阅读说明：本技术 用于商用车辆的盘式制动器 (Disk brake for a commercial vehicle ) 是由 马库斯·哈德 于 2018-03-12 设计创作，主要内容包括：用于商用车的盘式制动器(1)包括制动盘(19)、包围制动盘(19)的制动钳(2)、压紧侧的制动衬块(3)、轮辋侧的制动衬块(3a)和布置在制动钳(2)中的压紧侧的压紧装置(4),其中,压紧装置(4)具有至少一个调节芯轴(5)和轴向布置在调节芯轴(5)与压紧侧的制动衬块(3)之间的压盘(6),其特征在于,在压盘(6)与调节芯轴(4)之间布置有滑动轴承元件(7)。(Disc brake (1) for commercial vehicles, comprising a brake disc (19), a brake caliper (2) surrounding the brake disc (19), a pressure-side brake pad (3), a rim-side brake pad (3a) and a pressure-side pressure device (4) arranged in the brake caliper (2), wherein the pressure device (4) has at least one adjusting spindle (5) and a pressure plate (6) arranged axially between the adjusting spindle (5) and the pressure-side brake pad (3), characterized in that a plain bearing element (7) is arranged between the pressure plate (6) and the adjusting spindle (4).)

用于商用车辆的盘式制动器

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的用于车辆的、尤其是用于商用车辆的盘式制动器，其通常具有制动盘和包围该制动盘的制动钳。另外，在制动钳中，在轮辋侧布置有轮辋侧的制动衬块，在制动盘的相对置的侧上布置有压紧侧的制动衬块和压紧装置。将指向车辆的轮辋的方向的侧限定为轮辋侧。盘式制动器的如下区域被理解为压紧侧，在该区域中布置有压紧装置并且在制动过程期间该压紧装置将压紧侧的制动衬块压靠、即压紧到制动盘。再调节装置具有调节芯轴，该调节芯轴用于轴向朝压紧侧的制动衬块的方向压紧压紧侧的制动衬块。在调节芯轴的端侧上布置有压盘。在制动过程期间，压盘与压紧侧的制动衬块接触。压盘和调节芯轴仅经由压盘的轴颈或经由调节芯轴的轴颈彼此连接。

背景技术

在复位过程期间，即当调节芯轴轴向反向于压紧侧的制动衬块的方向运动时，压盘可能会与调节芯轴松脱。另外，在制动过程期间在制动盘温度高的情况下，压盘缺乏轴向固定将导致在压紧侧的制动衬块上发生粘附。结果是使得再调节装置的密封不良，直至盘式制动器受损。此外，压盘与调节芯轴之间的运动自由空间过大将导致不可接受的制动器磨损补偿。运动自由空间在制造和应用技术方面被理解为间隙。在将压盘与调节芯轴装配在一起之后，将压盘相对调节芯轴或与调节芯轴一起的可***性定义为间隙。

从DE 10 2015 114 349 A1得知用于避免上述问题的解决方案。芯轴头部具有周向的或部分周向的槽，在其中引导有保持夹以用于固定压盘。压盘的容纳环的前棱边靠置在保持夹上。此外，DE 10 2015 114 349 A1公开了用于将压盘轴向固定在调节芯轴上的另外的解决方案。在调节芯轴的端侧布置的轴颈上引入有两个槽。压盘的容纳环具有孔。在将压盘凸缘连接在调节芯轴的轴颈上之后，将两个销引导穿过孔和槽，其中，这两个销将压盘止固在调节芯轴上。

DE 10 2015 114 349 A1的紧固变型方案，即保持夹和销具有的缺点是，压盘与调节芯轴之间的间隙不能够被准确地设定。保持夹和销仅被用于轴向固定，以防止压盘意外地与调节芯轴松脱。

发明内容

因此，该任务改进了上述现有技术并提供一种紧固机构，该紧固机构一方面固定压盘以防止意外地与调节芯轴松脱，并且另一方面允许准确地设定压盘与调节芯轴之间的间隙。

该任务通过如下方式来解决，即，在压盘与调节芯轴之间布置有滑动轴承元件。与现有技术相反，滑动轴承元件在装入状态下不能够与压盘松脱或无意地被调设，这是因为滑动轴承元件布置在压盘与调节芯轴之间。根据规格尺寸而定地，即根据滑动轴承元件的高度、宽度和/或长度而定地，可以设定在压盘与调节芯轴之间的不同的间隙。滑动轴承元件优选一体式地构成。但是也能想到的是，滑动轴承元件由两个或更多个单件组成。

滑动轴承元件被牢固地、即防丢失地压入在调节芯轴的端侧的凹陷部中。滑动轴承元件的扭转只能与调节芯轴的扭转同时进行。相反必须始终确保压盘与滑动轴承元件之间的相对运动。如下这样地选择端侧的凹陷部的内直径，即，使得可以将滑动轴承元件引入到端侧的凹陷部中。

此外已被证实有利的是，滑动轴承元件轴向布置在压盘的压盘轴颈上。压盘轴颈和压盘由铸件成形。在装配步骤期间，滑动轴承元件轴向朝压盘的方向被推移到压盘轴颈上。为了更简化装配并且为了避免错误装配，压盘轴颈通过如下方式也可以用作编码，即，使得压盘轴颈和所属的滑动轴承元件具有特殊的几何形状。换句话说，滑动轴承元件仅与具有与该滑动轴承元件的内壁相同的几何形状的压盘轴颈相称。

在另外的设计方案中，滑动轴承元件具有至少一个压印部。滑动轴承元件的压印部除了对滑动轴承元件的规格尺寸进行确定外，还被用于设定压盘与调节芯轴之间的间隙。借助改型工具，将滑动轴承元件的压印部引入到滑动轴承元件中。尤其地，压印工具是指改型工具。压印工具具有使部件快速而不复杂进行形状锁合的优点。在将滑动轴承元件布置在压盘轴颈上之后，借助压印工具对滑动轴承元件进行压印。这意味着，至少在滑动轴承元件的一个区域上通过如下方式发生改型，即，在滑动轴承元件的内壁上沿滑动轴承元件的轴向方向压印出至少一个被构造为槽的压印部。有利地，槽在滑动轴承元件的整个轴向长度上延伸。在滑动轴承元件的其中压印有槽的区域中，外壁将反向于压盘轴颈的方向径向向外***。优选地，滑动轴承元件具有间隔为120度的三个压印部。

此外已经指出的是，具有滑动轴承元件的压盘有利地借助挤压过程轴向在调节芯轴的端侧处地布置在调节芯轴的端侧的凹陷部中。利用挤压工具，将压盘的压盘轴颈与在压盘轴颈上经压印的滑动轴承元件一起挤压到芯轴的端侧的凹陷部中。

在另外的有利的设计方案中，滑动轴承元件在滑动轴承元件的内壁上具有塑料涂覆部。在制动过程期间，在调节芯轴与压盘之间产生高负载。由于高负载，使得滑动轴承元件与压盘轴颈之间可以在热负载的情况下发生滑动轴承元件与压盘轴颈焊连。由于随后的持续运动，例如由于调节芯轴的复位运动，使得滑动轴承元件重新与压盘轴颈分离。在每次焊连和分离过程中，来自滑动轴承元件或压盘轴颈的材料颗粒将残留在压盘轴颈或滑动轴承元件上，并导致压盘轴颈和滑动轴承元件受损。上述过程在该技术中也被称为“侵蚀”。为了避免侵蚀，滑动轴承元件在内面上，即朝压盘轴颈的方向，具有塑料涂覆部。具有塑料涂覆部的滑动轴承元件具有一定的滑动性能，这防止在压盘轴颈上发生焊连。塑料涂覆部或塑料元件的表面优选被构造为平坦的面。

此外，滑动轴承元件的内壁有利地呈圆形地构造。圆形的几何形状比诸如矩形的几何形状的其他几何形状更易于加工和制造。但是，滑动轴承元件的内壁并不限于圆形。也能想到所有其他几何形状，诸如椭圆形、矩形或方形。

在另外的有利的设计方案中，滑动轴承元件被构造成用于在调节芯轴进行反向于压紧侧的制动衬块方向行进的复位运动期间将压盘轴向固定在调节芯轴上。为此，滑动轴承元件形状锁合地(formschlüssig)布置在压盘上。附加地，滑动轴承元件力锁合地(kraftschlüssig)被引入在调节芯轴的端侧的凹陷部中。

另外的优点是，滑动轴承元件被构造成用于建立在压盘与调节芯轴之间的间隙。滑动轴承元件与压盘轴颈之间的间隙如下这样地确定规格尺寸，即，使得不会由于滑动轴承元件与调节芯轴之间的过大的间隙导致从调节芯轴的端侧的凹陷部脱落、或压盘歪斜以及由此引起的压紧侧的制动衬块的倾斜磨损。

根据间隙的大小，即压盘轴颈在调节芯轴中运动可能性而定地，滑动轴承元件可以利用更高的力或更低的力被压印。用更高的力进行压印将导致压盘轴颈与调节芯轴之间的间隙增加。在对滑动轴承元件以更低的力进行压印时，情况相反。在用更低的力对滑动轴承元件进行压印时，压盘轴颈与调节芯轴之间的间隙在装入的状态下较小。优选地，滑动轴承元件具有的宽度优选为12mm至15mm。特别优选地，滑动轴承元件具有13.6mm的宽度。滑动轴承元件的宽度根据压盘轴颈的宽度进行调整。因此，压力轴颈完全支承在滑动轴承元件中。滑动轴承元件的内壁的内直径优选为15mm至17mm，并且特别优选为16mm。滑动轴承元件的内直径根据压盘轴颈的直径来构造。另外，滑动轴承元件优选具有17mm至19mm的外直径，并且特别优选为18mm。滑动轴承元件的外直径根据调节芯轴的端侧的凹陷部的直径进行调整。

尝试中还表明，在改进方案中，滑动轴承元件被构造为滑动轴承衬套。利用滑动轴承衬套，确保了压盘轴颈完全且永久地支承在芯轴的端侧的凹陷部中。

在最后的有利设计方案中，滑动轴承元件由金属材料形成。优选地，设置钢作为金属材料。但是也能想到由铝、黄铜或青铜制成的金属材料。

附图说明

下面参考附图说明本发明的所选的实施例。其中：

图1以俯视图示出盘式制动器的剖开的示意性的视图；

图2以剖开的侧视图示出滑动轴承元件；

图2a以前视图示出根据图2的滑动轴承元件，其不具有塑料涂覆部或塑料元件；

图2b以前视图示出根据图2的滑动轴承元件，其具有塑料涂覆部；

图3示出具有压盘的调节芯轴。

具体实施方式

图1示出了具有制动器支架12的盘式制动器1，在制动器支架中布置有压紧侧的制动衬块3和轮辋侧的制动衬块3a。制动钳2包括制动器支架12，其中，制动钳2在盘式制动器1的轴向方向A上以可滑动的方式支承在制动器支架12上。压紧装置4包括压紧杠杆16、压板17以及具有调节芯轴5和压盘6的再调节装置18。在制动过程期间，压紧装置4经由压紧杠杆16朝压紧侧的制动衬块3的方向的转动运动将压板17压靠向压紧侧的制动衬块3。压紧侧的制动衬块3又压靠制动盘19并对制动盘19进行减速。在制动过程之后，再调节装置18经由调节芯轴5和布置在调节芯轴5上的压盘6设定气隙。制动盘19与压紧侧的制动衬块3之间的或制动盘19与轮辋侧的制动衬块3a之间的间距被称为气隙。滑动轴承元件7在调节芯轴5的复位运动、即反向于压紧侧的制动衬块3的运动期间固定压盘6以免从调节芯轴5脱落。复位过程例如在更换压紧侧的制动衬块3和/或轮辋侧的制动衬块3a时执行。滑动轴承元件7在调节芯轴5的端侧的凹陷部14中布置在压盘6的压盘轴颈13上。调节芯轴5的端侧的凹陷部14轴向被引入在调节芯轴5的指向压紧侧的制动衬块3的方向的端侧10上。

图2中详细示出了具有内壁9和外壁15的滑动轴承元件7。滑动轴承元件7在轴向方向AG上具有13.6mm的宽度B。滑动轴承元件7的内直径“Di”为16mm，并且滑动轴承元件7的外直径“Da”为18mm。在滑动轴承元件7的内壁9上以120度的间距嵌入三个压印部8、8a、8b。压印部8、8a、8b在滑动轴承元件7的内壁9上被构造为槽8、8a、8b，并且在滑动轴承元件7的整个宽度B上延伸。在滑动轴承元件7的其中压印出槽8、8a、8b的区域中，滑动轴承元件7的外壁15反向于滑动轴承元件的内壁9地径向向外***。根据按照图1的压盘6的压盘轴颈13与调节芯轴5的端侧的凹陷部14之间的间隙应当被构造得多大而定地，压印部8、8a、8b在其规格尺寸确定中利用改型工具来更小或更大地构成。压印部8、8a、8b的高度、宽度和/或长度被指为规格尺寸。

在实施例中，滑动轴承元件7由钢一件式地制成。

如图2以前视图示出了根据图2a的滑动轴承元件7。尤其地，能看到三个压印部8、8a、8b的布置。

在根据图2b的第二实施方案中，根据图2示出了根据图2构成的滑动轴承元件7，其具有附加的塑料涂覆部11。塑料涂覆部11防止滑动轴承元件7的内壁9与压盘轴颈13之间的接触。利用附加的塑料涂覆部11，可以完全或至少部分避免对滑动轴承元件7的内壁9或压盘轴颈13的不希望的磨损或损坏。

图3详细示出了调节芯轴5，其具有根据图2的滑动轴承元件7以及沿轴向方向As布置在调节芯轴5上的压盘6。调节芯轴5的端侧的凹陷部14呈罐形地构成。滑动轴承元件7布置在压盘轴颈13上，其中，滑动轴承元件7完全围住压盘轴颈13。另外，示出了滑动轴承元件7的压印部8、8a、8b的布置方式。滑动轴承元件7的压印部8、8a、8b支撑在调节芯轴5的端侧的凹陷部14上。

作为说明书的一部分的附图标记列表

1 盘式制动器

2 制动钳

3 压紧侧的制动衬块

3a 轮辋侧的制动衬块

4 压紧装置

5 调节芯轴

6 压盘

7 滑动轴承元件

8、8a、8b 滑动轴承元件7的压印部

9 滑动轴承元件7的内壁

10 调节芯轴5的端侧

11 塑料涂覆部

12 制动器支架

13 压盘轴颈

14 调节芯轴5的端侧的槽

15 滑动轴承元件7的外壁

16 压紧杠杆

17 压板

18 再调节装置

19 制动盘

A 盘式制动器1的轴向方向

As 调节芯轴5的轴向方向

AG 滑动轴承元件7的轴向方向

B 滑动轴承元件7的宽度

Di 滑动轴承元件7的内直径

Da 滑动轴承元件7的外直径