阅读说明：本技术 滑板车双面碟刹 (Double-side disc brake for scooter ) 是由 张小红 于 2018-06-22 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种滑板车双面碟刹。桥式拉杆(7)一端装在小钳体(2)的内侧,桥式拉杆(7)是具有复位弹性的,由弹性材料制作,其两端头部都有非圆形通孔,一个通孔与付顶杆(4)套插,另一个通孔与主顶杆(3)套插,可有效减薄碟刹的厚度；大钳体(1)上有两个滑套孔(1.1),滑套孔(1.1)和滑套螺母(11)是小间隙滑动配合,碟刹器垂直于碟盘(17)可以滑动,当双面碟刹动作时,就将碟盘(17)置于中间位置,避免了蹭盘的问题；其能较好适应空间狭窄,使摩擦片位置可以摆正,提高刹车力；安装简易。(The invention discloses a double-sided disc brake of a scooter. One end of the bridge type pull rod (7) is arranged on the inner side of the small caliper body (2), the bridge type pull rod (7) has resetting elasticity and is made of elastic materials, the head parts of the two ends of the bridge type pull rod are provided with non-circular through holes, one through hole is inserted with the auxiliary ejector rod (4) in a sleeved mode, the other through hole is inserted with the main ejector rod (3) in a sleeved mode, and the thickness of the disc brake can be effectively reduced; the large caliper body (1) is provided with two sliding sleeve holes (1.1), the sliding sleeve holes (1.1) and the sliding sleeve nuts (11) are in small-gap sliding fit, the disc brake can slide perpendicular to the disc (17), and when the double-sided disc brake acts, the disc (17) is placed in the middle position, so that the problem of disc rubbing is avoided; the brake pad can better adapt to narrow space, so that the position of the friction plate can be adjusted, and the braking force is improved; the installation is simple.)

滑板车双面碟刹

技术领域

本发明涉及滑板车、自行车、电动自行车和摩托车的重要部件，具体地说是一种拉线机械式的双面夹紧碟刹。

背景技术

滑板车、自行车、电动自行车和摩托车是全世界拥有量巨大的交通、代步和健身工具，为了调节行进速度及制动，刹车是必备部件。目前常用的滑板车、自行车和电动自行车刹车用的是机械拉线式刹车。中国发明专利ZL201210544568.0、中国发明专利ZL201210190553.9和中国实用新型专利ZL201120242634.X公开了双面同时做动夹紧的自行车和电动自行车机械碟刹，基本解决了单向夹紧式的机械碟刹的缺点，克服了碟盘单边受力，易变形，影响刹车效果的问题。但是目前在使用的机械双面碟刹还不能很好适应车架较小的车辆，像滑板车之类，对于擦盘现象的解决比较麻烦；由于碟盘较小空间狭窄，摩擦片位置难以摆正，刹车力不够；摩擦片间距调整部分比较困难，安装麻烦。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本发明滑板车双面碟刹，在上述专利的基础上对大钳体、小钳体、桥式拉杆和座架部分进行改进设计，使之应用更加广泛和性能提升。

实现本发明的技术方案是这样的：一种滑板车双面碟刹，包括大钳体、小钳体、付顶杆、桥式拉杆和滑套螺母，其技术方案特征在于：所述的大钳体上有一个接线柱和两个滑套孔，滑套孔与主顶杆的轴线相互平行，滑套孔是等截面积的圆形或非圆形的几何形状孔，滑套孔和滑套螺母是小间隙滑动配合；所述的小钳体朝向摩擦片的这一面有一挖掉的扇形缺口，该扇形缺口用于容纳桥式拉杆的活动空间；所述的付顶杆靠近小钳体的一端有定位用的圆形柱销，靠近摩擦片一端有一非圆形的突出柱，突出柱与桥式拉杆的一端相互套插配合；所述的桥式拉杆是由具有复位弹性的弹性钢片制作，其两端头部都有非圆形通孔，一个通孔与付顶杆套插，另一个通孔与主顶杆套插，桥式拉杆的套插在付顶杆上的通孔有一冲压拉伸边，该拉伸边形成突出的环状边，该环状边有两处突出点或突出部位，桥式拉杆与主顶杆套插的通孔的外部也有两个突出点；所述的滑套螺母与大钳体上的两个滑套孔滑动配合，滑套螺母中间是螺丝孔，滑套螺母有一帽沿边，该帽沿边与安装架的安装平面平行。

所述的滑套螺母和大钳体的滑套孔的缝隙之间添加橡胶圈、塑料片、弹簧片或摩擦材料，增加非复位性的摩擦阻力，进行随动定位；为适应不同尺寸，滑套螺母与安装架之间通过加减垫片，或者通过各种长短尺寸的滑套螺母进行调整；滑套螺母的滑动部位的形状适应大钳体的滑套孔的形状。

本发明的有益效果是，很好适应车架较小的车辆，像滑板车之类，解决了擦盘现象；针对碟盘较小空间狭窄，使摩擦片位置可以摆正，提高刹车力；摩擦片间距调整部分比较简单，安装简易。

附图说明

下面是附图说明：

图1是本发明滑板车双面碟刹的立体***图。

图2和图3是本发明的安装位置正视图和立体图。

图4是大钳体、滑套螺母、安装架和固定螺丝之间关系的立体图。

图5是小钳体、付顶杆、桥式拉杆、和主顶杆四者之间的关系立体图。

图6是图2的剖视图。

具体实施方式

下面结合实施对本发明作进一步说明。

图1、图2、图3和图4中所示，是本发明滑板车双面碟刹的立体***图和安装图，整个碟刹器安装在安装架13上，固定螺丝14穿过安装架13的两个通孔与滑套螺母11固定，滑套螺母11套在大钳体1上的两个滑套孔1.1里，滑套孔1.1与主顶杆3的轴线相互平行，滑套孔1.1是等截面积的圆形或非圆形的几何形状孔，滑套孔1.1和滑套螺母11是小间隙滑动配合。滑套螺母11和大钳体1的滑套孔1.1的缝隙之间添加橡胶圈、塑料片、弹簧片或摩擦材料，增加非复位性的摩擦阻力，进行随动定位；为适应不同尺寸，滑套螺母11与安装架13之间通过加减垫片，或者通过各种长短尺寸的滑套螺母11进行调整；滑套螺母11的滑动部位的形状适应大钳体1的滑套孔1.1的形状。这样的安装方法，说明整个碟刹器垂直于碟盘17可以滑动。当双面碟刹动作时，就将碟盘17置于中间位置，避免了蹭盘的问题。

当钢丝带动桥式拉杆7转动时，就带动付顶杆4和主顶杆3转动，在付钢珠15、主钢珠16、付顶杆盖6和主顶杆盖5的作用下，付顶杆4和主顶杆3就相向顶出来，推动付***9和主***8相向挤向摩擦片10，摩擦片10就会对碟盘17产生制动。

图5和图6是小钳体2、付顶杆4、桥式拉杆7和主顶杆3四者之间的关系立体图和剖视图。小钳体2朝向摩擦片10的这一面有一挖掉的扇形缺口，该扇形缺口用于容纳桥式拉杆7的活动空间，在狭窄的空间里，将桥式拉杆7一端装在小钳体2的内侧，可有效减薄小钳体2一侧的厚度。

图1和图5中，桥式拉杆7是具有复位弹性的，由弹性材料制作，其两端头部都有非圆形通孔，一个通孔与付顶杆4套插，另一个通孔与主顶杆3套插；桥式拉杆7的套插在付顶杆4上的通孔有一冲压拉伸边，该拉伸边形成突出的环状边，该环状边有两处突出点或突出部位，桥式拉杆7与主顶杆3套插的通孔的外部也有两个突出点，这些突出点或突出部位主要是保证摩擦片10不要歪扭倾斜。端头螺丝12是用于阻止桥式拉杆7弹出来的。

图1和图4中，滑套螺母11与大钳体1上的两个滑套孔1.1滑动配合，滑套螺母11中间是螺丝孔，滑套螺母11有一帽沿边，该帽沿边呈六边形，与安装架13的安装平面平行。

图1和图4中，大钳体1上有一个接线柱和两个滑套孔1.1，滑套孔1.1与主顶杆3的轴线相互平行，滑套孔1.1是等截面积的圆形或非圆形的几何形状孔，滑套孔1.1和滑套螺母11是小间隙滑动配合。

图1和图6中，付顶杆4靠近小钳体2的一端有定位用的圆形柱销，靠近摩擦片10一端有一非圆形的突出柱，突出柱与桥式拉杆7的一端相互套插配合，付顶杆4是随着桥式拉杆7一起转动的。

这种碟刹的摩擦片间距的调整，可以采用旋转接线柱端的行业广泛使用的三件套螺丝的方法。