阅读说明：本技术 一种真空助力器结构、真空助力器总成及具有其的移动体 (Vacuum booster structure, vacuum booster assembly and moving body with vacuum booster assembly ) 是由 周成斌 谷建东 徐满 林培景 周后江 于 2019-04-02 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种真空助力器结构、真空助力器总成及具有其的移动体,真空助力器结构包括前壳体、后壳体和膜片,所述膜片分别与所述前壳体和所述后壳体形成真空腔和空气腔；所述前壳体具有第一贯穿孔,所述第一贯穿孔的周沿部,向所述真空腔内凹陷,并且所述前壳体的其他部分相对所述真空腔外凸。本发明能减小零部件数量,降低整车重量和成本,同时降低真空泄漏失效风险,提高车辆安全性。(The invention provides a vacuum booster structure, a vacuum booster assembly and a moving body with the vacuum booster assembly, wherein the vacuum booster structure comprises a front shell, a rear shell and a diaphragm, and the diaphragm and the front shell and the rear shell form a vacuum cavity and an air cavity respectively; the front shell is provided with a first through hole, the peripheral part of the first through hole is sunken into the vacuum cavity, and the other part of the front shell protrudes outwards relative to the vacuum cavity. The invention can reduce the number of parts, reduce the weight and the cost of the whole vehicle, reduce the risk of vacuum leakage failure and improve the safety of the vehicle.)

一种真空助力器结构、真空助力器总成及具有其的移动体

技术领域

本发明涉及汽车底盘制动领域，尤其涉及一种真空助力器结构、真空助力器总成及具有其的移动体。

背景技术

真空助力器是轿车制动系统中的制动伺服装置，一般利用汽油发动机进气歧管产生的真空，或纯电动车所加装的真空泵所产生的真空，在助力器腔内产生压力差，为制动系统提供助力，推动制动主缸控制阀使主缸产生液压，带动四个轮边制动器，产生制动力矩，实现车辆减速。

对于纯电动车，由于无发动机提供真空源，而加装的真空泵抽气能力远低于汽油发动机的抽气能力，因此为了保证真空助力能力，需要另外增加一个真空罐，并将真空罐与助力器真空腔连接，来增大真空腔总容积，满足制动助力需求，这导致零件数量较多。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种真空助力器结构、真空助力器总成及具有其的移动体，以消除上述现有技术存在的至少一个缺陷。

本发明首先提供一种真空助力器结构，包括前壳体、后壳体和膜片，所述膜片分别与所述前壳体和所述后壳体形成真空腔和空气腔；所述前壳体具有第一贯穿孔，所述第一贯穿孔的周沿部，向所述真空腔内凹陷，，并且所述前壳体的其他部分相对所述真空腔外凸。

进一步，所述前壳体包括外顶盖和内顶盖；所述第一贯穿孔的周沿部向所述真空腔内凹陷，形成所述前壳体的内顶盖，所述第一贯穿孔设置于所述内顶盖上；所述前壳体上相对于所述内顶盖凸起的部分，形成所述外顶盖；所述外顶盖相对所述内顶盖凸起，以增大所述真空腔的总容积。

进一步，所述前壳体还包括内侧壁和外侧壁，所述内顶盖通过所述内侧壁和所述外侧壁连接所述外顶盖，使所述前壳体呈圆柱状。

进一步，所述外顶盖上设置有用于连接单向阀的阀座孔。

进一步，所述外顶盖上还设置有加强筋，以增大所述前壳体的强度。

进一步，所述真空助力器结构还具有贯穿所述前壳体和所述后壳体的固定件，以增大所述真空助力器结构的强度；所述前壳体的内顶盖上具有供所述固定件贯穿的第二贯穿孔。

本发明还提供一种真空助力器总成，包括推杆组件、制动主缸和上述任意一种真空助力器结构：所述推杆组件包括助力器输出杆，所述真空助力器结构用于通过所述助力器输出杆，推动制动主缸的控制阀。

进一步，所述制动主缸安装于所述真空助力器结构的右侧；所述真空助力器结构的内顶盖相对所述真空助力器结构的外顶盖向内凹陷形成安装槽，以安装所述制动主缸；所述外顶盖向所述制动主缸的右末端的凸起，并且其顶部不超过所述制动主缸的右末端。

本发明另提供一种移动体，具有真空助力系统，所述真空助力系统具有上述任意一种真空助力器总成。

进一步，所述移动体为电动汽车，所述真空助力系统为刹车助力系统。

本发明能减小零部件数量，降低整车重量和成本，同时降低真空泄漏失效风险，提高车辆安全性。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为具有本发明真空助力器结构的真空助力器总成的示意图。

图2为本发明真空助力器结构的示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明进行详细描述。需要说明的是，以下描述中的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“开孔”、“顶”、“底”仅是为了便于理解和描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1和图2。本发明提供一种真空助力器结构200，用于通过助力器输出杆84，推动制动主缸600的控制阀602。真空助力器结构200包括前壳体20、后壳体40和膜片62。膜片62分别与前壳体20和后壳体40形成真空腔302和空气腔304。助力器输出杆84在真空腔302内移动，并贯穿前壳体20形成第一贯穿孔262，第一贯穿孔262的周沿部，向真空腔302内凹陷，并且所述前壳体的其他部分相对所述真空腔外凸，以在增大真空腔302的总容积的同时，保持所述第一贯穿孔262的周沿部距离所述后壳体40的长度不变。

请继续参阅图1和图2。前壳体20包括外顶盖222和内顶盖242。第一贯穿孔262的周沿部向真空腔内凹陷，形成前壳体20的内顶盖242，第一贯穿孔262设置于内顶盖242上。前壳体20上相对于内顶盖242凸起的部分，形成外顶盖222；所述外顶盖222相对所述内顶盖224凸起，以增大所述真空腔302的总容积。

内顶盖242相对外顶盖222向内凹陷形成安装槽306，以安装所述制动主缸600。外顶盖222和内顶盖222的形状不是特定的：在本实施例中，所述安装槽306呈圆柱状，内顶盖242作为圆柱状空槽的底部；在本实施例中，外顶盖222顶面呈水平状，内顶盖224通过内侧壁244和外侧壁242连接外顶盖222，并和膜片62组合，形成顶部凹陷的圆柱体状真空腔302，膜片62作为圆柱体的底部；在另一实施例中，外顶盖222呈弧面状，弧面顶端凹陷，形成内顶盖242。制动主缸600安装于真空助力器结构200的右侧，外顶盖222顶部不超过制动主缸600的右末端。

外顶盖222与内顶盖242相对，外顶盖222顶部不超过制动主缸600的右末端。换言之，外顶盖222的顶面向制动主缸600右端凸起时，最高处不超过制动主缸600的右末端。这样能保证真空助力器总成的最右侧不超过制动主缸600的右末端，以保证安装，所述真空助力器总成包括真空助力器结构200和推杆组件800。

为使前壳体20与膜片62形成的真空腔302维持真空状态，外壳体20的外顶盖222上设置有用于连接单向阀的阀座孔223。所述单向阀用于连接真空管。

外顶盖222上还设置有加强筋225，以增大前壳体20的强度。相似地，为增大真空助力器结构20的强度，真空助力器结构200还具有贯穿前壳体20和后壳体40的固定件64，前壳体20的内顶盖224上具有供固定件64贯穿的第二贯穿孔264。

以上对真空助力器结构200的详细结构进行了说明，在上述任意一种真空助力器结构200的基础上，本发明还提供一种真空助力器总成，其包括推杆组件800和真空助力器结构200。

再次参考图1，真空助力器总成中的推杆组件800包括助力器推杆82和前述助力器输出推杆84，助力器推杆82通过空气阀822连接助力器输出推杆84，输出推杆84进一步连接前述控制阀602，输出推杆84与控制阀602之间设置有膜片回位弹簧86。助力器推杆82通过空气阀822和输出推杆84推动制动主缸600中的控制阀602。

承前所述，膜片62分别与前壳体20和后壳体40形成真空腔302和空气腔304，真空腔302和大气腔304之间产生压力差，为制动系统提供助力。换言之，助力和由助力器推杆82传递过来的踏板力形成合力，通过助力器输出杆82，将助力传递到制动主缸600，推动制动主缸600的控制阀602，在制动主缸600内产生制动所需的液压。

本发明还提供一种移动体，该移动体具有助力系统，所述助力系统具有上述任意一种真空助力器总成。所述移动体例如是电动汽车，所述助力系统例如是刹车助力系统，所述电动汽车例如是通过上述真空助力器结构，增加助力器内真空腔总容积，以满足电动汽车取消真空罐后的制动助力需求。

本发明实施后，取消了真空罐、连接真空罐的真空管路、单向阀、真空罐的连接支架等零部件，降低成本约70元/车，降低整车重量约1.3kg/车。

通过本发明，减少了真空系统中的零部件的数量，降低发生真空泄漏的概率，保证了制动效果和行车安全性。并降低了整车重量，有助于整车节能减排。

综上所述，本发明在真空助力器前壳体上，设计了内凹型空腔，增大了真空腔总容积，不用再另外增加真空罐，就能满足制动助力需求，零件数量少，能降低整车重量和成本。由于零部件数量减少，因为零部件导致的发生真空泄露的概率也减小，因此也能提高行车安全概率。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。