本发明涉及汽车发动机控制方法技术领域,具体地指一种瞬态工况下爆震保护控制方法。采集发动机运转参数,确定瞬态爆震推迟点火角原始值；基于获得的瞬态爆震推迟点火角原始值以及瞬态爆震自学习修正因子确定瞬态爆震推迟点火角理想值；将瞬态爆震推迟点火角理想值与设定条件进行比对,根据比对结果输出瞬态爆震推迟点火角最终值,根据发动机运行状态对瞬态爆震自学习修正因子进行修正便于下一采样周期调用；按照获得的瞬态爆震推迟点火角最终值进行控制。本发明通过对瞬态爆震进行控制,确保了在控制瞬态爆震的前提下又能够保证发动机的动力输出、也不会增加排温的风险,优化了发动机的控制。

本发明提供一种混合动力车辆的控制装置,能够抑制对催化剂进行预热时的发动机的转矩的变动。混合动力车辆具备：净化发动机的排气的装置；具有发电功能的第一电动机；由多个旋转元件构成的差动机构；及将发动机与第一电动机以能够传递转矩的方式连结的接合机构,混合动力车辆构成为,通过连结接合机构,从而在使发动机旋转时第一电动机随之旋转,在控制装置中,控制器在判断为有对净化装置进行预热的要求的情况下(步骤S1),解除接合机构的连结(步骤S5),并且执行使发动机的点火正时延迟的控制(步骤S6)。

根据本公开的一个或多个实施例的内燃机可包含具有汽缸盖和汽缸侧壁的发动机汽缸,和在所述发动机汽缸内往复运动的活塞。所述活塞、所述汽缸盖和所述汽缸侧壁可至少部分地限定燃烧室。所述内燃机还可包含定位成将燃料直接喷射到所述燃烧室中的燃料喷射器。所述内燃机可进一步包含与所述燃料喷射器成电子连通的发动机控制模块。所述发动机控制模块可确定所述内燃机是否在对应于可能发生超级爆震条件的条件下操作,且命令所述燃料喷射器在分开喷射模式下操作,在所述分开喷射模式下,燃料在多个喷射脉冲中喷射到所述燃烧室中。

本发明公开了一种发动机基本点火效率的计算方法,包括以下步骤：S1、确定5种气量,包括最小气量、当前实际气量、插补修正用的气量、目标气量和最大气量；S2、实时读取当前工况下5种气量的基本点火效率；S3、实时更新当前工况下5种气量的基本点火效率；S4、确定5种气量对应的优化后的基本点火效率。本发明针对台架标定得到的不同点火角下的基本点火效率,并根据气量对基本点火效率进行修正,从而更真实反映车辆在加速请求下的目标气量的设定,使得进气系统的控制响应更快,从而满足动力性要求。

本主题提供了一种低成本且具有较高精度的旋转构件总成。旋转构件总成(100)包括旋转构件(105)和传感器构件(145)。旋转构件(105)包括多个位置构件(135)和设置在周缘表面(130)上的缺失构件区域(140)。传感器构件(145)布置在距旋转构件(105)的预定间隙处。旋转构件总成被配置为,周缘表面(130)与传感器构件(145)之间的第一空气间隙(AG1)与位置构件(130)与传感器构件(145)之间的第二空气间隙(AG2)之比(AG1/AG2)在3至6的范围内。旋转构件总成(100)可以在没有任何重大改变的情况下实现。

公开一种操作内燃机的方法,包括：将燃料喷射到燃烧室中以形成空气燃料混合物,其中所述燃烧室包括汽缸盖、汽缸侧壁以及在所述汽缸侧壁内往复运动的活塞,其中所述方法在所述活塞的检测的进气或压缩冲程期间检测空气燃料混合物的提前点火,确定超级爆震条件可能发生,以及通过在所述检测的压缩冲程内部署超级爆震对策来减轻超级爆震条件的形成。

本申请提供一种点火角的控制方法、装置及存储介质,包括：根据发动机的进气温度、安装该发动机的车辆的怠速信息,以及该车辆的油门踏板信息,确定发动机的工作状态,再根据发动机不同的工作状态,调节发动机的点火角,并设置爆震标志位,避免发动机点火时爆震现象的产生,既提高了发动机的输出功率,降低了能耗,也保证了发动机工作状态的稳定性和安全性。

本发明的多方面涉及控制内燃机(101)的操作的控制器(104)和方法(400)。控制器(104)被配置成：接收指示停止向内燃机(101)供应燃料的请求的第一请求信号；以及根据下述中至少之一来使内燃机(101)的气缸(103)的进气门(301)在内燃机(101)的当前旋转期间以及紧接在内燃机(101)的当前旋转之后的内燃机(101)的旋转期间保持关闭：在接收到第一请求信号时进气门(301)是关闭的；或者尚未安排进气门的下一次打开。控制器(104)还被配置成根据下述中至少之一来使燃料喷射到气缸(103)中并且后续使进气门(301)在紧接在进气门(301)的下一次关闭之后的内燃机(101)的旋转期间保持关闭：在接收到第一请求信号时进气门(301)是打开的；以及在接收到第一请求信号时已经安排了进气门(301)的下一次打开并且将要执行进气门(301)的下一次打开。

本申请公开了一种摩托车升挡控制方法、装置、终端、存储介质及摩托车,涉及摩托车控制技术领域,该方法包括检测换挡意图信号是否大于第一阈值；当检测到换挡意图信号大于第一阈值时,获取实际挡位车速；计算目标挡位对应的目标发动机转速；计算实时转速偏差,检测实时转速偏差是否小于预定偏差值；若检测到实时转速偏差不小于预定偏差值,根据实时转速偏差进行点火正时调节以及周期性断油-恢复供油操作；若检测到实时转速偏差小于预定偏差值,则检测挡位信号是否为目标挡位,若检测到挡位信号为目标挡位,则停止快速升挡控制；解决了机械节气门体的摩托车无法通过扭矩模型实现快速升挡功能的问题；达到了提高摩托车的快速换挡成功率的效果。

本发明公开了一种用于燃气发动机的自适应燃气成分的控制方法,本发明通过对不同组分的燃气进行强化学习,直接获得发动机爆震阈值,同时基于燃烧压力获得爆震指示级别示数,从而判断发动机爆震与否以及爆震级别,然后根据划分的爆震级别,采用不同的爆震修正方式进行自适应分级修正,进而抑制爆震直至发动机爆震消失,提高了燃气发动机的自适应能力。该控制方法打破了传统技术中的爆震传感器单一识别模式,同时,与传统推迟点火提前角的单一修正方式相比,本发明采用的分级修正对发动机的性能影响最小,自适应性得到极大改善。