具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实例提供一种带有滑行和自动禁止滑行功能的节油器，包括安装于箱体6的自动禁止滑行机构和超越离合器。

所述自动禁止滑行机构包括离合器轴承座3、离合器壳4、啮合轮5、压缩弹簧7、拨叉8、气缸9、顶杆10、回位弹簧11、推杆12、啮合滚柱19；所述超越离合器包括滑行滚柱14、大鼓轮16、三组星轮(15，17，18)。

所述自动禁止滑行机构中的离合器轴承座3、离合器壳4、啮合轮5、拨叉8安装在主轴2上，离合器壳4不旋转，离合器轴承座3随主轴2滑动旋转。主轴2与连接法兰1相连，连接法兰1与传动系中的传动轴相连。顶杆10和推杆12安装在啮合轮5中，推杆12上安装有回位弹簧11，顶杆10的斜面与推杆12接触连接(如图2所示)，推杆12上安装有回位弹簧11和啮合滚柱19。啮合轮5、离合器轴承座3、拨叉8及顶杆10与离合器壳4相连，其中离合器壳4通过销钉与顶杆10相连。压缩弹簧7安装于气缸轴9-1上，气缸轴9-1与拨叉8的一端连接。初始状态时压缩弹簧7处于压缩状态，由于气缸轴9-1上装有拨叉8，压缩弹簧7压紧拨叉8。

请一并参阅图2-5，大鼓轮16内安装有三组星轮(15，17，18)，三组星轮(15，17，18)固定在主轴2上，在星轮(15，17，18)上装有滑行滚柱14，大鼓轮16与滑行滚柱14、啮合滚柱19相结合的表面具有规则的凹面。本实施例中未设置隔离滑行滚柱14和啮合滚柱19的隔板，需取不同角度来安装星轮：其中第一星轮15为0°，第二星轮17为24°，第二星轮18为48°，三个星轮彼此分开解决了车辆行驶时的顿挫感。

初始状态(禁滑状态)：此时气缸9为无压状态，压缩弹簧7压紧气缸轴9-1，由于气缸轴9-1上装有拨叉8，压缩弹簧7压紧拨叉8，拨叉8带动离合器壳4压紧安装在啮合轮5内部的顶杆10，通过推动顶杆10上的斜面与推杆12接触，推动推杆12并通过与推杆12相连的啮合滚柱19压入到大鼓轮16的凹面之中，此时主轴2与大鼓轮16接合传递动力，此时禁止滑行。

解除禁滑状态(滑行状态)：气缸9启动进而推动气缸轴9-1，气缸轴9-1推动拨叉8，由于拨叉8与离合器壳4连接，由此可实现通过离合器带动顶杆10，即拨叉8推动离合器壳4，离合器壳4带动离合器轴承座3，由离合器轴承座3带出顶杆10，松开的回位弹簧11带动推杆12后移，使得连接在推杆12上面的啮合滚柱19退出大鼓轮16的凹面，此时主轴2与大鼓轮16分开，主轴2与三组星轮(15，17，18)相连，大鼓轮16通过与之相连的三组星轮(15，17，18)及滑行滚柱14相连传递动力和滑行。

与拨叉8连接的气缸9在达到行车要求的气压时，推动压缩弹簧7，使压缩弹簧7松开压紧力，安装在啮合轮5上的推杆12和顶杆10移动到自由位置，此时动力的传输路线是：由汽车传动轴传递给连接法兰1，接着由连接法兰1传递到主轴2，然后由主轴2上面的三组星轮(15，17，18)及滑行滚柱14传递给大鼓轮16，大鼓轮16传递给输出法兰，此时自动禁止滑行机构处于解禁状态，以星轮(15，17，18)、大鼓轮16和滑行滚柱14为主要构成的超越离合器实现自动滑行的功能。

当汽车踩下制动踏板刹车，或者坡度达到预设角度(例如大于5°)，通过连接在电磁阀的制动灯电路或者坡度传感器电路传递信号，控制电磁阀及通过气管与之连接的气缸9排气，并关闭气源，失去气缸推力的离合器壳4和拨叉8，以及和离合器壳4通过销钉连接的顶杆10被压缩弹簧7推动，顶杆10的斜面推动推杆12沿着啮合轮5离心力的方向运动，使得安装在推杆12上面的啮合滚柱19被压入大鼓轮16的凹面之中，与大鼓轮16结合在一起进行动力传输，此时动力的传输路线是：由汽车传动轴传递给连接法兰1，接着由连接法兰1传递到主轴2，由主轴2传递到啮合轮5，通过啮合轮5上面的啮合滚柱19传递到大鼓轮16，大鼓轮16传递给输出法兰，此时自动禁止滑行机构处于禁滑状态。

本发明将超越离合器与自动禁止滑行机构组合在一起，实现了通过超越离合器实现车辆不踩离合器换挡，以及增加滑行距离从而减少能耗的优异性能的同时，从机械结构上实现了根据工况实现自动禁止滑行的功能，自动化和安全化程度更高，适合在各种类别的乘用车和商用车上使用。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何属于本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。