阅读说明：本技术 用于变速器输入轴的测速装置 (Speed measuring device for transmission input shaft ) 是由 薛忠余 万全喜 马长智 于 2020-06-24 设计创作，主要内容包括：本公开涉及自动变速器技术领域,提供了一种用于变速器输入轴的测速装置。该测速装置包括用于与行星架连接的感应圈,行星架与变速器的输入轴连接,感应圈与行星架同轴设置,感应圈包括环形板,环形板朝向远离输入轴的方向延伸设有过渡段,过渡段的另一端设有环形底座,环形底座的外周设有多个磁体,变速器的壳体上设有用于检测磁体转动速度的传感器。本公开通过传感器检测磁体的转速,进而得到输入轴的转速,该种设计方式无需额外增加输入轴的长度,使得输入轴平稳转动,且合理利用壳体的空间,结构紧凑,减少变速器体积,通过传感器测量磁体的转速,不会因为传感器与磁体之间的距离影响测量结果,确保测量输入轴转动速度的准确性。(The disclosure relates to the technical field of automatic transmissions, and provides a speed measuring device for a transmission input shaft. This speed sensor is including being used for the induction coil of being connected with the planet carrier, the planet carrier is connected with the input shaft of derailleur, induction coil and the coaxial setting of planet carrier, and the induction coil includes the annular plate, and the annular plate is equipped with the changeover portion towards the direction extension of keeping away from the input shaft, and the other end of changeover portion is equipped with annular base, and annular base's periphery is equipped with a plurality of magnets, is equipped with the sensor that is used for detecting magnet slew velocity on the casing of derailleur. This openly detects the rotational speed of magnet through the sensor, and then obtains the rotational speed of input shaft, and this kind of design need not additionally to increase the length of input shaft for the input shaft steadily rotates, and the space of rational utilization casing, compact structure reduces the derailleur volume, measures the rotational speed of magnet through the sensor, can not be because of the distance influence measuring result between sensor and the magnet, ensures to measure the accuracy of input shaft slew velocity.)

用于变速器输入轴的测速装置

技术领域

本公开涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种用于变速器输入轴的测速装置。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

自动变速器包括多个行星传动组件和多个换挡元件，行星传动组件和换挡元件通过套筒安装在传感器壳体的内部。其中，换挡元件包括离合器和制动器。通过换挡单元改变各个行星传动组件的传动关系，使得自动变速器输出不同的转速。其中，自动变速器在工作过程中，需要实时反馈输入轴和输出轴的转速，进而将滑差控制在一定范围，确保换挡平稳进行。

现有技术中，通常在输入轴的外周设置速度检测装置，通过速度检测装置直接测量输入轴的转速，但该种测速方式增加了输入轴的设计长度，不利于输入轴的平稳转动；且需在输入轴的外周间隔设置感应齿，壳体上设置传感器，通过传感器测量感应齿的转速，为了增加测量的准确性，要求传感器的磁头与感应齿之间的距离较近，因此，对于传感器的位置要求较高，难以实现。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种用于变速器输入轴的测速装置。

本公开提供了一种用于变速器输入轴的测速装置，包括用于与变速器的行星传动组件的行星架连接的感应圈，所述行星架与变速器的输入轴连接，所述感应圈与所述行星架同轴设置，所述感应圈包括用于与所述行星架连接的环形板，所述环形板朝向远离所述输入轴的方向延伸设有过渡段，所述过渡段的另一端设有环形底座，所述环形底座沿着其周向方向间隔设有多个磁体，所述变速器的壳体上设有用于检测所述磁体转动速度的传感器。

可选的，所述传感器包括外壳，所述外壳内设有感应线圈和连接在所述感应线圈上的导体，所述导体设置在所述外壳朝向所述磁体的一端。

可选的，所述导体垂直于所述磁体。

可选的，所述外壳穿设在所述壳体上，所述外壳设有所述导体的一端伸入到所述壳体的内部，所述外壳上设有用于与所述壳体连接的安装板，所述安装板与所述壳体之间螺栓连接。

可选的，所述壳体与所述安装板相对应的位置上设有支撑座，所述支撑座与所述安装板之间螺纹连接。

可选的，所述过渡段与所述环形底座连接的一端朝向所述变速器的输出端弯折。

可选的，所述环形底座上设有环形槽，各个所述磁体沿着所述环形底座的周向方向均匀分布在所述环形槽内。

可选的，所述感应圈采用铝制材质。

可选的，所述行星传动组件与所述壳体之间设有套筒，所述磁体与所述套筒间隔设置，所述传感器与所述套筒间隔设置。

可选的，所述套筒采用铝制材质。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开在与变速器的输入轴连接的行星架的端部设置感应圈，感应圈跟随输入轴和行星架转动，感应圈的环形底座上设置多个磁体，通过传感器检测磁体的转速，进而得到输入轴的转速，该种设计方式无需额外增加输入轴的长度，使得输入轴平稳转动，且合理利用壳体的空间，结构紧凑，减少变速器体积，通过传感器测量磁体的转速，不会因为传感器与磁体之间的距离影响测量结果，确保测量输入轴转动速度的准确性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述测速装置的设置方式的剖面图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本公开实施例所述感应圈的剖面图。

其中，10、行星架；20、感应圈；21、环形板；22、过渡段；23、环形底座；24、环形槽；25、磁体；30、输入轴；40、传感器；41、安装板；50、壳体；51、支撑座；60、套筒。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

结合图1至图3所示，本申请实施例提供的用于变速器输入轴的测速装置包括用于与变速器的行星传动组件的行星架10连接的感应圈20，行星架10与变速器的输入轴30连接，具体地，行星架10与输入轴30之间通过花键连接。感应圈20与行星架10同轴设置，使得感应圈20跟随行星架10同步转动。

如图3所示，感应圈20包括用于与行星架10连接的环形板21，环形板21朝向远离输入轴30的方向延伸设有过渡段22，过渡段22的另一端设有环形底座23。环形底座23沿着其周向方向间隔设有多个磁体25，变速器的壳体50上设有用于检测磁体25转动速度的传感器40。其中，过渡段22使得环形底座23避开变速器的其他部件，并伸向变速器的壳体50，使得传感器40能够测量感应圈20的转速。具体地，过渡段22的形状可根据变速器内部空间分布的合理性进行设计，避免影响其他部件的安装。进一步优化地，过渡段22与环形底座23连接的一端朝向变速器的输出端弯折，且过渡段22优选为球形面，增加感应圈20的强度。

其中，行星架10与环形板21之间的连接方式有多种，如可采用焊接的方式固定，也可采用铆接的方式固定，只要实现行星架10与感应圈20之间不发生相对转动和相对移动即可。

传感器40包括外壳，外壳内设有感应线圈和连接在感应线圈上的导体，导体设置在外壳朝向磁体25的一端。进一步优化地，导体垂直于磁体25。其测量原理为：闭合电路的一部分导体在磁场里做切割磁感线的运动时，导体中就会产生感应电流，感应电流经过其内部电路转换成电压信号，根据该电压信号得出磁体25的转速，进而通过电压信号的周期变化得出磁体25转速的变化，进而得出磁体25的转速。其中传感器40和磁体25组成电磁感应传感器40，其在现有技术中较为常见，且本公开主要保护测量输入轴30转速的方式，即通过在行星架10上设置感应圈20，通过测量感应圈20的转速进而间接测量输入轴30的转速，因此，对于电磁感应传感器40的原理，本公开并未做具体描述。

如图2所示，外壳穿设在壳体50上，外壳设有导体的一端伸入到壳体50的内部，外壳上设有用于与壳体50连接的安装板41，安装板41与壳体50之间螺栓连接。进一步优化地，壳体50与安装板41相对应的位置上设有支撑座51，支撑座51与安装板41之间螺纹连接。增加外壳安装的稳定性和便利性。

结合图2和图3所示，环形底座23上设有环形槽24，各个磁体25沿着环形底座23的周向方向均匀分布在环形槽24内。增加磁体25安装的便利性。

如图1所示，行星传动组件与壳体50之间设有套筒60，磁体25与套筒60间隔设置，传感器40与套筒60间隔设置。其中，磁体25与套筒60之间的间隙以及传感器40与套筒60之间的间隙在满足安装需求的前提下应足够小。进一步优化地，感应圈20采用铝制材质，套筒60也采用铝制材质，避免影响磁场分布。

本公开在与变速器的输入轴30连接的行星架10的端部设置感应圈20，感应圈20跟随输入轴30和行星架10转动，感应圈20的环形底座23上设置多个磁体25，通过传感器40检测磁体25的转速，进而得到输入轴30的转速，该种设计方式无需额外增加输入轴30的长度，使得输入轴30平稳转动，且合理利用壳体50的空间，结构紧凑，减少变速器体积，通过传感器40测量磁体25的转速，不会因为传感器40与磁体25之间的距离影响测量结果，确保测量输入轴30转动速度的准确性。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。