阅读说明：本技术 一种城市路面用的轻型轨道结构 (Light rail structure for urban road surface ) 是由 申富林 于 2020-06-19 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种城市路面用的轻型轨道结构,包括路基和至少一组轨道,路基的两侧上端沿道路走向分别设有向上的路缘,两侧路缘与路基上表面之间形成凹槽,凹槽内铺设有第一基础层,第一基础层上端中部沿道路走向设有槽型的凹陷区,凹陷区内铺设有第二基础层,第一基础层与第二基础层的接触面之间夹设有隔断二者的防震缓冲层,第二基础层上端沿道路走向设有对应轨道的轨道凹陷区,轨道沿道路走向装于对应的轨道凹陷区中,第一基础层和第二基础层上表面除轨道凹陷区以外的区域铺设有路面层。优点：路面平坦,方便人们的行走,也有利于车辆的行驶,防震缓冲层能降低轻轨车辆对地面的冲击,提升乘客舒适性,降低行驶时产生的噪音。(The invention relates to a light rail structure for urban pavements, which comprises a roadbed and at least one group of rails, wherein the upper ends of two sides of the roadbed are respectively provided with an upward curb along the road direction, a groove is formed between the curb at two sides and the upper surface of the roadbed, a first base layer is laid in the groove, the middle part of the upper end of the first base layer is provided with a groove-shaped depressed area along the road direction, a second base layer is laid in the depressed area, a shockproof buffer layer for separating the first base layer and the second base layer is clamped between contact surfaces of the first base layer and the second base layer, the upper end of the second base layer is provided with a rail depressed area corresponding to the rails along the road direction, the rails are arranged in the corresponding rail depressed areas along the road direction, and the upper surfaces of the first base layer and the second base layer are laid with a pavement layer. The advantages are that: the road surface is flat, makes things convenient for people's walking, also is favorable to going of vehicle, and the buffer layer that takes precautions against earthquakes can reduce the impact of light rail vehicle to ground, promotes passenger's travelling comfort, reduces the noise that produces when going.)

一种城市路面用的轻型轨道结构

技术领域

本发明涉及铁道建设领域，特别涉及一种城市路面用的轻型轨道结构。

背景技术

铁道在城市中的交通中较为常用，地铁以及轻轨都会有所应用，在一些城市中，城市轨道交通车辆不单地铁，还会有一些轻轨，由于轻轨是在路面上行驶，所以轨道的建设尤为重要，在满足舒适性的同时，还要保证路面上的行人得以行走，这是传统轨道难以办到的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种城市路面用的轻型轨道结构，有效的克服了现有技术的缺陷。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种城市路面用的轻型轨道结构，包括路基和至少一组轨道，上述路基的两侧上端沿道路走向分别设有向上的路缘，两侧上述路缘与路基上表面之间形成凹槽，上述凹槽内铺设有第一基础层，上述第一基础层上端中部沿道路走向设有槽型的凹陷区，上述凹陷区内铺设有第二基础层，上述第一基础层与第二基础层的接触面之间夹设有隔断二者的防震缓冲层，上述第二基础层上端沿道路走向设有对应上述轨道的轨道凹陷区，上述轨道沿道路走向装于对应的上述轨道凹陷区中，上述第一基础层和第二基础层上表面除上述轨道凹陷区以外的区域铺设有路面层。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，上述第一基础层和第二基础层的上表面平齐，并位于同一水平面。

进一步，上述第一基础层和第二基础层的上表面平齐，并位于同一水平面。

进一步，上述防震缓冲层为防震垫，其两端分别折叠固定于上述第二基础层上表面。

进一步，上述防震垫的两侧表面均布满条纹纹理，相应的上述凹陷区表面以及上述第二基础层的底面及两侧侧面均设为粗糙面。

进一步，上述路面层的上表面与上述路缘的上端平齐。

进一步，上述路面层为沥青层或石砖层。

进一步，上述路缘的上表面均为向外侧倾斜向下延伸的斜面，上述路缘上表面最高处与上述路面层上表面平齐。

进一步，上述路缘、第一基础层和第二基础层均为混凝土浇筑构件。

进一步，上述凹陷区的两侧侧壁均由下向上朝向其中部上方倾斜延伸，上述第二基础层的两侧表面为与上述凹陷区两侧侧壁相互平行的斜面。

进一步，上述轨道凹陷区内填充设有固定块，上述轨道下端埋设于对应的上述固定块中。

本发明的有益效果是：整个设计使得路面平坦，方便人们的行走，也有利于车辆的行驶，一路多用，同时，防震缓冲层，有利于降低轻轨车辆对地面的冲击，提升乘客舒适性的同时也降低了车辆行驶经过时产生的噪音。

附图说明

图1为本发明的城市路面用的轻型轨道结构的结构示意图一；

图2为本发明的城市路面用的轻型轨道结构的结构示意图二。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、路基，2、轨道，3、路缘，4、第一基础层，5、第二基础层，6、防震缓冲层，7、路面层，8、固定块，31、凹槽。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

实施例：如图1和2所示，本实施例的城市路面用的轻型轨道结构包括路基1和至少一组轨道2，上述路基1的两侧上端沿道路走向分别设有向上的路缘3，两侧上述路缘3与路基1上表面之间形成凹槽31，上述凹槽31内铺设有第一基础层4，上述第一基础层4上端中部沿道路走向设有槽型的凹陷区，上述凹陷区内铺设有第二基础层5，上述第一基础层4与第二基础层5的接触面之间夹设有隔断二者的防震缓冲层6，上述第二基础层5上端沿道路走向设有对应上述轨道2的轨道凹陷区，上述轨道2沿道路走向装于对应的上述轨道凹陷区中，上述第一基础层4和第二基础层5上表面除上述轨道凹陷区以外的区域铺设有路面层7。

整个设计使得路面平坦，方便人们的行走，也有利于车辆的行驶，一路多用，同时，防震缓冲层，有利于降低轻轨车辆对地面的冲击，提升乘客舒适性的同时也降低了车辆行驶经过时产生的噪音。

作为一种优选的实施方式，上述第一基础层4和第二基础层5的上表面平齐，并位于同一水平面。

该实施方式中，能够确保路面层7的铺设均匀，路面任意处结构强度均衡，受载荷分散均匀。

需要说明的是：路面层7与路缘3之间不应设置高度差，以便于人们在轨道上面行走。

作为一种优选的实施方式，上述防震缓冲层6为防震垫，其两端分别折叠固定于上述第二基础层5上表面。

该实施方式中，防震垫的两端伸出第一基础层4和第二基础层5的上表面，并折叠于第二基础层5上表面，这样在第二基础层5上方产生载荷时，该防震垫就通过产生一定的形变，降低第一基础层4和第二基础层5之间整体的震动，提升整个装置的卸能效果。

需要补充说明的是：当防震垫两端折叠于第二基础层2上表面此种结构设计时，第二基础层5上表面的水平高度应略低于第一基础层4上表面的高度，具体高度差相当于防震垫的厚度(略小于防震垫的厚度)。

作为一种优选的实施方式，上述防震垫的两侧表面均布满条纹纹理，相应的上述凹陷区表面以及上述第二基础层5的底面及两侧侧面均设为粗糙面。

该实施方式中，条纹纹理以及粗糙面的设计能够保证第一基础层4、第二基础层5和防震缓冲层6三者之间不会应载荷而产生打滑现象，导致三者的连接失效。

更佳的，上述防震垫可通过螺钉固定或者螺栓固定等方式固定于第一基础层4的内侧面，保证了防震垫与第一基础层4的连接稳固性。

作为一种优选的实施方式，上述路面层7的上表面与上述路缘3的上端平齐。

该实施方式中，真个路面比较平坦，易于行走。

一般地，上述路面层7由为铺设的沥青层(如图1)，或是堆砌铺设的石砖层(如图2)，在施工时，根据当前路段的施工要求择一施工即可。

上述路缘3的上表面均为向外侧倾斜向下延伸的斜面，上述路缘3上表面最高处与上述路面层7上表面平齐。

作为一种优选的实施方式，上述路缘3、第一基础层4和第二基础层5均为混凝土浇筑构件，施工时现场浇筑即可，施工比较方便。

作为一种优选的实施方式，上述凹陷区的两侧侧壁均由下向上朝向其中部上方倾斜延伸，上述第二基础层5的两侧表面为与上述凹陷区两侧侧壁相互平行的斜面。

该实施方式中，第一基础层4两侧的内表面(也就是凹陷区的两侧侧壁)沿着靠近路缘3的方向逐渐倾斜；第二基础层5两侧的外表面沿着远离路缘3的方向逐渐倾斜；这样可防止第一基础层4和第二基础层5两者在垂直方向上产生滑脱现象，保证两者之间的连接稳定性。

作为一种优选的实施方式，上述轨道凹陷区内填充设有固定块8，上述轨道2下端埋设于对应的上述固定块8中。

该实施方式中，固定块8为热熔胶硬化后形成，具体施工时，轨道2固定在第二基础层5顶部的轨道凹陷区内，再将热熔胶倒入到凹陷区内，待热熔胶硬化后，形成固定块8；固定块8有利于缓解轨道2对第二基础层5的载荷冲击，降低第二基础层5的震动程度，提升车辆的运行稳定性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。