阅读说明：本技术 一种高速铁路装配式桥梁预制结构及施工方法 (Prefabricated structure of assembled bridge of high-speed railway and construction method ) 是由 于海洋 于 2020-07-08 设计创作，主要内容包括：本发明涉及高速铁路沉降测量技术领域,更具体的说是一种高速铁路装配式桥梁预制结构及施工方法,同一铁轨轨道的枕木规格一般统一,当工作人员在使用本装置时,只需调节一次两个支撑杆之间的距离即可在沉降检查工作中重复使用,且本装置检测所得数据直观性强,检测过程简单方便,调节完毕后可直接使用,外需另外的任何操作,且提高检测工作的效率并保证装置检测数据的准确性。(The invention relates to the technical field of high-speed railway settlement measurement, in particular to a prefabricated structure of an assembled bridge of a high-speed railway and a construction method.)

一种高速铁路装配式桥梁预制结构及施工方法

技术领域

本发明涉及高速铁路沉降测量技术领域，更具体的说是一种高速铁路装配式桥梁预制结构及施工方法。

背景技术

例如公开号为CN210391170U的一种铁路轨道沉降检测装置，该铁路轨道沉降检测装置，包括两个支撑机构，两个所述支撑机构均包括支撑箱，两个支撑箱的内部均开设有移动槽，两个移动槽的两侧壁均开设有滑槽，两个滑槽的内部均卡接有滑块。该铁路轨道沉降检测装置，通过设置支撑机构、水平尺、水准管和刻度尺，通过观察刻度尺，可以检测出铁轨沉降的距离，通过观察水准管，可以检测出铁轨沉降后倾斜的角度，达到了对铁轨沉降距离和角度同时检测的效果，具备适用性高和铁路工人劳动强度低的优点，解决了现有的检测方式需要铁路工人随时携带电子水准仪，使铁路工人的劳动强度增大，并且不能对铁轨沉降后的角度进行检测的问题。在高速铁路装配式桥梁预制结构安装完成后，需要对铁轨的沉降进行测量以保证铁轨的正常使用，但该装置使用过程过于繁琐，无法即时显示测量结构。

发明内容

本发明的目的是提供一种高速铁路装配式桥梁预制结构及施工方法，可以在高速铁路装配式桥梁预制结构安装完成后，对铁轨的沉降进行测量，测量结构即使显示，保证铁轨的正常使用。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种高速铁路装配式桥梁预制结构，包括测量主体和支撑杆，所述支撑杆设置有两个，两个支撑杆的上端分别滑动连接在所述测量主体的左右两端，该高速铁路装配式桥梁预制结构还包括弹簧Ⅰ、调节螺杆、调节杆组、支撑块、弹力测量结构、角度内架、角度测量绳和量角器，所述测量主体的两侧均设置有滑腔，所述弹簧Ⅰ设置有两个，两个弹簧Ⅰ的内端分别固定连接在两个滑腔的内侧壁，两个弹簧Ⅰ的外端分别与两个支撑杆的上端固定连接，所述调节螺杆设置有两个，两个调节螺杆分别传动连接在所述测量主体的两侧，其内端与相应的支撑杆上端外侧转动连接，每个支撑杆内均转动连接有调节杆组，其下端转动连接有支撑块，所述支撑块滑动连接在相应支撑杆的下端，所述弹力测量结构设置有两个，两个弹力测量结构分别滑动连接在两个支撑杆的下部，每个弹力测量结构的内侧均固定连接有角度内架，且每个弹力测量结构上端的前后侧均设置有量角器，所述角度测量绳设置有两个，两个角度测量绳的两端分别转动连接在位于前侧的两个角度内架上部和位于后侧的两个角度内架上部。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种高速铁路装配式桥梁预制结构，所述测量主体包括主体杆、滑腔、螺纹孔Ⅰ、手握杆、刻度、水准管和提手，两个滑腔分别设置在所述主体杆的左右两侧，所述主体杆均设置有螺纹孔Ⅰ，所述手握杆设置有两个，两个手握杆分别固定连接在所述主体杆的左右两侧，所述主体杆左右两侧的前后面均设置有刻度，且其中部前后对称设置有两个水准管，所述提手固定连接在所述主体杆的上端中部，两个调节螺杆分别通过螺纹配合连接在两个螺纹孔Ⅰ内。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种高速铁路装配式桥梁预制结构，所述支撑杆包括滑块、转孔、刻度针、杆Ⅰ、杆Ⅱ、刻度尺、杆Ⅲ、螺纹孔Ⅱ和十字槽，所述滑块滑动连接在相应的滑腔内，所述转孔设置在所述滑块的外侧，所述滑块上端前后侧的中部均设置有刻度针，所述杆Ⅰ固定连接在所述滑块的下端，所述杆Ⅱ固定连接在所述杆Ⅰ的下端，其前后侧对称设置有两个刻度尺，所述杆Ⅲ固定连接在所述杆Ⅱ的下端，所述螺纹孔Ⅱ贯穿设置在滑块、杆Ⅰ、杆Ⅱ和杆Ⅲ内，所述十字槽设置在所述杆Ⅲ的下端，两个弹簧Ⅰ的外端分别与两个滑块固定连接，两个调节螺杆的内端分别转动连接在两个转孔内，两个调节杆组分别转动连接在两个螺纹孔Ⅱ内，所述弹力测量结构的下部滑动连接在相应的杆Ⅱ上，所述支撑块滑动连接在相应的十字槽内。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种高速铁路装配式桥梁预制结构，所述调节螺杆的内端设置有转接端Ⅰ，所述转接端Ⅰ转动连接在相应的转孔内。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种高速铁路装配式桥梁预制结构，所述调节杆组包括上螺纹杆、下滑杆和转接端Ⅱ，所述下滑杆的上下两端分别固定连接有上螺纹杆和转接端Ⅱ，所述支撑块转动连接在相应的转接端Ⅱ上，所述上螺纹杆通过螺纹配合连接在相应的螺纹孔Ⅱ内。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种高速铁路装配式桥梁预制结构，所述支撑块包括十字板、底垫和孔，所述底垫设置于所述十字板的下表面，所述孔贯穿十字板和底垫，所述转接端Ⅱ转动连接在所述孔内，所述十字板滑动连接在相应的十字槽内。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种高速铁路装配式桥梁预制结构，所述弹力测量结构包括底板、弹簧Ⅱ、上环和撑杆，所述弹簧Ⅱ固定连接在所述底板的内侧，所述上环固定连接在所述弹簧Ⅱ的上端，所述撑杆固定连接在所述底板内侧的下表面，所述弹簧Ⅱ和上环穿于相应的杆Ⅱ上，且上环与所述杆Ⅱ固定连接，所述底板的外侧滑动连接在杆Ⅱ上，所述角度内架固定连接在所述底板的内侧。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种高速铁路装配式桥梁预制结构，所述角度内架包括折杆、半框和内连杆，所述折杆固定连接在所述底板的内侧，所述半框固定连接在所述折杆的上端，所述半框的上部内侧均设置有内连杆，所述角度测量绳的端部转动连接在相应的内连杆上，所述半框上端的前后侧均设置有量角器，所述半框上端前后侧的中心与量角器的圆心相重合。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种高速铁路装配式桥梁预制结构，所述角度测量绳包括弹力绳和连接环，所述弹力绳的两端均固定连接有连接环，所述连接环转动连接在相应的内连杆上。

一种高速铁路装配式桥梁预制结构的施工方法，该方法包括以下步骤：

步骤一：使用时根据铁轨枕木的宽度转动两个调节螺杆分别带动两个支撑杆的位置，两个支撑杆之间的距离发生改变，调节后两个弹力测量结构之间的距离与枕木的宽度相适应；

步骤二：手握测量主体的两侧，向下压动，使两个弹力测量结构的内侧下端抵压在枕木的边侧，并将两个支撑杆的底部抵在地面上，两个弹力测量结构向上移动的距离即枕木两侧距离地面的距离；

步骤三：若两个角度内架移动距离具有距离差，则枕木倾斜，倾斜角度可由角度测量绳和量角器的测量关系确定。

本发明一种高速铁路装配式桥梁预制结构及施工方法的有益效果为：

同一铁轨轨道的枕木规格一般统一，当工作人员在使用本装置时，只需调节一次两个支撑杆之间的距离即可在沉降检查工作中重复使用，且本装置检测所得数据直观性强，检测过程简单方便，调节完毕后可直接使用，外需另外的任何操作，且提高检测工作的效率并保证装置检测数据的准确性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。

图1是本发明一种高速铁路装配式桥梁预制结构的整体结构示意图；

图2是本发明的整体局部的结构示意图；

图3是本发明的测量主体的结构示意图；

图4是本发明的支撑杆的结构示意图；

图5是本发明的调节螺杆的结构示意图；

图6是本发明的调节杆组的结构示意图；

图7是本发明的支撑块的结构示意图；

图8是本发明的弹力测量结构的结构示意图；

图9是本发明的角度内架的结构示意图；

图10是本发明的角度测量绳的结构示意图。

图中：测量主体1；主体杆1-1；滑腔1-2；螺纹孔Ⅰ1-3；手握杆1-4；刻度1-5；水准管1-6；提手1-7；支撑杆2；滑块2-1；转孔2-2；刻度针2-3；杆Ⅰ2-4；杆Ⅱ2-5；刻度尺2-6；杆Ⅲ2-7；螺纹孔Ⅱ2-8；十字槽2-9；弹簧Ⅰ3；调节螺杆4；转接端Ⅰ4-1；调节杆组5；上螺纹杆5-1；下滑杆5-2；转接端Ⅱ5-3；支撑块6；十字板6-1；底垫6-2；孔6-3；弹力测量结构7；底板7-1；弹簧Ⅱ7-2；上环7-3；撑杆7-4；角度内架8；折杆8-1；半框8-2；内连杆8-3；角度测量绳9；弹力绳9-1；连接环9-2；量角器10。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

具体实施方式一：

下面结合图1-10说明本实施方式，一种高速铁路装配式桥梁预制结构，包括测量主体1和支撑杆2，所述支撑杆2设置有两个，两个支撑杆2的上端分别滑动连接在所述测量主体1的左右两端，该高速铁路装配式桥梁预制结构还包括弹簧Ⅰ3、调节螺杆4、调节杆组5、支撑块6、弹力测量结构7、角度内架8、角度测量绳9和量角器10，所述测量主体1的两侧均设置有滑腔1-2，所述弹簧Ⅰ3设置有两个，两个弹簧Ⅰ3的内端分别固定连接在两个滑腔1-2的内侧壁，两个弹簧Ⅰ3的外端分别与两个支撑杆2的上端固定连接，所述调节螺杆4设置有两个，两个调节螺杆4分别传动连接在所述测量主体1的两侧，其内端与相应的支撑杆2上端外侧转动连接，每个支撑杆2内均转动连接有调节杆组5，其下端转动连接有支撑块6，所述支撑块6滑动连接在相应支撑杆2的下端，所述弹力测量结构7设置有两个，两个弹力测量结构7分别滑动连接在两个支撑杆2的下部，每个弹力测量结构7的内侧均固定连接有角度内架8，且每个弹力测量结构7上端的前后侧均设置有量角器10，所述角度测量绳9设置有两个，两个角度测量绳9的两端分别转动连接在位于前侧的两个角度内架8上部和位于后侧的两个角度内架8上部。

同一铁轨轨道的枕木规格一般统一，当工作人员在使用本装置时，只需调节一次两个支撑杆2之间的距离即可在沉降检查工作中重复使用，且本装置检测所得数据直观性强，检测过程简单方便，调节完毕后可直接使用，外需另外的任何操作，且提高检测工作的效率并保证装置检测数据的准确性。

具体实施方式二：

下面结合图1-10说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述测量主体1包括主体杆1-1、滑腔1-2、螺纹孔Ⅰ1-3、手握杆1-4、刻度1-5、水准管1-6和提手1-7，两个滑腔1-2分别设置在所述主体杆1-1的左右两侧，所述主体杆1-1均设置有螺纹孔Ⅰ1-3，所述手握杆1-4设置有两个，两个手握杆1-4分别固定连接在所述主体杆1-1的左右两侧，所述主体杆1-1左右两侧的前后面均设置有刻度1-5，且其中部前后对称设置有两个水准管1-6，所述提手1-7固定连接在所述主体杆1-1的上端中部，两个调节螺杆4分别通过螺纹配合连接在两个螺纹孔Ⅰ1-3内。

具体实施方式三：

下面结合图1-10说明本实施方式，本实施方式对实施方式二作进一步说明，所述支撑杆2包括滑块2-1、转孔2-2、刻度针2-3、杆Ⅰ2-4、杆Ⅱ2-5、刻度尺2-6、杆Ⅲ2-7、螺纹孔Ⅱ2-8和十字槽2-9，所述滑块2-1滑动连接在相应的滑腔1-2内，所述转孔2-2设置在所述滑块2-1的外侧，所述滑块2-1上端前后侧的中部均设置有刻度针2-3，所述杆Ⅰ2-4固定连接在所述滑块2-1的下端，所述杆Ⅱ2-5固定连接在所述杆Ⅰ2-4的下端，其前后侧对称设置有两个刻度尺2-6，所述杆Ⅲ2-7固定连接在所述杆Ⅱ2-5的下端，所述螺纹孔Ⅱ2-8贯穿设置在滑块2-1、杆Ⅰ2-4、杆Ⅱ2-5和杆Ⅲ2-7内，所述十字槽2-9设置在所述杆Ⅲ2-7的下端，两个弹簧Ⅰ3的外端分别与两个滑块2-1固定连接，两个调节螺杆4的内端分别转动连接在两个转孔2-2内，两个调节杆组5分别转动连接在两个螺纹孔Ⅱ2-8内，所述弹力测量结构7的下部滑动连接在相应的杆Ⅱ2-5上，所述支撑块6滑动连接在相应的十字槽2-9内。

具体实施方式四：

下面结合图1-10说明本实施方式，本实施方式对实施方式三作进一步说明，所述调节螺杆4的内端设置有转接端Ⅰ4-1，所述转接端Ⅰ4-1转动连接在相应的转孔2-2内。

具体实施方式五：

下面结合图1-10说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述调节杆组5包括上螺纹杆5-1、下滑杆5-2和转接端Ⅱ5-3，所述下滑杆5-2的上下两端分别固定连接有上螺纹杆5-1和转接端Ⅱ5-3，所述支撑块6转动连接在相应的转接端Ⅱ5-3上，所述上螺纹杆5-1通过螺纹配合连接在相应的螺纹孔Ⅱ2-8内。

具体实施方式六：

下面结合图1-10说明本实施方式，本实施方式对实施方式五作进一步说明，所述支撑块6包括十字板6-1、底垫6-2和孔6-3，所述底垫6-2设置于所述十字板6-1的下表面，所述孔6-3贯穿十字板6-1和底垫6-2，所述转接端Ⅱ5-3转动连接在所述孔6-3内，所述十字板6-1滑动连接在相应的十字槽2-9内。

当需要更稳固的支撑点时，可转动上螺纹杆5-1进而带动十字板6-1沿十字槽2-9下滑，当上螺纹杆5-1的上端贴于滑块2-1上表面后，接即达到最大运动限度，此时底垫6-2下表面与杆Ⅲ2-7下表面相重合。

具体实施方式七：

下面结合图1-10说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述弹力测量结构7包括底板7-1、弹簧Ⅱ7-2、上环7-3和撑杆7-4，所述弹簧Ⅱ7-2固定连接在所述底板7-1的内侧，所述上环7-3固定连接在所述弹簧Ⅱ7-2的上端，所述撑杆7-4固定连接在所述底板7-1内侧的下表面，所述弹簧Ⅱ7-2和上环7-3穿于相应的杆Ⅱ2-5上，且上环7-3与所述杆Ⅱ2-5固定连接，所述底板7-1的外侧滑动连接在杆Ⅱ2-5上，所述角度内架8固定连接在所述底板7-1的内侧。

具体实施方式八：

下面结合图1-10说明本实施方式，本实施方式对实施方式七作进一步说明，所述角度内架8包括折杆8-1、半框8-2和内连杆8-3，所述折杆8-1固定连接在所述底板7-1的内侧，所述半框8-2固定连接在所述折杆8-1的上端，所述半框8-2的上部内侧均设置有内连杆8-3，所述角度测量绳9的端部转动连接在相应的内连杆8-3上，所述半框8-2上端的前后侧均设置有量角器10，所述半框8-2上端前后侧的中心与量角器10的圆心相重合。

具体实施方式九：

下面结合图1-10说明本实施方式，本实施方式对实施方式八作进一步说明，所述角度测量绳9包括弹力绳9-1和连接环9-2，所述弹力绳9-1的两端均固定连接有连接环9-2，所述连接环9-2转动连接在相应的内连杆8-3上。

一种高速铁路装配式桥梁预制结构的施工方法，该方法包括以下步骤：

步骤一：使用时根据铁轨枕木的宽度转动两个调节螺杆4分别带动两个支撑杆2的位置，两个支撑杆2之间的距离发生改变，调节后两个弹力测量结构7之间的距离与枕木的宽度相适应；

步骤二：手握测量主体1的两侧，向下压动，使两个弹力测量结构7的内侧下端抵压在枕木的边侧，并将两个支撑杆2的底部抵在地面上，两个弹力测量结构7向上移动的距离即枕木两侧距离地面的距离；

步骤三：若两个角度内架8移动距离具有距离差，则枕木倾斜，倾斜角度可由角度测量绳9和量角器10的测量关系确定。

本发明的一种高速铁路装配式桥梁预制结构，其工作原理为：

使用时根据铁轨枕木的宽度转动两个调节螺杆4，两个调节螺杆4分别通过螺纹配合连接在两个螺纹孔Ⅰ1-3内，当调节螺杆4转动时，可沿相应的螺纹孔Ⅰ1-3内向内或向外运动，且转接端Ⅰ4-1转动连接在相应的转孔2-2内，所以当调节螺杆4移动时将带动滑块2-1沿滑腔1-2内滑动，通过刻度针2-3与刻度1-5确定支撑杆2的移动距离，两个支撑杆2之间的距离发生改变，两个弹力测量结构7分别随两个支撑杆2移动，调节后两个弹力测量结构7之间的距离与枕木的宽度相适应，以使两个撑杆7-4的底端可分别搭压在待侧枕木的边侧处；

完成调节后即可开始进行沉降测量作业，具体操作如下:

用双手手握测量主体1两侧的手握杆1-4，随后顺势向下压动，使两个撑杆7-4的底端下端分别搭压在待侧枕木的边侧处，在向下移动的过程中，底板7-1沿相应的杆Ⅱ2-5向上滑动，压缩弹簧Ⅱ7-2，以使弹簧Ⅱ7-2产生弹力，在测量完毕后，弹力测量结构7可恢复原态；

在双手手握测量主体1两侧的手握杆1-4向下压动后，两侧的杆Ⅲ2-7最后抵在地面上，两个角度内架8分别随两个底板7-1运动，底板7-1的下表面线可以作为指针以刻度尺2-6为标准确定底板7-1的移动距离，该距离即该侧枕木距离地面的高度，测量完毕后即可根据之前测量数据的对比判断是否出现了沉降现象；

若两个底板7-1移动距离具有距离差，则说明枕木倾斜，由于两个底板7-1具有距离差，所以两个半框8-2产生高度差，进而拉长弹力绳9-1，且弹力绳9-1与地面平行线成一定角度，该角度即为枕木的倾斜角度，此过程中拉长弹力绳9-1将发生相对运动，即角度测量绳9的两端会发生相对运动，即一端相对另一端有所提高，通过相对未动的量角器10，以弹力绳9-1为指针即可确定倾斜角度。

通过上述操作即可测量出铁轨的沉降以及倾斜角度，使用方便，操作简捷，测量准确。

当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。