阅读说明：本技术 对插式钢轨伸缩接头 (Opposite-insertion type rail expansion joint ) 是由 靳文勇 于 2021-03-17 设计创作，主要内容包括：本发明的一种地铁、高铁钢轨热胀冷缩对插式钢轨伸缩接头,结构简单,安全可靠,维护方便,适合各个地区高铁、地铁钢轨的连接使用。这种对插式钢轨伸缩接头最大的优点就是,采用了上连接轨相互交叉对接的方式,将钢轨接头伸缩缝分开成两半前后不同位置,在列车高速行驶时也不会产生与以往列车车轮撞击轨头接缝的哐当声音。同时加厚了对插式钢轨伸缩接头中部轨轨腰的宽度,这样就不会影响列车高速行驶时受力变形的安全问题,这样就很好的解决了高铁钢轨热胀冷缩的问题。这种对插式钢轨伸缩接头不仅节省了高铁的建设成本,提高了高铁的建设速度,而且大量减少了高铁的养护费用。(The oppositely-inserted type steel rail expansion joint for the subway and high-speed rail, disclosed by the invention, has the advantages of simple structure, safety, reliability and convenience in maintenance, and is suitable for connecting and using the high-speed rail and the subway steel rail in various regions. The butt-inserting type steel rail expansion joint has the greatest advantage that the mode that the upper connecting rails are mutually crossed and butted is adopted, the steel rail joint expansion joint is divided into two halves at different positions in the front and back, and bang which is used as sound when the rail head joint is impacted by the train wheels in the past can not be generated when a train runs at high speed. The width to inserting formula rail expansion joint middle part rail web has been thickened simultaneously, just so can not influence the safety problem of atress deformation when the train is gone at a high speed, the problem of high-speed rail expend with heat and contract with cold has just so fine solution. The opposite-insertion type steel rail expansion joint not only saves the construction cost of a high-speed rail, improves the construction speed of the high-speed rail, but also greatly reduces the maintenance cost of the high-speed rail.)

对插式钢轨伸缩接头

技术领域

本发明涉及一种钢轨热胀冷缩伸缩接头，具体涉及一种温差大地区地铁、高铁钢轨热胀冷缩对插式钢轨伸缩接头。

背景技术

虽然中国大部分地区高铁采用无缝钢轨建造，但是无缝钢轨的建造及养护成本高昂，为了解决钢轨热胀冷缩变形的问题，主要还是大量增加钢轨的扣件来固定钢轨热胀冷缩变形的问题，这样就增加了高铁的建造成本以及建造的难度，尤其是大量增加了建造后高昂的养护费用，就是这样中国在高寒地区也很少使用无缝钢轨建造，有少量使用无缝钢轨，也是要定期松开扣件进行应力释放，这样不仅增加了养护成本，还造成了扣件的损坏。

本发明采用了钢轨两端焊接对插式钢轨伸缩接头，采用了上连接轨相互交叉对接的方式，将钢轨接头伸缩缝分开成两半前后不同位置，在列车高速行驶时，也不会产生与以往列车车轮撞击轨头接缝的哐当声，同时加厚了对插式钢轨伸缩接头中部轨轨腰的宽度，这样就不会影响列车高速行驶受力变形的安全问题。当钢轨温差大热胀冷缩时，对插式钢轨伸缩接头就会随着钢轨的伸缩自动伸缩，这样就很好的解决了高铁钢轨热胀冷缩的问题。这种对插式钢轨伸缩接头不仅节省了高铁的建造成本，提高了高铁的建设速度，而且还大量减少了高铁的养护费用。

发明内容

鉴于现状：本发明提供了一种结构简单，安全可靠，维护方便的一种对插式钢轨伸缩接头，对插式钢轨伸缩接头分前部轨、中部轨、后部轨是连接成为一体，前部轨是一根上连接轨，与中部轨前端上半部中间一侧连接成为一体，中部轨加厚的轨腰上半部中间另一侧中前部位置是一个上连接轨槽，相对的连接轨正好插在里面，中部轨后端与后部轨前端连接成为一体，后部轨的后端与对接钢轨的一端焊接成为一体。当两根对插式钢轨伸缩接头对接时，两根上连接轨相互交叉插入相对的上连接轨槽里面，同时也相互交叉压在相对的中部轨加厚轨腰的各一侧上面，这样两根中部轨前端就相互对接在一起，中部轨两侧中间位置及上连接轨下部外侧各有一条固定筋。中部轨两侧的两块半弧形槽板通过四个C形钳可以将两根对插式钢轨伸缩接头锁紧，这样既不影响钢轨热胀冷缩的伸缩，也不会影响列车高速行驶时受力变形的安全问题，同时因钢轨接头伸缩缝分开成两半前后不同位置，在列车高速行驶时也不会产生像以往列车车轮撞击轨头接缝的哐当声音。

技术方案：

对插式钢轨伸缩接头，前部轨、中部轨、后部轨是一个整体，后部轨后端焊接面与对接钢轨正面尺寸一样，可以与钢轨一端焊接成为一体。前部轨是一根上连接轨，上连接轨后端与中部轨前端上半部中间一侧连接成为一体，中部轨上半部中间的另一侧是一个上连接轨槽，两根对插式钢轨伸缩接头对接时，两根相对的上连接轨可以相互交叉插入相对的上连接轨槽里面，同时相互交叉压在相对的中部轨下半部加宽轨腰的上面，这样两根中部轨的前端就相互对接在一起，上连接轨下部外侧的一条上固定筋延长到中部轨的后端。中部轨轨腰加厚到与后部轨轨腰宽度的三倍宽度，中部轨加厚轨腰的两侧中间各有一条下固定筋，与中部轨一样长，中部轨后端与后部轨前端连接成为一体，后部轨后端与对接钢轨一端焊接成为一体。两根对插式钢轨伸缩接头对接好后，两块半弧形槽板扣在两根中部轨两侧，半弧形槽板的长度是两根上连接轨的长度，两块半弧形槽板中间的槽板内槽正好扣在中部轨两侧下固定筋及两根上连接轨上固定筋上面，半弧形槽板背面中部均分设有四个槽板顶丝槽，分别可以用四个C形钳锁在四个槽板顶丝槽里面，通过对插式钢轨伸缩接头底部穿过的四个C形钳将两块半弧形槽板锁紧，既不影响钢轨热胀冷缩时所产生对插式钢轨伸缩接头的伸缩，也不会因列车高速行驶时列车车轮经过对插式钢轨伸缩接头受力变形的安全问题。

当两根对插式钢轨伸缩接头对接时，两根上连接轨相互交叉插入相对的上连接轨槽里面，这样对插式钢轨伸缩接头伸缩缝相对分开在两根上连接轨前端，上连接轨前端及上连接轨槽后端的角度为45度至90度之间，这样列车车轮经过任何一段钢轨时，就像一条完整的无缝钢轨一样，不会因为列车高速行驶时与以往的列车车轮撞击轨头接缝的哐当声音。这样不仅解决了钢轨热胀冷缩的问题，也不会产生列车高速行驶时的安全问题。

所述的对插式钢轨伸缩接头，前部轨是一根上连接轨，上连接轨后端与中部轨上半部中间一半前端连接成为一体，上连接轨下部外侧与一条上固定筋连接成为一体延长至中部轨后端。

所述的对插式钢轨伸缩接头，中部轨的轨腰加厚到后部轨轨腰的三倍宽度，中部轨上半部上连接轨后端另一侧是一个上连接轨槽，与上连接轨尺寸一样，两根对插式钢轨伸缩接头对接时，相对的两根上连接轨相互交叉插入相对的两个上连接轨槽里面，中部轨两侧中间与中部轨一样长各有一条下固定筋与中部轨连接成为一体。

所述的对插式钢轨伸缩接头后部轨焊接面与对接钢轨正面尺寸一样，后部轨的前端与中部轨的后端连接成为一体，后部轨的后端与对接钢轨的一端焊接成为一体。

所述的对插式钢轨伸缩接头两侧的两块半弧形槽板内侧中部各有一条槽板内槽，背面均分各有四个槽板顶丝槽，半弧形槽板的长度是两根上连接轨的长度，扣在对接好后中部轨两侧用C形钳锁紧，半弧形槽板的槽板内槽扣在两根上固定筋及两根下固定筋上面。

附图说明

图1为本发明对插式钢轨伸缩接头放大正面结构示意图。

图2为本发明对插式钢轨伸缩接头单根放大侧视结构示意图。

图3为本发明对插式钢轨伸缩接头两根对接俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本发明作进一步说明。

参照附图：对插式钢轨伸缩接头图1至图3所示，图中给出的(1)上连接轨，(2)上连接轨槽，(3)加厚轨腰，(4)上固定筋，(5)下固定筋，(6)中部轨，(7)后部轨，(8)半弧形槽板，(9)槽板内槽，(10)槽板顶丝槽，(11)C形钳。

对插式钢轨伸缩接头图1至图3所示，上连接轨(1)后端与中部轨(6)前端上半部中间一侧连接成为一体，中部轨(6)上半部中间另一侧是一个上连接轨槽(2)，相对的上连接轨(1)可以完整的插入相对的上连接轨槽(2)里面，上连接轨(1)下部外侧是一条上固定筋(4)，延长至中部轨(6)后端。中部轨(6)加厚轨腰(3)加厚至后部轨(7)轨腰三倍的宽度，中部轨(6)两侧中间各有一条下固定筋(5)，与中部轨(6)长度一样，中部轨(6)后端与后部轨(7)前端连接成为一体。后部轨(7)后端与对接钢轨一端焊接成为一体。中部轨(6)两侧连接两块半弧形槽板(8)，是两根上连接轨(1)的长度，半弧形槽板(8)内侧中间有一条槽板内槽(9)，背面中部均分设有四个槽板顶丝槽(10)，两块半弧形槽板(8)可以通过对插式钢轨伸缩接头底部穿过的四个C形钳(11)锁紧。

本发明是这样实现的，先将要连接的钢轨两端分别与对插式钢轨伸缩接头后端焊接成为一体，在铺设钢轨时，将两根焊接好的对插式钢轨伸缩接头相互对接，当两根上连接轨(1)分别相互交叉插入相对的两个上连接轨槽(2)里面，这时两根中部轨(6)前端就相互对接在一起，再将两块半弧形槽板(8)扣在中部轨(6)两侧，槽板内槽(9)分别将两侧的上固定筋(4)及下固定筋(5)扣上，再用四个C形钳(11)通过对插式钢轨伸缩接头底部穿过锁在槽板顶丝槽(10)内，将两块半弧形槽板(8)锁紧，这样既不影响对插式钢轨伸缩接头热胀冷缩的伸缩，也不会影响列车高速行驶时产生对插式钢轨伸缩接头受力变形的问题。因相互交叉对插的两根上连接轨(1)分别将对插式钢轨伸缩接头的伸缩缝分开成两半前后不同位置，列车车轮行驶在对插式钢轨伸缩接头的任何一段，就像行驶在无缝钢轨上一样，不会产生列车车轮撞击轨头接缝的哐当声音。这样就真正解决了高铁钢轨热胀冷缩的问题。