阅读说明：本技术 一种摩托车发动机悬挂连接结构 (Suspension connection structure of motorcycle engine ) 是由 朱建波 刘军 阙宇明 李俊渔 于 2020-06-22 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种摩托车发动机悬挂连接结构,包括摩托车车架、发动机,所述摩托车车架后部设置有后悬挂上安装支架和后悬挂下连接板,所述发动机后部的上连接点与所述后悬挂上安装支架连接,所述发动机后部的下连接点与所述后悬挂下连接板连接,所述摩托车车架上设置有上悬挂支架,所述上悬挂支架包括左上悬挂支架和右上悬挂支架,所述左上悬挂支架和右上悬挂支架下部均铰链连于悬挂下托架的一端,所述悬挂下托架的另一端连接于所述后悬挂下连接板上。本发明的有益效果包括：增强了前悬挂支架强度,很好的吸收了发动机的高频震动,另一方面又解决了传统中大排量发动机车架悬挂定位过多产生的弊端和定位过少产生的振动和强度不足的问题。(The invention discloses a motorcycle engine suspension connecting structure, which comprises a motorcycle frame and an engine, wherein the rear part of the motorcycle frame is provided with a rear suspension upper mounting bracket and a rear suspension lower connecting plate, an upper connecting point at the rear part of the engine is connected with the rear suspension upper mounting bracket, a lower connecting point at the rear part of the engine is connected with the rear suspension lower connecting plate, the motorcycle frame is provided with an upper suspension bracket, the upper suspension bracket comprises a left upper suspension bracket and a right upper suspension bracket, the lower parts of the left upper suspension bracket and the right upper suspension bracket are hinged to one end of a suspension lower bracket, and the other end of the suspension lower bracket is connected to the rear suspension lower connecting plate. The beneficial effects of the invention include: the strength of the front suspension bracket is enhanced, the high-frequency vibration of the engine is well absorbed, and the problems of the defects caused by excessive suspension positioning and the problems caused by insufficient positioning of the traditional large-displacement engine frame are solved.)

一种摩托车发动机悬挂连接结构

技术领域

本发明涉及车架结构领域，具体涉及一种摩托车发动机悬挂连接结构。

背景技术

在现有的一些摩托车车架总成中，传统的发动机全悬挂连接结构为左右相互独立悬挂与车架连接或者在车架斜撑管下加装下托架结构，在装备250cc及以上中、大排量摩托车发动机是会产生冲击力。由于悬架的承载能力较弱，会导致车架后悬挂板螺栓孔产生裂纹，甚至断裂。针对这种情况部分摩托车采用发动机上安装点+前悬挂安装点+后悬挂安装点的四点或更多点的连接结构，但此种连接结构在车架主体刚性较大的情况下，则会存在车架刚性过高及过定位现象，且装配、维修极不方便且生产制造的成本高。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本发明提供一种摩托车发动机悬挂连接结构，其悬架承载能力强且解决了悬挂定位过多装配难的问题。

为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种摩托车发动机悬挂连接结构，包括摩托车车架、发动机，其特征在于：所述摩托车车架呈半包围结构包裹所述发动机的上部及后部，所述摩托车车架后部设置有后悬挂上安装支架和后悬挂下连接板，所述发动机后部的上连接点与所述后悬挂上安装支架连接，所述发动机后部的下连接点与所述后悬挂下连接板连接，所述摩托车车架上相较于所述发动机的前部上方设置有上悬挂支架，所述上悬挂支架包括左上悬挂支架和右上悬挂支架，所述左上悬挂支架和右上悬挂支架下部均铰链连于悬挂下托架的一端，所述悬挂下托架的另一端连接于所述后悬挂下连接板上，所述发动机前部的连接点与所述悬挂下托架连接，所述上悬挂支架与悬挂下托架共同组成包裹所述发动机前部和下部的半包围结构。

进一步地，所述上悬挂支架与悬挂下托架在所述发动机的前部前方呈Y字型结构。

3、根据权利要求1所述的一种摩托车发动机悬挂连接结构，其特征在于：所述左上悬挂支架和右上悬挂支架均呈Y字型结构。

本发明的有益效果包括：增强了前悬挂支架强度，并将发动机的前悬挂安装点的受力情况调整到车架中前部左右车架管受力，很好的吸收了发动机运行时产生的高频震动，解决了中大排量发动机的高频震动对车架后悬挂支架产生的振动冲出力造成的磨损，提高了驾驶的舒适性，另一方面又解决了传统中大排量发动机车架悬挂定位过多产生的弊端和定位过少产生的振动和强度不足的问题。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的前部正视图；

图3是本发明中上悬挂支架与悬挂下托架的连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。

一种如图1-3所示的一种摩托车发动机悬挂连接结构，包括摩托车车架5、发动机4，其中所述摩托车车架5呈半包围结构包裹所述发动机4的上部及后部。所述摩托车车架5后部设置有后悬挂上安装支架6和后悬挂下连接板7。所述发动机4后部的上连接点与所述后悬挂上安装支架6连接；所述发动机4后部的下连接点与所述后悬挂下连接板7连接。所述摩托车车架5上相较于所述发动机4的前部上方设置有上悬挂支架。所述上悬挂支架包括左上悬挂支架1和右上悬挂支架2。所述左上悬挂支架1和右上悬挂支架2下部均铰链连于悬挂下托架3的前部一端，所述悬挂下托架3的另一端连接于所述后悬挂下连接板7上。所述发动机4前部的连接点与所述悬挂下托架3连接，所述上悬挂支架与悬挂下托架3共同组成包裹所述发动机4前部和下部的半包围结构。

本发明采用的是左、右上悬挂支架1、2+悬挂下托架3的组合形式；其装配顺序为首先将发动机4通过后悬挂上安装支架6和后悬挂下连接板7装配到摩托车车架5上，然后悬挂下托架3与发动机4通过中部安装孔进行钢性连接，悬挂下托架3后安装孔与后悬挂下连接板7下安装孔进行钢性连接；而左、右上悬挂支架1、2上端与摩托车车架5前部连接，下端与悬挂下托架3上前安装孔及发动机前悬挂上安装孔三点连接；通过以上组合结构进行连接后，上悬挂支架、悬挂下托架3、发动机4、车架总成5形成一个整体，并且从车身正前方向看左右上悬挂支架1、2与下悬挂托架3形成“Y”字形结构，这样的设计结构增强了上悬挂支架强度，又依靠悬挂下托架3自身形状与上悬挂支架形成的特殊形状，所述左上悬挂支架1和右上悬挂支架2均呈Y字型结构，将发动机的前悬挂安装点的受力情况调整到车架中前部左右车架管受力，很好的吸收了发动机运行时产生的高频震动，解决了中大排量发动机的高频震动对车架后悬挂支架产生的振动冲出力造成的磨损，提高了驾驶的舒适性，另一方面又解决了传统中大排量发动机车架悬挂定位过多产生的弊端和定位过少产生的振动和强度不足的问题。

本发明悬挂下托架3由冲压成型件与左右管件加衬套的结构形式采用焊接的方式将悬挂下托架制作为一个整体，在保证自身的强度的同时，通过前、中、后三个安装孔与上悬挂支架、发动机4及摩托车车架5连接，既保证结构强度，又使各零部件装配、拆卸、维修及制造工艺都大大降低了难度。

以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。