阅读说明：本技术 一种v2500发动机反推c涵道滑轨结构的更换方法 (Method for replacing reverse thrust C duct sliding rail structure of V2500 engine ) 是由 王荣巍 蔡长海 伍星 胡运强 周春来 马鹏飞 于 2020-05-11 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种V2500发动机反推C涵道滑轨结构的更换方法,包括以下步骤：(S1)通过逆向工程获取V2500发动机反推C涵道的全套数模,得到反推C涵道的结构尺寸；(S2)根据反推C涵道的结构尺寸,制作型架；(S3)对型架进行实际验证；(S4)制作关节臂,关节臂设于型架下方,在关节臂的下方还设有型架定位导轨；(S5)通过型架、关节臂和型架定位导轨定位旧反推C涵道滑轨结构的位置,然后拆除旧滑轨结构,原位安装新滑轨结构,最后去除型架、关节臂和型架定位导轨,实现V2500发动机反推C涵道滑轨结构的更换。该方法通过设计型架、可调节关节臂和型架定位导轨,可实现V2500发动机反推C涵道滑轨的精准更换。(The invention discloses a method for replacing a reverse thrust C duct sliding rail structure of a V2500 engine, which comprises the following steps of: (S1) acquiring a complete set of digital analogy of the reverse-thrust C duct of the V2500 engine through reverse engineering to obtain the structural size of the reverse-thrust C duct; (S2) manufacturing a frame according to the structural size of the reverse C duct; (S3) performing actual verification on the jig; (S4) manufacturing a joint arm, wherein the joint arm is arranged below the fixture, and the fixture positioning guide rail is also arranged below the joint arm; (S5) positioning the position of the old reverse C duct sliding rail structure through the section frame, the joint arm and the section frame positioning guide rail, then dismantling the old sliding rail structure, installing a new sliding rail structure in situ, and finally removing the section frame, the joint arm and the section frame positioning guide rail to realize the replacement of the reverse C duct sliding rail structure of the V2500 engine. According to the method, the accurate replacement of the reverse thrust C duct sliding rail of the V2500 engine can be realized by designing the fixture, the adjustable joint arm and the fixture positioning guide rail.)

一种V2500发动机反推C涵道滑轨结构的更换方法

技术领域

本发明属于飞机维修技术领域，具体涉及一种V2500发动机反推C涵道滑轨结构的更换方法。

背景技术

每一个飞行循坏反推要作动一次，每架服役的飞机平均每天要执行4个飞行循环，作动4次。飞机降落滑跑过程中，反推结构要承受飞机发动机约70％的推力并改变推力到相反方向，从而快速降低飞机速度。整个作动过程中，反推结构要承受复杂的高温、高振、高应力作用。随着服役时间的增加，反推结构容易出现结构损伤，其中又以反推C涵道滑轨磨损最为常见。

滑轨磨损后，轻微情况会导致反推作动时震动加剧，效率降低，严重情况会导致作动机构卡阻，影响飞机着陆滑跑姿态，进一步发展可能会导致整个作动系统失效，结构部件非包容性丢失，对飞行安全带来不可估量的影响。

C涵道滑轨结构如此关键，航空运营人理应加强滑轨结构检查和维护，但在实际运行过程中，由于滑轨结构检查接近困难，损伤隐蔽，在损伤发生的早期，很难被及时检查发现。待损伤进一步扩展后，首次被检查发现时，已经不能通过简单维护恢复其原有状态和功用，需要对其进行复杂的结构修理乃至才能满足适航要求。而更换损坏的滑轨成本高昂，需要借助专门的定位工装型架，才能保证更换后的滑轨尺寸精确，滑轨运行过程中不发生干涉、磨损甚至卡阻，运行顺畅，不对结构带来二次损伤。

由于OEM(设计并制造航空发动机短舱的制造商)技术封锁，不对外出售反推C涵道等所有发动机短舱工装型架，当滑轨出现较大损伤后，必须送回原厂修理或更换(由于几乎垄断市场，报价非常高昂)，通过查询公司近年来反推C涵道的送修记录，分析了滑轨修理和更换所占比例和成本，给公司造成高昂的送修费用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种V2500发动机反推C涵道滑轨结构的更换方法，该方法通过设计型架，并在型架上增设可调节关节臂和型架定位导轨，可实现V2500发动机反推C涵道滑轨结构的精准更换。

本发明的上述目的可以通过以下技术方案来实现：一种V2500发动机反推C涵道滑轨结构的更换方法，包括以下步骤：

(S1)通过逆向工程获取V2500发动机反推C涵道的全套数模，得到反推C涵道的结构尺寸；

(S2)根据反推C涵道的结构尺寸，制作型架；

(S3)对型架进行实际验证；

(S4)制作关节臂，所述关节臂设于型架下方，在关节臂的下方还设有型架定位导轨；

(S5)通过型架、关节臂和型架定位导轨定位旧反推C涵道滑轨结构的位置，然后拆除旧反推C涵道滑轨结构，原位安装新反推C涵道滑轨结构，最后去除型架、关节臂和型架定位导轨，实现V2500发动机反推C涵道滑轨结构的更换。

在该V2500发动机反推C涵道滑轨结构的更换方法中：

反推C涵道的上下侧滑轨作动轨迹理论上应是两条绝对的平行线，在制造工程中，型架的作用是保证两侧滑轨平行，在作动过程中不发生干涉、卡阻和避免磨损。因此，优选的，步骤(S2)中仅需通过测绘得到的数模，设计制作一套在三维空间里能保证更换滑轨(新滑轨结构)与原有滑轨(旧滑轨结构)间绝对平行、距离和相对角度固定且型架本身具有良好刚度不发生变形失稳的机构即可。

步骤(S3)中对型架进行实际验证发现，数模测得的数据拟合好后是非常精确的，而该型架的设计理念是充分借助导向槽去定位，而OEM在制造过程中会存在一个公差范围，加上滑轨结构在服役过程中本身会产生一定的磨损。该型架在实际使用时，由于刚度太大，且有误差累计，很难顺畅地安装到C涵道上进行定位，局限性大。

本申请经过试验发现，经过技术改进，给型架加上关节臂，先进行定位验证，通过后再对新换的滑轨结构进行定位，通过关节臂上的刻度尺，可以完美定位滑轨位置，公差小，尺寸精准。

优选的，步骤(S3)中所述关节臂包括互相铰接的第一连接座和第二连接座，所述第一连接座设置在型架定位导轨上，型架上设有导向槽，所述第二连接座滑动设置在所述型架的导向槽中，且所述导向槽上设有刻度尺。

进一步的，所述关节臂还包括心轴，所述第一连接座和所述第二连接座通过所述心轴互相铰接。

进一步的，所述第一连接座包括第一连接本体和套筒，所述第一连接本体与所述型架定位导轨固定连接，所述第二连接座包括第二连接本体和滑块，其中所述第二连接本体上设有通孔，所述心轴的一端贯穿所述通孔与所述套筒并通过第一锁紧件锁定，所述滑块设置在所述导向槽中并通过第二锁紧件锁定。

进一步的，所述第二锁紧件与所述导向槽之间还设有垫片。

优选的，所述心轴的轴线方向与所述滑块在所述导向槽中的滑动方向互相垂直。

作为本发明的一种优选的实施方式，所述第一锁紧件为蝶形螺母，所述第二锁紧件为内六角沉降螺钉。

优选的，所述第一连接本体可通过螺钉与所述反推C涵道滑轨固定连接。

优选的，步骤(S5)中通过导向槽上的刻度尺，定位新旧反推C涵道滑轨结构的位置。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

(1)本发明中的型架、关节臂和型架定位导轨结构简单，轻巧，调节方便，与OEM的全套工装相比，可节省大量安装和调试时间，经过多次使用验证，更换后的滑轨尺寸精准，运行顺畅，无二次损伤；

(2)打破了国际OEM厂家的技术封锁，实现了滑轨定位型架的自行设计加工，突破了制约滑轨更换工作的技术瓶颈，实现了真正意义的V2500短舱翻修全能力；

(3)为企业节省了数目可观的外送维修费用。

附图说明

图1是实施例1中型架、关节臂和型架定位导轨的安装示意图，未安装第一锁紧件、第二锁紧件和垫片；

图2是图1的主视图，安装了第一锁紧件、第二锁紧件和垫片，其中A是关节臂；

图3是图2中A的放大图；

图4是图3中A的剖面图；

其中图中标识为：

1 为型架；

11 为导向槽；

2 为关节臂；

21 为第一连接座；

211 为第一连接本体；

212 为套筒；

213 为第一锁紧件；

214 为螺钉；

22 为第二连接座；

221 为第二连接本体；

222 为滑块；

223 为通孔；

224 为第二锁紧件；

225 为垫片；

23 为心轴；

3 为型架定位导轨。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供的V2500发动机反推C涵道滑轨的更换方法，包括以下步骤：

(S1)通过逆向工程获取V2500发动机反推C涵道的全套数模，得到反推C涵道的关键的结构尺寸；

此处使用Geomagic三维设计软件对C涵道建模得到V2500发动机反推C涵道的全套数模。

(S2)根据反推C涵道的结构尺寸，制作型架1；

通过分析发现，反推C涵道的上下侧滑轨作动轨迹理论上应是两条绝对的平行线，在制造工程中，型架的作用是保证两侧滑轨平行，在作动过程中不发生干涉、卡阻和避免磨损。因此，根据测绘得到的结构尺寸，制作一套在三维空间里能保证更换滑轨(新滑轨结构)与原有滑轨(旧滑轨结构)间绝对平行、距离和相对角度固定且具有良好刚度不发生变形失稳的型架，使用CATIA进行型架的结构设计。

(S3)对型架1进行实际验证；

在实际验证过程中，申请人发现，数模测得的数据拟合好后是非常精确的，而该型架的设计理念是充分借助型架的导向槽去定位，而OEM在制造过程中会存在一个公差范围，加上滑轨结构在服役过程中本身会产生一定的磨损。该型架在实际使用时，由于刚度太大，且有误差累计，很难顺畅地安装到C涵道上进行定位，局限性大。

而申请人经过技术改进，给型架加上关节臂，先进行定位验证，通过后再对新换的滑轨结构进行定位，通过关节臂上的刻度尺，可以完美定位滑轨位置，公差小，尺寸精准。

(S4)制作关节臂2，关节臂2设于型架1下方，在关节臂2的下方还设有型架定位导轨3；

如图1-4所示，关节臂2包括互相铰接的第一连接座21和第二连接座22，第一连接座21设置在型架定位导轨3上，型架1上设有导向槽11，第二连接座22滑动设置在型架1的导向槽11中，且导向槽11上设有刻度尺。

关节臂2还包括心轴23，第一连接座21和第二连接座22通过心轴23互相铰接。

第一连接座21包括第一连接本体211和套筒212，第一连接本体211与型架定位导轨3固定连接，第二连接座22包括第二连接本体221和滑块222，其中第二连接本体221上设有通孔223，心轴23的一端贯穿通孔223与套筒212并通过第一锁紧件213锁定，滑块222设置在导向槽11中并通过第二锁紧件224锁定。

第二锁紧件224与导向槽11之间还设有垫片225。

心轴23的轴线方向与滑块222在导向槽11中的滑动方向互相垂直，此处仅为优选方案，并不限定。

本实施例中第一锁紧件213为蝶形螺母，第二锁紧件224为内六角沉降螺钉，此处仅进行举例，并不是限定。

第一连接本体211可通过螺钉214(此处仅为举例并不限定)与型架定位导轨3固定连接。

(S5)通过型架1、关节臂2和型架定位导轨3定位旧反推C涵道滑轨结构的位置，然后拆除旧反推C涵道滑轨结构，原位安装新反推C涵道滑轨结构，最后去除型架1、关节臂2和型架定位导轨3，实现V2500发动机反推C涵道滑轨结构的更换。

具体的，通过导向槽11上的刻度尺，进行精准定位新旧反推C涵道滑轨结构的位置。

实际使用时，第一步：拧松关节臂2上的第一锁紧件213，此时型架定位导轨3就可以自由移动角度和位置，并把型架1放到c函道上，调整好位置后，拧紧关节臂2上的第一锁紧件213，型架1此时固定；第二步：拆下旧滑轨结构；第三步：换上新滑轨结构；第四步：采用型架1定位新滑轨结构。

因此，本发明经过技术改进，给型架1加上关节臂2，先拧松关节臂2上的第一锁紧件213，型架定位导轨3就可以自由移动角度和位置，将型架1放到反推c函道上，调整好位置后，拧紧关节臂2上的第一锁紧件213，型架1此时固定，型架定位导轨3位置固定，此时先进行定位验证，通过后拆去旧滑轨结构，再对新换的滑轨结构进行定位，新更换的滑轨结构定位根据定好位置的型架定位导轨3的位置进行安装，通过关节臂2上的刻度尺，可完美定位新滑轨结构位置，公差小，尺寸精准。

上面列举一部分具体实施例对本发明进行说明，有必要在此指出的是以上具体实施例只用于对本发明作进一步说明，不代表对本发明保护范围的限制。其他人根据本发明做出的一些非本质的修改和调整仍属于本发明的保护范围。