阅读说明：本技术 制动钳的拉杆装置的布置和制动钳 (Arrangement of a pull rod device of a brake caliper and brake caliper ) 是由 M-G·埃尔斯托尔普夫 B·豪尔 A·弗洛普 于 2019-03-12 设计创作，主要内容包括：制动钳的拉杆装置的布置和制动钳。一种制动钳(1)的拉杆装置(3)的布置,包括拉杆顶部(30)、拉杆底部(31)和两个竖直杆(5,5’),其中拉杆装置(3)的拉杆顶部(30)和拉杆底部(31)连接至彼此。拉杆装置(3)的拉杆顶部(30)和拉杆底部(31)被设计为分开的部分。制动钳(1)包括所述拉杆装置(3)。(图6)。(Arrangement of a pull rod device of a brake caliper and a brake caliper. An arrangement of a draw bar arrangement (3) of a brake caliper (1) comprises a draw bar top (30), a draw bar bottom (31) and two vertical bars (5, 5'), wherein the draw bar top (30) and the draw bar bottom (31) of the draw bar arrangement (3) are connected to each other. The tie rod top (30) and the tie rod bottom (31) of the tie rod arrangement (3) are designed as separate parts. The brake caliper (1) comprises said lever arrangement (3). (FIG. 6).)

制动钳的拉杆装置的布置和制动钳

技术领域

本发明涉及一种盘式制动器的制动钳的拉杆装置的布置，特别是用于轨道车辆的盘式制动器的制动钳的拉杆装置的布置，以及涉及一种盘式制动器的制动钳，特别是用于轨道车辆的盘式制动器的制动钳，所述制动钳具有这种拉杆装置。

背景技术

制动钳的拉杆装置以及制动钳是众所周知的，例如使用在轨道车辆的盘式制动器中。

图1至图4示出了具有拉杆装置的制动钳的现有技术示例。图1示出了现有技术制动钳1的侧视图。图2示出了图1的制动钳1的现有技术拉杆装置3的俯视图。图3是图1的现有技术制动钳1的透视图。图4示出了图2的现有技术拉杆装置3的透视图。

坐标x、y、z用于定向。x轴沿指定轨道车辆的行进方向延伸。y轴平行于制动盘2的旋转轴线。z轴为竖轴。

表述“右”、“左”、“顶”和“底”仅是指相应附图中的布置。

为了使制动盘2的一侧上的部分与制动盘2的另一侧上的部分区分开，使用带撇号的附图标记。

制动钳1包括拉杆装置3、两个竖直杆5、5’、两个制动杆6、6’、制动缸7和两个制动衬块8、8’。

拉杆装置3用作制动杆6、6’中的每个的固定点，并且它连接制动杆6、6’。两个制动杆6、6’中的一个布置在制动盘2的每一侧上。两个制动杆6、6’通过竖直杆5、5’附接到拉杆装置3。每个竖直杆5、5’支撑两个制动杆6、6’中的一个。每个制动杆6、6’均能够围绕相应竖直杆5、5’的相应轴线5a、5’a旋转。

每个制动杆6、6’包括第一杆臂6a、6’a和第二杆臂6b、6’b，它们通过中心轴承部分6c、6’c连接。在所示的示例中，每个制动杆6、6’包括第一杆臂6a、6’a、第二杆臂6b、6’b和中心轴承部分6c、6’c的两种布置。这两种布置在z方向上彼此平行地间隔开并通过腹板(无附图标记)连接。

第一杆臂6a、6’a的自由端在右侧连接到制动缸7。中心轴承部分6c、6’c通过轴承9、9a、9’、9’a(例如轴承衬套)可枢转地附接到竖直杆5、5’。这样，制动杆6、6’可绕相应的竖直轴线5a、5’a枢转。

两个制动衬块8、8’中的每一个都附接到左侧的第二杆臂6b、6’b的相应自由端。制动盘2布置在两个制动衬块8、8’之间。

拉杆装置3是单件式设计并且通常包括拉杆顶部3a、拉杆底部3b、具有固定点的拉杆头3c和至少一个竖直拉杆肋4。

竖直拉杆肋4连接拉杆顶部3a和拉杆底部3b并将竖直力和纵向力从拉杆底部3b传递到拉杆顶部3a。竖直拉杆肋4主要由质量力加载，并且在竖直z方向上保持拉杆顶部3a部分(包括拉杆头3c)和拉杆底部3b部分之间的距离。拉杆头3c附接或连接至拉杆顶部3a。

竖直拉杆肋4位于拉杆顶部3a和拉杆底部3b之间的空间12内。

拉杆顶部3a和拉杆底部3b在y方向上延伸。拉杆顶部3a配备有两个平行的臂3d、3’d，每个臂在x方向上延伸。每个臂3d、3’d具有紧固孔3f、3’f。类似地，拉杆底部3b也具有两个平行的臂3e、3’e，每个臂在x方向上延伸并且具有紧固孔3f、3’f。两个臂3d和3e以及两个臂3’d和3’e在z方向上彼此平行地间隔开，使得每两个紧固孔3f和3’f彼此同轴。

竖直杆5、5’被***在紧固孔3f、3’f中并通过简单的衬套销连接而连接到拉杆装置3。以这种方式，竖直杆5、5’将力从制动杆6、6’传递到拉杆装置3。

在大多数情况下，拉杆装置3是安装接口的一部分。拉杆装置3连接到指定的轨道车辆，例如连接到轨道车辆的转向架。在所示的示例中，拉杆头3c将拉杆装置3固定至车辆。

在行车制动期间，制动缸7被致动，并且制动杆6、6’被向外压。拉杆装置3吸收制动杆6、6’之间的拉力，并且因此在制动杆6、6’的相对侧上的制动衬块8、8’被向内压靠制动盘2。

始终需要在保持或/和提高质量的同时节省成本、重量和安装空间。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种盘式制动器的制动钳的改进的拉杆装置。

本发明的另一个目的是提供一种盘式制动器的改进的制动钳。

该目的通过根据权利要求1的特征的制动钳的拉杆装置来实现。

另一个目的是通过根据权利要求12的特征的制动钳来实现。

拉杆被实现为具有分开的部分，但没有竖直拉杆肋。

本发明的制动钳的拉杆装置的布置包括拉杆顶部、拉杆底部和两个竖直杆，其中，拉杆装置的拉杆顶部和拉杆底部连接至彼此。拉杆装置的拉杆顶部和拉杆底部被设计为分开的部分。

本发明的一个优点在于，与现有技术的拉杆装置相比，减轻了拉杆装置的重量。

本发明的制动钳包括拉杆装置、两个竖直杆、两个制动杆、制动缸和两个制动衬块。拉杆装置包括拉杆顶部和拉杆底部，所述拉杆顶部和所述拉杆底部被设计为分开的部分。

该解决方案的优点在于，可以缩短制动杆并且可以减小安装空间。此外，缩短的制动杆可以减轻制动钳的重量。

在一优选实施例中，作为分开的部分的拉杆装置的拉杆顶部和拉杆底部通过两个竖直杆彼此连接。因此，不需要额外的零件或结构。

另一实施例设置成，拉杆顶部具有三角形形状，其中，两个侧部分形成镜像倒置的侧向三角形腿，所述侧向三角形腿的顶点位于连接部中。这样，可以实现稳定的设计形式。

在另一实施例中，拉杆头被附接到所述连接部并且被设置用于安装拉杆装置。这是一个紧凑的设计。

又一实施例设置成，侧部分的每个自由端均连接到相应的支撑部分，其中，侧部分和相应的支撑部分的每个连接的过渡区域间隔开并且通过横向连接件连接。所述横向连接件可以具有月牙形状，该月牙形状向连接部弯曲。可以实现稳定的设计。

在一个实施例中，每个支撑部分均具有紧固孔，竖直杆5、5’的顶端***在所述紧固孔中。这促进易于组装。

有利的是，拉杆底部具有月牙形状，其中拉杆底部的每个端部均连接到相应的支撑部分，每个支撑部分均具有紧固孔，竖直杆的底端***在所述紧固孔中。

当拉杆底部布置在与拉杆顶部平行的平面中时，可以实现有利的紧凑设计，所述拉杆底部的支撑部分的紧固孔布置成与拉杆顶部的支撑部分的紧固孔同轴。

在一优选实施例中，拉杆顶部和拉杆底部彼此间隔开并经由竖直杆连接，所述竖直杆经由其***在拉杆顶部的支撑部分的紧固孔中的顶端连接并且经由其***在拉杆底部的支撑部分的紧固孔中的底端连接。没有额外零件，并且设计易于组装。因此，现有技术的拉杆肋的功能由竖直杆接管。竖直杆以允许传递竖直力和弯矩的方式连接到拉杆顶部部分。

在另一个实施例中，竖直杆的顶端通过压配合连接而连接到拉杆顶部的支撑部分，竖直杆的底端以常规方式、例如借助于紧固元件紧固到拉杆底部的支撑部分上。压配合连接对振动不敏感并且允许传递竖直力和弯矩。

在一替代实施例中，拉杆顶部包括两个侧部分、两个支撑部分、连接部和拉杆头，其中，侧部分的每个自由端均连接到相应的支撑部分，并且侧部分的每个另一端均与连接部连接，其中每个支撑部分均具有紧固孔，竖直杆的顶端***在所述紧固孔中。由于重量减轻和尺寸减小，这是有利的。

拉杆顶部的连接部的中间部分被加宽，其中拉杆头被附接到所述连接部并且被设置用于安装拉杆装置。以这种方式，有利地加强了连接部。

另一实施例设置成，拉杆底部包括两个支撑部分和拉杆底部主体，其中所述两个支撑部分的端部经由相应的连接段固定到拉杆底部主体，每个支撑部分均具有紧固孔，竖直杆的底端***在所述紧固孔中。

有利的是，拉杆底部主体的中间部分被加宽，因为这样可以增强拉杆底部主体。

在又一个实施例中，拉杆顶部和拉杆底部彼此间隔开并且通过竖直杆连接，所述竖直杆通过其***在拉杆顶部的支撑部分的紧固孔中的顶端连接并且通过其***在拉杆底部的支撑部分的紧固孔中的底端连接。这是有利的，因为除了诸如螺钉、垫片、螺母之类的一些小零件之外，不需要额外的零件或结构。

在另一个实施例中有利的是，竖直杆的顶端经由压配合连接而连接到拉杆顶部的支撑部分，并且竖直杆的底端以常规方式、例如借助于紧固元件紧固到拉杆底部的支撑部分上。

可替代地，竖直杆与支撑部分之一的连接中的至少一种是螺纹连接，这易于组装。

在另一个实施例中，竖直杆中的至少一个通过相应的预加载螺钉保持在适当的位置，这易于组装。

另一替代实施例设置成，拉杆顶部的紧固孔中的至少一个与拉杆底部的紧固孔中的一个相对的孔平行布置，其中，相关联的竖直杆具有z形的曲柄端。一个优点在于，在杆之间存在更大的空间。

在另一个实施例中，竖直杆中的至少一个包括多个部分，这些部分通过预加载螺钉保持在适当的位置。这是有利的，因为杆可以容易地适应不同的长度。

另一个实施例设置成，相关联的制动钳的悬吊夹与拉杆装置连接。

制动钳包括上述拉杆装置。

附图说明

借助于参照附图给出的以下描述将更好地理解本发明，这些附图示出了本发明的实施例，其中：

图1示出了现有技术的盘式制动器的侧视图；

图2示出了图1的制动钳的现有技术的拉杆装置的俯视图；

图3是图1的现有技术的制动钳的透视图；

图4是图2的现有技术的拉杆装置的透视图；

图5示出了本发明的制动钳的示例性实施例的侧视图；

图6和图7是图5的实施例的透视图；

图8和图9是图5至图7的实施例的拉杆装置的示例性实施例的视图；

图10示出了本发明的制动钳的另一示例性实施例的侧视图；

图11和图12是图10的另一实施例的透视图；和

图13和图14是图11至图12的另一实施例的拉杆装置的另一示例性实施例的视图。

具体实施方式

图1至图4描绘了现有技术的示例。在上面的介绍中已经给出了这些图的描述。

图5示出了本发明的制动钳1的示例性实施例的侧视图。图6是图5的实施例的透视侧视图，图7给出了图5的实施例在x方向上的透视图。

本发明的制动钳1包括拉杆装置3、两个竖直杆5、5’、两个制动杆6、6’、制动缸7和两个制动衬块8、8’。这些零件的描述已在上面给出，在此不再重复。

与图1至图3所示的现有技术的制动钳1相反，本发明的制动钳1具有不同的拉杆装置3。

图8是图5至图7的实施例的拉杆装置30的示例性实施例的透视图。图9给出了图8的拉杆装置30在x方向上的透视图。

本发明的拉杆装置3是多部分部件。因此，在没有现有技术的竖直拉杆肋4的情况下实现了本发明的拉杆装置3。拉杆装置3被分成至少两个分开的部分，并且包括拉杆顶部30(包括拉杆头32)、拉杆底部31和两个竖直杆5、5’。

竖直杆5、5’连接所述分开的部分、即拉杆顶部30和拉杆底部31。以这种方式，现有技术的拉杆肋4的功能由竖直杆5、5’接管。

拉杆顶部30布置在x-y平面中并且具有三角形形状。两个侧部分30a、30’a形成镜像倒置的侧向三角形腿，侧向三角形腿的顶点位于连接部30c中。拉杆头32附接到该连接部30c并且在负x方向上延伸。拉杆头32被设置用于安装拉杆装置3。

侧部分30a、30’a的每个自由端都指向制动盘2并连接到相应的支撑部分30b、30’b。侧部分30a、30’a和相应支撑部分30b、30’b的每个连接的过渡区域在y方向上间隔开并通过作为三角形的底边的横向连接件30d连接。该横向连接件30d在y方向上延伸并且具有月牙形状，所述月牙形状远离制动盘2向连接部30c弯曲。

横向连接件30d的端部形成大且被倒圆的连接区域，该连接区域基本上在每个侧部分30a、30’a的整个长度上延伸。这在图6至图9中清楚地示出。

每个支撑部分30b、30’b均具有紧固孔30e、30’e，竖直杆5、5’的顶端10、10’***在所述紧固孔中。

拉杆底部31布置在与拉杆顶部30平行的x-y平面中。拉杆底部31具有月牙形状，所述月牙形状远离制动盘2向制动缸7弯曲。拉杆底部31的每个端部均连接到在x方向上延伸的相应支撑部分31a、31’a。

每个支撑部分31a、31’a均具有紧固孔31b、31’b，竖直杆5、5’的底端***在所述紧固孔中。拉杆底部31的支撑部分31a、31’a的紧固孔31b、31’b与拉杆顶部30的支撑部分30b、30’b的紧固孔30e、30’e同轴地布置。

拉杆顶部30和拉杆底部31彼此间隔开并且通过竖直杆5、5’连接。竖直杆5、5’经由其***在紧固孔30e、30’e中的顶端10、10’以允许传递竖直力和弯矩的方式连接到拉杆顶部30。优选地，这些连接是压配合连接，这是因为它们对振动不敏感并且允许传递竖直力和弯矩。

竖直杆5、5’的底端以常规方式、例如借助于紧固元件11紧固到拉杆底部31上。

竖直杆5、5’中的每一个都具有紧挨着相应支撑部分30b、30’b；31a、31'a的两个轴承9、9’；9a、9'a。这些轴承9、9’；9a、9'a可以是衬套或机加工轴承表面，并且在组装时，它们与制动杆6、6’的相应轴承部分6c、6’c接触。

拉杆顶部30和拉杆底部31之间的空间12(参见图1和图3)现在是空的并且是自由的，因为其中没有设置拉杆肋4。从图7中的制动盘2的位置观察，通过空的空间12可以清楚地看到制动缸7。与此相反，在根据图3和图4的现有技术的拉杆装置3中，空间12被拉杆肋4占据。

由于缺少拉杆肋4，拉杆装置3的重量减轻。因此，制动缸7可以利用该空间12。结果，可以在x方向上缩短制动杆6、6’，并且可以减小制动钳1的安装空间。缩短的制动杆6、6’导致额外的重量减轻。

可以提供用于竖直杆5、5’与支撑部分30b、30’b和31a、31’a的连接的替代解决方案。

在一修改方案中，拉杆顶部30是复杂的3D部件。支撑部分30b、30’b、横向连接件30d以及侧部分30a、30’a、横向连接件30d和相应支撑部分30b、30’b的每个连接的过渡区域基本上都布置在x-y平面中，而具有顶点的连接部30c布置在沿着正z方向离开所述x-y平面的一距离处。每个侧部分30a、30’a从侧部分30a、30’a、横向连接件30d和相应支撑部分30b、30’b的每个连接的所述相应过渡区域倾斜地延伸到连接部30c，在这里是沿着正z方向向上倾斜地延伸。

图10示出了本发明的制动钳1的另一示例性实施例的侧视图。图11是图10的另一实施例的透视侧视图，图12给出了图10的另一实施例在x方向上的透视图。

制动钳1通过悬吊夹320、320’以及通过拉杆头32悬吊于车架/货车。悬吊夹320、320’在此布置在制动衬块8上方。

本发明的制动钳1的该另一示例性实施例包括拉杆装置3、两个竖直杆5、5’、两个制动杆600、600’、制动缸7和两个制动衬块8、8’。已经在上文给出了这些零件的描述，在此不再重复。第一杆臂600a、600’a、第二杆臂600b、600’b和中央轴承部分600c、600’c的两个布置通过腹板600e、600’e和600f、600’f连接。在x方向上，紧挨着制动缸7的腹板600e、600’e均比紧挨着制动衬块8的腹板600f、600’f宽。

与图5至图9所示的示例性实施例的制动钳1相反，本发明的该另一示例性实施例的制动钳1具有改进的拉杆装置3。

图13是图10至图12的实施例的拉杆装置3的另一示例性实施例的透视图。图14给出了图13的拉杆装置300在x方向上的透视图。

该另一示例性实施例的拉杆装置3是多部分部件。该拉杆装置3同样可以在没有现有技术的竖直拉杆肋4的情况下实现。该拉杆装置3同样被分成至少两个分开的部分，并且包括拉杆顶部300(包括拉杆头32)、拉杆底部310和两个竖直杆5、5’。

如上所述，该另一示例性实施例的竖直杆5、5’同样连接所述分开的部分、即拉杆顶部300和拉杆底部310。

拉杆顶部300包括两个侧部分300a、300’a、两个支撑部分300b、300’b、连接部300c和拉杆头32。

侧部分300a、300’a的每个自由端都指向制动盘2并且连接到相应的支撑部分300b、300’b。侧部分300a、300’a的每个另一端与连接部300c连接。

连接部300c是板并且在y方向上延伸。连接部300c的指向制动缸8的端部以大的半径倒圆。

连接部300c的中间部分在x方向上被加宽。该加宽部300f在x方向上突出并指向制动盘2。两个腹板300g和300’g固定在连接部300c的中间部分的顶部上。腹板300g、300’g牢固地附接到拉杆头32。腹板300g、300’g为基本上三角形的，但是它们可以具有不同的形状。拉杆头32布置成与加宽部300f相对并且在负x方向上延伸。

在图10至图14所示的示例中，支撑部分300b、300’b和板状连接部300c布置在沿正z方向间隔开的不同x-y平面中。为此，侧部分300a、300’a以一角度向上倾斜。侧部分300a、300’a的相对的内侧具有用于加强的肋300h、300’h。

支撑部分300b、300’b和板状连接部300c也可以以不同的方式布置。

每个支撑部分300b、300’b均具有紧固孔300e、300’e，竖直杆5、5’的相应顶端10、10’***在所述紧固孔300e、300’e中。

拉杆底部310包括两个支撑部分310a、310’a和拉杆底部主体310c。

每个支撑部分310a、310’a均具有紧固孔310b、310’b，竖直杆5、5’的底端***在所述紧固孔310b、310’b中。在此，拉杆底部310的支撑部分310a、310’a的紧固孔310b、310’b与拉杆顶部300的支撑部分300b、300’b的紧固孔300e、300’e同轴地布置。

在该示例中，支撑部分310a、310’a布置在平行于拉杆顶部300的支撑部分300b、300’b的x-y平面中。

支撑部分310a、310’a的倒圆端部面向制动盘2。支撑部分310a、310’a的另一端部经由相应的连接段310e、310’e固定至拉杆底部主体310c。

拉杆底部主体310c布置在x-y平面中，在该示例中，x-y平面平行于拉杆顶部300的板状连接部300c。

拉杆底部主体310c是板并且在y方向上延伸。拉杆底部主体310c的指向制动缸8的端部以大的半径倒圆。

拉杆底部主体310c的中间部分在x方向上被加宽。该加宽部310d在x方向上突出并指向制动盘2。

在图10至图14所示的示例中，支撑部分310a、310’a和板状拉杆底部主体310c布置在沿负z方向隔开的不同x-y平面中。为此，连接段310e、310’e以一角度向下倾斜。连接段310e、310’e的相对的内侧具有用于加强的肋310f、310’f。

支撑部分310a、310’a和板状拉杆底部主体310c也可以以不同的方式布置。

拉杆顶部300(除腹板300g、300’g和拉杆头32之外)和拉杆底部310的尺寸和形状可以相同，而拉杆底部310以相对于拉杆顶部300镜像倒置的方式布置。

拉杆顶部300和拉杆底部310彼此间隔开并且通过竖直杆5、5’连接。竖直杆5、5’经由其***在紧固孔300e、300’e中的顶端10、10’以允许传递竖直力和弯矩的方式连接到拉杆顶部300。优选地，这些连接是压配合连接，因为它们对振动不敏感并且允许传递竖直力和弯矩。

竖直杆5、5’的底端以常规方式、例如借助于紧固元件11紧固到拉杆底部310。

竖直杆5、5’的顶端和底端在压杆顶部30、300和/或拉杆底部31、310上的紧固可以通过压配合、螺纹连接或类似方式完成。

拉杆顶部30、300的紧固孔30e、30’e；300e、300’e不仅可以与拉杆底部31、310的紧固孔31b、31’b；310b、310’b同轴地布置，也可以平行地布置。在这种情况下，竖直杆5、5’中的至少一个具有z形的曲柄端。

拉杆顶部30、300的支撑部分30b、30’b；300b、300’b以及拉杆底部31、310的支撑部分31a、31’a；310a、310’a可被实现为其中布置有拉杆顶部30、300的紧固孔30e、30’e；300e、300’e以及拉杆底部31、310的紧固孔31b、31’b；310b、310’b的部分。

因此，竖直杆5、5’可以使用螺纹连接而连接到支撑部分30b、30’b和31a、31’a。或者竖直杆5、5’可以通过相应的预加载螺钉保持在适当的位置。

竖直杆5、5’也可以由多个部分组成，这些部分通过预加载螺钉保持在适当的位置。

拉杆装置3可以以使得悬吊夹320、320’连接到拉杆装置3的方式进行修改。可以取消悬吊夹320、320’，并且可以由拉杆装置3承受摩擦力。

已经出于说明和描述的目的而提供了本发明的特定实施例的前述描述。它们并不旨在穷举或将本发明限制为所公开的精确形式。显然，许多修改和变型都是可行的。意图是本发明的范围由在此所附的权利要求及其等同限定。

附图标记列表

1 制动钳

2 制动盘

3 拉杆装置

3a 拉杆顶部

3b 拉杆底部

3c 拉杆头

3d，3’d；3e，3’e 臂

3f，3’f 紧固孔

4 拉杆肋

5，5’ 竖直杆

5a，5’a 轴线

6，6’；600，600’ 制动杆

6a，6’a；6b，6’b；600a，600’a；600b，600’b 杆臂

6c，6’c；6d，6’d；600c，600’c；600d，600’d 轴承部分

600e，600’e；600f，600’f 连接部

7 制动缸

8，8’ 制动衬块

9，9’，9a，9’a 轴承

10，10’ 顶端

11，11’ 紧固元件

12 空间

30；300 拉杆顶部

30a，30’a；300a，300’a 侧部分

30b，30’b；300b，300’b 支撑部分

30c；300c 连接部

30d 横向连接件

30e，30’e 紧固孔

300f 加宽部

300g，300’g 腹板

300h，300’h 肋

31；310 拉杆底部

31a，31’a；310a，310’a 支撑部分

31b，31’b；310b，310’b 紧固孔

310c 拉杆底部主体

310d 加宽部

310e，310’e 连接段

310f，310’f 肋

32 拉杆头

320，320’ 悬吊夹

x，y，z 坐标