括牵引电机,以及能量回收装置、二级直流变换电路和储能电源,能量回收装置、二级直流变换电路和储能电源依次连接,牵引电机和能量回收装置均连接至车辆的动力系统,储能电源连接至车载低压用电系统的输入端。与现有技术相比,本发明储能电源连接至车载低压用电系统的输入端,而不是回馈给电网,这种方式下,降低了因为电源变换导致的能量消耗,从而使得回收到的能量可以最大化利用。

本发明提供了一种牵引网分布式发电供电系统及控制方法,涉及电气化铁路牵引供电技术领域。同相牵引变电所的牵引侧与牵引母线连接,牵引母线通过馈线牵引网相连,铁路沿线走廊设置的功率发生装置通过沿线开闭所分布式接入牵引供电系统,牵引变电所设置的中央协调控制器控制功率发生装置运行方式,并进行发电和无功分配控制；采用分布式接入牵引供电系统利于支撑系统网压,延长供电距离,还有利于新能源分布式接入和就近消纳,促进铁路系统的绿色发展,能够避免相关电能质量问题。主要用于分布式发电供电系统接入牵引网的管理。

本发明涉及一种车网谐振综合治理装置,包括：功率补偿器,低次谐波滤波器,高通道滤波器,第一电流互感器,电压互感器和控制器。牵引变电所的供电臂为机车负载供电；功率补偿器、低次谐波滤波器和高通道滤波器并接悬挂在牵引变电所的供电臂上；低次谐波滤波器和高通道滤波器配合可以实现全谐波滤波,控制器根据牵引变电所的供电臂的电流和牵引变电所的供电臂的母线电压控制功率补偿器、低次谐波滤波器和高通道滤波器的工作状态。能够较好地解决目前既有牵引所表现出的供电容量问题,同时也较好的解决交直流机车混跑后的车网谐振及电能质量问题。

本文提供了一种用于在网络中验证电动车辆的系统和方法。该方法可以包括以下步骤：将来自至少一个路段的能量传输到至少一个电动车辆；记录由所述至少一个电动车辆接收的能量的大小,并传输接收到的能量的所述大小的记录用于验证；记录从所述至少一个路段传输的能量的大小,并传输所传输的能量的所述大小的记录用于验证；以及通过周期性地比较接收到的能量的所述大小与所传输的能量的所述大小以识别部件故障和潜在欺诈中的至少一个来验证所述至少一个电动车辆的能量使用。该系统在电动车辆的空中供电网络中实现该方法。

本发明是一种基于多应用场景下的电气化铁路储能装置优化选型方法,该方法主要包括：通过上下限阈值约束,提出以储能加入牵引供电系统全寿命周期经济效益最大为目标函数,建立牵引负荷调峰及再生制动能量回收的多重应用模型,从而解决了牵引负荷峰值冲击和再生制动能量回收利用问题,进而得到储能装置的优化配置结果与评价参数,最后从削峰率、制动能量回收率、净现值三个角度出发,研究了当前广泛应用于牵引供电系统的三种储能装置—蓄电池、超级电容、飞轮,为储能装置在牵引供电系统多应用场景下的规划提供参考。该方法效果好且适用性广。

本发明涉及柔性电网的技术领域,公开了一种用于柔性牵引供电装置能馈和整流的自动控制方法,根据实时采集交流侧瞬时电压的有效值和幅值,获得直流侧的空载电压值和幅值,进而计算获得柔性牵引供电装置能馈和整流控制的各个电压阈值,然后将实时采集直流侧的空载电压值与各个电压阈值做比较,完成对柔性牵引供电装置能馈和整流的自动控制。本发明的自动控制方法能准确反映直流侧实时空载电压,并能自动调整阈值,能准确判断直流侧电网状态并实现能馈和整流的准确动作。