阅读说明：本技术 第一钢轨与第二钢轨的连接装置和连接结构 (Connecting device and connecting structure of first steel rail and second steel rail ) 是由 罗震 谭元键 朱洪志 于 2020-06-30 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种第一钢轨与第二钢轨的连接装置和一种第一钢轨与第二钢轨的连接结构。第一钢轨与第二钢轨的连接装置包括：螺栓连接的异型钢轨和接头夹板,异型钢轨包括：第一连接段,第一连接段呈60kg/m钢轨的轨型；第二连接段,第二连接段呈80R钢轨的轨型；过渡段,第一连接段与第二连接段通过过渡段相连,其中异型钢轨的顶面齐平。本发明所提供的连接装置,通过设置与60kg/m钢轨的轨型适配,且同时与80R钢轨的轨型适配的异型钢轨,实现了60kg/m钢轨与80R钢轨的连接,并通过合理设置第一连接段、过渡段和第二连接段的相对位置,能够保障列车通过时的稳定性与安全性。(The invention provides a connecting device and a connecting structure of a first steel rail and a second steel rail. The connecting device of first rail and second rail includes: bolted connection's heterotypic rail and joint splint, heterotypic rail includes: the first connecting section is in a rail shape of a 60kg/m steel rail; the second connecting section is in a rail shape of an 80R steel rail; and the first connecting section is connected with the second connecting section through the transition section, wherein the top surfaces of the special-shaped steel rails are flush. The connecting device provided by the invention realizes the connection of the 60kg/m steel rail and the 80R steel rail by arranging the special-shaped steel rail which is matched with the rail shape of the 60kg/m steel rail and is matched with the rail shape of the 80R steel rail, and can ensure the stability and the safety when a train passes through by reasonably arranging the relative positions of the first connecting section, the transition section and the second connecting section.)

第一钢轨与第二钢轨的连接装置和连接结构

技术领域

本发明涉及铁道技术领域，具体而言，涉及一种第一钢轨与第二钢轨的连接装置和一种第一钢轨与第二钢轨的连接结构。

背景技术

目前，我国现有铁路均采用中国标准钢轨铺设，对于两种轨型端面相差很大的钢轨，无法做到直接连接。

发明内容

为了改善上述技术问题至少之一，本发明的一个目的在于提供一种第一钢轨与第二钢轨的连接装置。

本发明的另一个目的在于提供一种第一钢轨与第二钢轨的连接结构。

为实现上述目的，本发明第一方面的技术方案的一个实施例提供了一种第一钢轨与第二钢轨的连接装置，包括：异型钢轨和接头夹板，所述异型钢轨与所述接头夹板螺栓连接，所述异型钢轨包括：第一连接段，所述第一连接段呈60kg/m钢轨的轨型；第二连接段，所述第二连接段呈80R钢轨的轨型；过渡段，所述过渡段的一端与所述第一连接段相连，且所述过渡段与所述第一连接段相连的端面的形状与所述60kg/m钢轨的横断面的形状相同，所述过渡段的另一端与所述第二连接段相连，所述过渡段与所述第二连接段相连的端面的形状与所述80R钢轨的横断面的形状相同；其中，所述第一连接段的顶面、所述过渡段的顶面和所述第二连接段的顶面齐平。

本实施例所提供第一钢轨与第二钢轨的连接装置包括异型钢轨和接头夹板，异型钢轨用于将60kg/m钢轨与80R钢轨进行相连，以克服60kg/m钢轨与80R钢轨两种钢轨的轨型的端面尺寸相差较大的问题。接头夹板的数量有多个，其中部分接头夹板用于将异型钢轨与60kg/m钢轨通过螺栓连接的方式进行固定，部分接头夹板用将异型钢轨与80R钢轨通过螺栓连接的方式进行固定，从而实现60kg/m钢轨与80R钢轨相连。进而使50kg/m钢轨与英标的80R钢轨能够相连形成供列车行驶的轨道。

具体地，异型钢轨包括第一连接段、第二连接段和过渡段。其中，异型钢轨的一端被构设为60kg/m钢轨的轨型，形成第一连接段，使得第一连接段的端面与60kg/m钢轨的横断面(为沿60kg/m钢轨长度方向的截面)的形状吻合且适配，从而实现异型钢轨与60kg/m钢轨的对接，进而保障列车通过异型钢轨时的稳定性。同样地，异型钢轨的另一端被构设为80R钢轨的轨型，形成第二连接段，使得第二连接段的端面与80R钢轨的横断面(为沿80R钢轨长度方向的截面)的形状吻合且适配，从而实现异型钢轨与80R钢轨的对接。第一连接段和第二连接段通过过渡段相连，过渡段用于使异型钢轨从第一连接段的60kg/m钢轨的轨型过渡到第二连接段的80R钢轨的轨型，其中，并且将第一连接段的顶面、过渡段的顶面和第二连接段的顶面设置为齐平，保障了异型钢轨的平顺性，进而保障了列车经过异型钢轨时的平稳定和安全性。

另外，本发明提供的上述实施例中的第一钢轨与第二钢轨的连接装置还可以具有如下附加技术特征：

在上述实施例中，所述第一连接段、所述过渡段和所述第二连接段一体成型。

在上述任一实施例中，所述过渡段的长度在140mm至180mm的范围内。

在上述任一实施例中，所述第二连接段的长度在200mm至1050mm的范围内。

在上述任一实施例中，所述第一连接段的轨头朝向工作边的端面与所述过渡段的轨头朝向工作边的端面齐平；所述过渡段的轨头朝向工作边的端面与所述第二连接段的轨头朝向工作边的端面齐平。

在上述任一实施例中，所述接头夹板的数量为四个，四个所述接头夹板分别为两个第一夹板和两个第二夹板；两个所述第一夹板分别设于所述异型钢轨的左右两侧，并与所述异型钢轨的第一连接段螺栓连接；两个所述第二夹板分别设于所述异型钢轨的左右两侧，并与所述异型钢轨的第二连接段固定连接。

在上述任一实施例中，所述接头夹板上开设有多个圆孔与多个腰孔，所述多个圆孔与多个腰孔的总个数为偶数；多个所述圆孔与多个所述腰孔沿所述接头夹板的延伸方向间隔设置；其中，所述腰孔设于相邻的两个所述圆孔之间，所述圆孔设于相邻的两个所述腰孔之间；所述异型钢轨的轨腰上开设有分别与所述圆孔、所述腰孔位置相对的多个螺栓孔；所述接头夹板设于所述异型钢轨的轨腰位置，相对设置的所述螺栓孔和所述圆孔中穿设有螺栓，相对设置的所述螺栓孔和所述腰孔中穿设有螺栓，所述接头夹板与所述异型钢轨通过所述螺栓相连。

在上述实施例中，所述圆孔的数量为两个；所述腰孔的数量为两个。

在上述任一实施例中，所述接头夹板朝向所述异型钢轨一侧的端面包括相连的上斜面、安装面和下斜面；其中，所述上斜面与所述异型钢轨的轨头相连，所述下斜面与所述异型钢轨的轨底相连，所述安装面凸向所述异型钢轨的轨腰。

进一步地，安装面为平面或是曲面。

本发明第二方面的技术方案的一个实施例提供了一种第一钢轨与第二钢轨的连接结构，包括：60kg/m钢轨；80R钢轨；和如第一方面技术方案中任一实施例中的第一钢轨与第二钢轨的连接装置，所述60kg/m钢轨和所述80R钢轨通过所述第一钢轨与第二钢轨的连接装置固定连接。

本发明第二方面的技术方案的一个实施例所提供的第一钢轨与第二钢轨的连接结构，因包括第一方面技术方案中任一实施例中的第一钢轨与第二钢轨的连接装置，因而具有上述任一实施例所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明一些实施例中的第一钢轨与第二钢轨的连接装置的立体结构示意图；

图2是本发明一些实施例中的异型钢轨的结构示意图；

图3是本发明一些实施例中的异型钢轨的结构示意图；

图4是图2所示的异型钢轨的俯视图；

图5是图2所示的异型钢轨的正面视图；

图6是图2所示的异型钢轨的侧面视图；

图7是本发明一些实施例中的第一钢轨与第二钢轨的连接装置的结构示意图；

图8是本发明一些实施例中的第一夹板/第二夹板的结构示意图；

图9是本发明一些实施例中的第一夹板/第二夹板的立体结构示意图；

图10是本发明一些实施例中的第一夹板/第二夹板的立体结构示意图；

图11是本发明一些实施例中的第一钢轨与第二钢轨的连接结构的结构示意图；

图12是本发明一些实施例中的60kg/m钢轨的结构示意图；

图13是本发明一些实施例中的80R钢轨的结构示意图。

其中，图1至图13中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100连接装置；10异型钢轨；11第一连接段；12过渡段；13第二连接段；20接头夹板；21第一夹板；22第二夹板；201上斜面；202安装面；203下斜面；204圆孔；205腰孔；31螺栓；32螺母；33平垫圈；101A轨头；101B轨头；101C轨头；101D轨头；101E轨头；102A轨腰；102B轨腰；102C轨腰；102E轨腰；103A轨底；103B轨底；103C轨底；103E轨底；104螺栓孔；20060kg/m钢轨；300 80R钢轨。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图13描述根据本发明一些实施例中的第一钢轨与第二钢轨的连接装置100和第一钢轨与第二钢轨的连接结构。

本申请的一些实施例提供了一种第一钢轨与第二钢轨的连接装置100。

实施例1

如图1所示，第一钢轨与第二钢轨的连接装置100包括异型钢轨10和接头夹板20，异型钢轨10和接头夹板20螺栓连接。异型钢轨10的一端用于与第一钢轨相连，另一端用于与第二钢轨相连，并通过接头夹板20进行固定，提高连接的稳定性与可靠性。并且通过设置接头夹板20可以增强异型钢轨10的结构强度。

具体地，如图2和图3所示，异型钢轨10包括第一连接段11、第二连接段13和过渡段12。其中，第一连接段11呈60kg/m钢轨200的轨型；第二连接段13呈80R钢轨300的轨型；过渡段12的一端与第一连接段11相连，且过渡段12与第一连接段11相连的端面的形状与60kg/m钢轨200的横断面的形状相同，过渡段12的另一端与第二连接段13相连，过渡段12与第二连接段13相连的端面的形状与80R钢轨300的横断面的形状相同。

本实施例通过设置异型钢轨10将60kg/m钢轨200与80R钢轨300进行相连，能够将60kg/m钢轨200与80R钢轨300两种轨型的端面尺寸相差较大的钢轨进行连接，实现了中国标准的60kg/m钢轨200与英标的80R钢轨300的直接连接，使60kg/m钢轨200与英标的80R钢轨300能够相连形成供列车行驶的轨道。

可以理解，图2所示的异型钢轨10和图3所示的异型钢轨10分别设置在同一轨道的两条钢轨上。

其中，第一连接段11呈60kg/m钢轨200的轨型，表示第一连接段11的结构符合铁道行业标准(TB2345)中所规定的60kg/m钢轨200的结构尺寸，并允许相应的偏差。第二连接段13呈80R钢轨300的轨型，表示第二连接段13的结构符合英标中所规定的80R钢轨300的结构尺寸，并允许相应的偏差。

进一步地，如图2和图5所示，第一连接段11的顶面、过渡段12的顶面和第二连接段13的顶面齐平。这样，保障了异型钢轨10的平顺性，进而保障了列车经过异型钢轨10时的平稳定和安全性。

在一些实施例中，第一连接段11、过渡段12和第二连接段13一体成型。这样可以提高异型钢轨10的整体刚性，进而提高第一钢轨与第二钢轨的连接装置100的使用稳定性和使用可靠性。

实施例2

在实施例1的基础上，如图4所示，过渡段12的长度L1在140mm至180mm的范围内。

本实施例所提供的异型钢轨10合理地设置了过渡段12的长度L1。其中，通过设置L1的长度大于140mm，使过渡段12具有足够的长度距离使60kg/m钢轨200的轨型平滑过渡到80R钢轨300的轨型，同时通过设置L1的长度小于180mm，控制过渡段12的长度，以控制异型钢轨10的整体长度，既能够降低成本，也能减少异型钢轨10在热胀冷缩过程中的形变量，提高异型钢轨10的使用稳定性。

在实施例1的基础上，如图4所示，第二连接段13的长度L2在200mm至1050mm的范围内。

本实施例所提供的异型钢轨10合理地设置了第二连接段13的长度L2。其中，通过设置L2的长度大于200mm，使得第二连接段13具有足够的长度与接头夹板20螺栓连接，并通过增长第二连接段13和接头夹板20的连接长度，能够提高第二连接段13和接头夹板20连接的牢固性。同时，通过设置L2的长度小于1050mm，可以更好地匹配异型钢轨10的生产模具的长度，另外通过控制第二连接段13的长度，以控制异型钢轨10的整体长度，既能够降低成本，也能减少异型钢轨10在热胀冷缩过程中的形变量，提高异型钢轨10的使用稳定性。

实施例3

在实施例1或实施例2的基础上，如图5和图6所示，第一连接段11的轨头101C朝向工作边的端面与过渡段12的轨头101D朝向工作边的端面齐平；过渡段12的轨头101D朝向工作边的端面与第二连接段13的轨头101E朝向工作边的端面齐平。

本实施例所提供的异型钢轨10的轨头(包括101C、101D、101E)朝向同一侧的端面齐平，其中朝向的一侧为钢轨的工作边(既是异型钢轨10的工作边，也是60kg/m钢轨200的工作边，R80钢轨300的工作边)。钢轨的工作边为图2至图6中的左侧，非工作边为图2至图6中的右侧。这样，在R80钢轨上行驶的列车，同样能够行驶在异型钢轨10上。同时，通过将异型钢轨10的轨头(包括101C、101D、101E)朝向工作边的端面设置为齐平，在进行异型钢轨10与第一钢轨、第二钢轨进行连接时，便于将异型钢轨10的轨头(包括101C、101D、101E)朝向工作边的端面、第一钢轨的轨头101A朝向工作边的端面、第二钢轨的轨头101B朝向工作边的端面设置为齐平，从而使异型钢轨10与第一钢轨、第二钢轨相连，形成平顺可靠的轨道。进一步地，通过将异型钢轨10的轨头(包括101C、101D、101E)朝向工作边的端面设置为齐平，可以降低了第一钢轨、第二钢轨错位的风险，增加了安全性，也便于现场的安装。

实施例4

在上述任一实施例的基础上，接头夹板20的数量为四个，四个接头夹板20分别为两个第一夹板21和两个第二夹板22；如图1和图7、图8所示，两个第一夹板21分别设于异型钢轨10的左右两侧，并与异型钢轨10的第一连接段11螺栓连接；两个第二夹板22分别设于异型钢轨10的左右两侧，并与异型钢轨10的第二连接段13固定连接。

本实施例所提供的接头夹板20的数量为四个，其中两个为第一夹板21，用于异型钢轨10与60kg/m钢轨200的连接，第一夹板21的一端通过螺栓连接的方式，与异型钢轨10的第一连接段11的轨腰102C相连，第一夹板21的另一端通过螺栓连接的方式，与60kg/m钢轨200的轨腰102A相连。这样，两个第一夹板21从异型钢轨10、60kg/m钢轨200进行固定，提高异型钢轨10与60kg/m钢轨200连接的稳固性。并通过设置在轨腰102A的位置上，提高异型钢轨10和60kg/m钢轨200的结构强度，增强连接的可靠性。同样地，另外两个为第二夹板22，用于异型钢轨10与80R钢轨300的连接，第二夹板22的一端通过螺栓连接的方式，与异型钢轨10的第二连接段13的轨腰102E相连，第二夹板22的另一端通过螺栓连接的方式，与80R钢轨300的轨腰102B相连，这样，异型钢轨10与80R钢轨300通过第二夹板22固定，并通过螺栓连接，提高异型钢轨10与80R钢轨300连接的稳固性。并可以提高异型钢轨10和80R钢轨300的结构强度，增强连接的可靠性。

其中，可以理解的是，图7示出了异型钢轨与两个接头夹板相连的截面示意图。在图7中所示异型钢轨10具体代表异型钢轨10的第一连接段11的情况中，接头夹板20具体代表第一夹板21；在图7中所示异型钢轨10具体代表异型钢轨10的第一连接段11的情况中，接头夹板具体代表第一夹板22。第一夹板21与第二夹板22的区别在于尺寸。第一夹板21与异型钢轨10的第一连接段11的轨腰102C的形状适配，第二夹板22与异型钢轨10的第二连接段13的轨腰102E的形状适配。

其中，如图7所示，接头夹板20与异型钢轨10通过螺栓31、螺母32连接，接头夹板20与螺母32间设有平垫圈33。螺栓31依次穿过接头夹板20、异型钢轨10、接头夹板20，并与螺母32连接。

其中，图7中的两个接头夹板20，既可以表示两个第一夹板21，也可以表示两个第二夹板22。

在一些实施例中，如图9和图10所示，接头夹板20上开设有多个圆孔204与多个腰孔205，多个圆孔204与多个腰孔205的总个数为偶数；多个圆孔204与多个腰孔205沿接头夹板20的延伸方向间隔设置；其中，腰孔205设于相邻的两个圆孔204之间，圆孔204设于相邻的两个腰孔205之间；异型钢轨10的轨腰(包括102C、102E)上开设有分别与圆孔204、腰孔205位置相对的多个螺栓孔104；接头夹板20设于异型钢轨10的轨腰(包括102C、102E)位置，相对设置的螺栓孔104和圆孔204中穿设有螺栓31，相对设置的螺栓孔104和腰孔205中穿设有螺栓31，接头夹板20与异型钢轨10通过螺栓31相连。

其中，图9和图10中的接头夹板20，既可以表示第一夹板21，也可以表示第二夹板22。

本实施例所提供的接头夹板20通过设置圆孔204与腰孔205，用于接头夹板20与异型钢轨10的螺栓连接。另外，通过设置腰孔205可以适于异型钢轨10、80R钢轨300、60kg/m钢轨200在列车载荷和温度变化的影响下形变对接头夹板20的影响，以减少作用在接头夹板20的冲击力、剪切力等，提高接头夹板20的使用可靠性和使用寿命。

进一步地，如图9和图10所示，圆孔204的数量为两个；腰孔205的数量为两个。

通过合理的设置圆孔204和腰孔205的数量，一方面可以通过增加圆孔204和腰孔205的数量，提高异型钢轨10与接头夹板20、接头夹板20与80R钢轨300、接头夹板20与60kg/m钢轨200连接的牢固性。另外，通过控制圆孔204和腰孔205的数量，以避免圆孔204和腰孔205的数量过多，影响接头夹板20的结构强度。同时，可以控制接头夹板20的整体长度，控制生产成本。

在另外一些实施例中，圆孔204的数量为两个；腰孔205的数量为三个。

在另外一些实施例中，圆孔204的数量为三个；腰孔205的数量为两个。

在另外一些实施例中，圆孔204的数量为三个；腰孔205的数量为三个。

实施例5

在上述任一实施例的基础上，如图7至图10所示，接头夹板20朝向异型钢轨10的轨腰(包括102C、102E)一侧的端面包括相连的上斜面201、安装面202和下斜面203；其中，上斜面201用于与异型钢轨10的轨头(包括101C、101E)相连，下斜面203与异型钢轨10的轨底(包括103C、103E)相连，安装面202凸向异型钢轨10的轨腰(包括102C、102E)。

本实施例所提供的接头夹板20与中国标准钢轨60kg/m钢轨200接头用标准夹板和英国80R钢轨300接头用的标准夹板均不同。具体地，接头夹板20朝向异型钢轨10的轨腰(包括102C、102E)一侧的端面包括相连的上斜面201、安装面202和下斜面203。上斜面201、安装面202和下斜面203所构成的曲面与异型钢轨10的轨腰(102C或102E)的形状适配。

如图6和图7所示，接头夹板20朝向异型钢轨10的一侧设置在异型钢轨10的轨头101E、轨腰102E和轨底103E所围设形成的凹陷结构中，通过上斜面201与异型钢轨10的轨头101E相连，下斜面203与异型钢轨10的轨底103E相连，限定接头夹板20的安装位置，通过设置安装面202凸向异型钢轨10的轨腰102E。这样，在异型钢轨10与80R钢轨300相连后，通过上斜面201与80R钢轨300的轨头101B相连，下斜面203与异型钢轨10的轨底103E相连，通过螺栓连接，实现异型钢轨10与80R钢轨300的固定。

同样地，接头夹板20朝向异型钢轨10的一侧设置在异型钢轨10的轨头101C、轨腰102C和轨底103C所围设形成的凹陷结构中，通过上斜面201与异型钢轨10的轨头101C相连，下斜面203与异型钢轨10的轨底103C相连，限定接头夹板20的安装位置，通过设置安装面202凸向异型钢轨10的轨腰102C。这样，在异型钢轨10与60kg/m钢轨200相连后，通过上斜面201与60kg/m钢轨200的轨头101A相连，下斜面203与60kg/m钢轨200的轨底103A相连，通过螺栓连接，实现异型钢轨10与60kg/m钢轨200的固定。

本实施例所提供的接头夹板20的形状与中国标准钢轨60kg/m钢轨200接头用标准夹板和英国80R钢轨300接头用的标准夹板朝向异型钢轨10的一侧设有凹槽的形状不同，本实施例所提供的接头夹板20在安装面202位置上的厚度更大。其中，厚度为图8和图10中的左右方向。通过增加接头夹板20的厚度，能够增加接头夹板20的结构强度，提高接头夹板20的使用寿命，并能够增强异型钢轨10的轨腰(包括102C、102E)等受力薄弱处的刚性。进一步地，圆孔204和腰孔205设置在安装面202对应的位置，通过设置接头夹板20的厚度，以增加异型钢轨10在螺栓连接时的结构强度。

本申请的一些实施例提供了一种第一钢轨与第二钢轨的连接结构。

实施例6

如图11所示，本实施例所提供的连接结构包括：60kg/m钢轨200；80R钢轨300；和如上述任一实施例中的第一钢轨与第二钢轨的连接装置100，60kg/m钢轨200和80R钢轨300通过第一钢轨与第二钢轨的连接装置100固定连接。

其中，连接结构为第一钢轨与第二钢轨的连接结构的简称。连接装置100为第一钢轨与第二钢轨的连接装置100的简称。

本发明第二方面的技术方案所提供的第一钢轨与第二钢轨的连接结构，因包括上述任一实施例中的第一钢轨与第二钢轨的连接装置100，因而具有上述任一技术方案所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

在另外一些实施例中，60kg/m钢轨200的数量为多个，多个60kg/m钢轨200相连；80R钢轨300的数量为多个，多个80R钢轨300相连。

下面以一个具体实施例说明本申请所提供的第一钢轨与第二钢轨的连接装置100和第一钢轨与第二钢轨的连接结构。

目前，中国现有铁路线路均采用中国标准钢轨铺设，接头连接型式主要是同种钢轨轨型(60kg/m、50kg/m)连接，而铁路线路采用中国标准60kg/m钢轨200(如图12所示，轨头101A的宽度D为71rnm，轨高H为176mm，轨底103A的宽度B为150mm)与铁路线路采用英标80R钢轨300(如图13所示，轨头101B的宽度d为63.5mm，轨高h为133.4mm，轨底103B的宽度b为127mm)相连接在国内乃至国外都未有过，并且由于这两种轨型端面相差很大，无法直接连接。

为此，本申请的一个具体实施例提供了一种60k/m钢轨与英标80R钢轨300连接装置100，以解决60k/m钢轨与英标80R钢轨300的连接。

第一钢轨与第二钢轨的连接装置100包括异型钢轨10、接头夹板20、螺栓31、螺母32、平垫圈33。

异型钢轨10的一端呈60kg/m轨型(第一连接段11)，用于与第一钢轨相连，一端呈80R轨型(第二连接段13)，用于与第二钢轨相连。60kg/m轨型通过过渡段12(过渡段12的长度在140mm至180mm范围内)逐渐过渡到80R轨型(80R轨型的长度在200mm至1050mm范围内)。

设置在第一连接段11的接头夹板20通过其上斜面201、下斜面203与异型钢轨10和60kg/m钢轨200接触。设置在第二连接段13的接头夹板20通过其上斜面201、下斜面203与异型钢轨10和80R钢轨300接触。

接头夹板20通过螺栓31、螺母32及平垫圈33固定在异型钢轨10、60kg/m钢轨200、80R钢轨300上。这样，60kg/m钢轨200、80R钢轨300两种不同轨型的钢轨，通过异型钢轨10相连，并进行60kg/m钢轨200的轨型至80R钢轨300的轨型的过渡(同样地，80R钢轨300的轨型至60kg/m钢轨200的轨型的过渡)。并通过接头夹板20对60kg/m钢轨、异型钢轨10、80R钢轨300的连接进行固定。

本具体实施例所提供第一钢轨与第二钢轨的连接装置100，通过设置异型钢轨10，实现了两种不同标准的钢轨(60kg/m钢轨200与英标80R钢轨300)连接，结构简单、装卸操作方便，具有极高的使用价值和经济价值。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。