阅读说明：本技术 一种真空助力器及汽车 () 是由 邵云华 宋玮 席玉岭 雷伟英 吴志先 王华拓 刘旭晨 宋祯君 黎亮 于 2020-07-24 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种真空助力器及汽车,涉及汽车技术领域,所述真空助力器,包括：壳体,所述壳体包括一体成型的台阶状结构,所述台阶状结构包括第一壁、第二壁和连接所述第一壁和所述第二壁的连接面；设置于所述壳体内部的膜片；其中,所述连接面和所述第二壁的夹角小于第一角度,所述膜片的表面与所述夹角的内壁贴合。本发明的方案可解决真空助力器中的壳体与膜片在装配时易产生的褶皱、翻边以及脱出,从而造成真空助力器泄漏的问题,达到良好的密封效果。()

一种真空助力器及汽车

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其是涉及一种真空助力器及汽车。

背景技术

汽车的制动总泵及真空助力器是汽车制动系统的重要组成部分之一，其生产制造的质量直接关系到整车的制动性能和安全性能等重要指标。目前，汽车真空助力器中的壳体和膜片不适配，易受二级零部件壳体的冲压精度以及膜片的尺寸等因素的影响，在壳体与膜片装配时，产生褶皱、翻边以及脱出等不良情况，造成真空助力器动密封不良，出现泄露，严重影响整车行驶安全性能。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种真空助力器及汽车，从而解决现有技术中真空助力器中的壳体与膜片在装配时出现密封不良的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种真空助力器，包括：

壳体，所述壳体包括一体成型的台阶状结构，所述台阶状结构包括第一壁、第二壁和连接所述第一壁和所述第二壁的连接面；

设置于所述壳体内部的膜片；

其中，所述连接面和所述第二壁的夹角小于第一角度，所述膜片的表面与所述夹角的内壁贴合。

可选地，所述连接面的宽度为第一值。

可选地，所述壳体与所述膜片采用可拆卸的方式连接。

可选地，所述第一角度为90度。

可选地，所述第一值为7mm至10mm中的一者。

可选地，所述壳体采用金属材料制成。

可选地，所述膜片采用橡胶材料制成。

可选地，所述真空助力器还包括：设置于所述膜片的内部且支撑所述膜片的骨架。

本发明实施例还提供一种汽车，包括如上所述的真空助力器。

本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果：

上述方案中，所述真空助力器通过调整壳体上的夹角，使所述夹角较第一角度减小20度，同时调整膜片的形状，使所述膜片的表面与所述夹角的内壁贴合，可解决所述壳体与真空助力器中的膜片在装配时易出现褶皱、翻边以及脱出等不良情况，同时，所述膜片的表面与所述夹角的内壁贴合，并且增大所述壳体与所述膜片的接触面积，进一步提升真空助力器的密封效果。

附图说明

图1为本发明实施例的真空助力器的局部剖面示意图；

图2为本发明实施例的真空助力器中的壳体的结构示意图；

图3为本发明实施例的真空助力器中的膜片与骨架的结构示意图；

1-第一壁；

2-第二壁；

3-连接面；

4-膜片；

5-夹角；

6-骨架。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明实施例针对现有技术中真空助力器中的壳体与膜片在装配时出现密封不良的问题，提供一种真空助力器及汽车。

如图1至3所示，本发明的一实施例提供了一种真空助力器，包括：

壳体，所述壳体包括一体成型的台阶状结构，所述台阶状结构包括第一壁1、第二壁2和连接所述第一壁1和所述第二壁2的连接面3；

设置于所述壳体内部的膜片4；

其中，所述连接面3和所述第二壁2的夹角5小于第一角度，所述膜片4的表面与所述夹角5的内壁贴合。

本发明的该实施例中，通过壳体中的第一壁1与第二壁2之间的连接面3形成与所述第二壁2的夹角5，且所述夹角5小于第一角度，膜片4的表面与所述夹角5的内壁贴合，可有效解决所述壳体与真空助力器中的膜片4在装配时易出现褶皱、翻边以及脱出等不良情况，同时，所述膜片4的表面与所述夹角5的内壁贴合，并且增大所述壳体与所述膜片4的接触面积，进一步提升真空助力器的密封效果。

需要说明的是，采用如上所述的真空助力器，结构可靠，生产工艺成熟，易实现，能够避免壳体与膜片4边缘脱出造成的巨大安全隐患。而且，壳体与膜片4的装配工时减少，可提高生产效率。

这里，所述连接面3的宽度为第一值。

较佳地，所述连接面3与所述第一壁1之间(如图2所示的A处)采用倒角设计，倒角为半径为0.5mm的圆角，其公差范围为0至0.3mm。

进一步地，所述壳体与所述膜片4采用可拆卸的方式连接。

所述壳体与所述膜片4采用一体成型工艺制成，所述壳体外套所述膜片4，二者采用可拆卸的方式连接，比如粘接，在此不作对比限制。

具体地，所述第一角度为90度。

本实施例中，所述夹角5小于90度，较佳地，所述夹角5呈70度，可有效避免膜片4脱出壳体，解决由于脱出等不良情况造成的真空助力器泄漏的问题，保证整车的行驶安全性能。因为所述夹角5呈70度，所以在垂直于所述第一壁1以及第二壁2的方向上，所述连接面3与所述第一壁1的连接处以及于所述第二壁2的连接处之间(如图2所示的B处)的距离为1.2mm，公差范围为0至0.1mm。

需要说明的是，所述连接面3与所述第二壁2的夹角5呈70度的结构设计可适用大部分类型的真空助力器。

进一步地，所述第一值为7mm至10mm中的一者。

本实施例中，对比现有技术中的连接面3，增大连接面3的宽度，即增大壳体与膜片4贴合的接触面积，并配合夹角5呈70度，进一步保证所述膜片4与所述壳体的严密配合，不出现褶皱、翻边与脱出等问题。较佳地，所述连接面3宽度为8mm。

其中，所述壳体采用金属材料制成。

所述膜片4采用橡胶材料制成。

所述壳体与所述膜片4均采用模具一体成型制造，金属材料的壳体结构可靠，橡胶材料的膜片4保证与壳体的严密贴合。

本发明一可选的实施例中，所述真空助力器还包括：设置于所述膜片4的内部且支撑所述膜片4的骨架6。

本发明的该实施例中，由于所述膜片4为橡胶材料制成，质软，在其内部设置可支撑的骨架6，保证结构形态完好，安全可靠，易实现。

还需要说明的是，由于所述夹角5呈70度，所以所述膜片4贴合所述夹角5也具有70度的角度，所述膜片4与所述骨架6的之间的最大距离(如图3所示的C处)为6.75mm，公差为0.1mm，最小距离(如图3所示的D处)为5.5mm，公差范围为0至0.2mm。

本发明的实施例还提供一种汽车，包括如上所述的真空助力器。

本发明的该实施例中，采用如上所述的真空助力器的汽车，具有如上所述的技术效果，可有效避免真空助力器中壳体与膜片4边缘脱出造成的巨大安全隐患，提升产品的动态密封合格率，保证整车行驶安全性能。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。