阅读说明：本技术 一种轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置 (Fastener shift automatic detection device for rail transit fault diagnosis and detection ) 是由 李川 邓君 路崧 龙建宇 于 2019-10-15 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置,涉及轨道交通故障诊断检测技术领域,具体为铁轨、连接扣件、芯枕、转板、第一底板、第二底板和检测机构,所述铁轨的两侧底部均安置有连接扣件,且连接扣件的下方均螺栓连接有枕木,所述枕木的中间固定有芯枕,所述转板转动配合在连接轴上,所述转轴的底部轴向一侧固定有第一底板,且转轴的底部轴向另一侧固定有第二底板,所述检测机构的两端分别安装在滑槽和装配槽中,该轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置,通过将检测机构直接安装到铁轨上,来对铁轨扣件的移位情况进行时时监控检测,可第一时间获取到铁路扣件的位置情况,使得检测工作更加简便化进行。(The invention discloses a fastener shift automatic detection device for rail transit fault diagnosis and detection, which relates to the technical field of rail transit fault diagnosis and detection, in particular to a rail, a connecting fastener, a core sleeper, a rotating plate, a first bottom plate, a second bottom plate and a detection mechanism, wherein the connecting fastener is arranged at the bottom of each of two sides of the rail, sleepers are connected below the connecting fasteners through bolts, the core sleeper is fixed in the middle of each sleeper, the rotating plate is rotationally matched on a connecting shaft, the first bottom plate is fixed at one axial side of the bottom of a rotating shaft, the second bottom plate is fixed at the other axial side of the bottom of the rotating shaft, two ends of the detection mechanism are respectively installed in a sliding groove and an assembly groove, and the fastener shift automatic detection device for rail transit fault diagnosis and detection monitors and detects the shift condition of the rail fastener in real time by directly installing the detection mechanism on the rail, the position condition of the railway fastener can be acquired at the first time, so that the detection work is carried out more simply and conveniently.)

一种轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置

技术领域

本发明涉及轨道交通故障诊断检测技术领域，具体为一种轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置。

背景技术

铁路是由铁轨和枕木组成的运输线路，铁路运输是陆地上最快速度的一种运输方式，尤其对于我国而言，铁路的发展更是重中之重，我国铁路技术位居世界前列，从事铁路科研、维护、施工、运营等的人员队伍逐日扩大，为我国的铁路技术发展充入了充足的血液动力。

铁路在日常运营中，需要进行保养和检修，检修的方面有很多，铁路连接扣件的移位检测只是其中之一，铁路扣件的连接稳定性直接影响到整条铁路干线的安全性，不容忽视。

现在使用多种精密仪器对扣件的位置进行检测，但是考虑到铁路上需要通过列车，为避免精密仪器受到损伤，故精密仪器不能直接或者长期安装在铁轨上，检查时，多通过人员来进行现场检测，如此便比较耗费人力和时间，也不利于第一时间发现扣件的移位异常。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，包括铁轨、连接扣件、芯枕、转板、第一底板、第二底板和检测机构，所述铁轨的两侧底部均安置有连接扣件，且连接扣件的下方均螺栓连接有枕木，所述枕木的中间固定有芯枕，且芯枕的内部开设有中心槽，所述芯枕的长边两侧均开设有开槽，所述中心槽的内部安置有转轴，且转轴的轴向两侧均开设有配合槽，所述配合槽的内部安置有连接轴，且连接轴的外壁开设有活动槽，所述转板转动配合在连接轴上，所述转板的左右两侧均开设有安装槽，且安装槽的中间贯穿有滑槽，所述转轴的底部轴向一侧固定有第一底板，且转轴的底部轴向另一侧固定有第二底板，所述第一底板与转板之间、第二底板与转板之间分别均匀连接有弹簧，所述第一底板和第二底板的板面左右两侧均开设有装配槽，所述检测机构的两端分别安装在滑槽和装配槽中。

可选的，所述转轴通过中心槽与芯枕转动连接，且转板通过开槽从芯枕上穿出。

可选的，所述连接轴通过配合槽与转轴构成转动结构，且转板通过活动槽从连接轴上穿出。

可选的，所述安装槽的槽内两侧均固定有通风格板，且通风格板均从转板的内部贯穿。

可选的，所述第一底板的板边沿等距离贯设有连接孔，且第二底板的板边沿对应贯穿有连接栓，并且第一底板与第二底板之间通过连接孔和连接栓拼接成一体结构。

可选的，所述第一底板和第二底板的两端均固定有延伸板，且延伸板的板端均固定有固定板，并且固定板靠近连接扣件的一端垂直固定有连接压板，同时连接压板通过螺栓与连接扣件相连。

可选的，所述延伸板的中段外部套接有滑动板，且滑动板靠近连接扣件的一端垂直固定有扶持板，并且扶持板与连接扣件之间紧密贴合。

可选的，所述检测机构包括底接板、单元板、弹力连接带、激光测距传感器和顶接板，所述底接板安置在装配槽中，且顶接板配合在滑槽中，所述底接板与顶接板之间连接有单元板和弹力连接带，且激光测距传感器沿水平方向等距离安装在单元板上。

可选的，所述装配槽的内部横向固定有连接杆，且连接杆从底接板的内部穿过。

可选的，所述单元板沿竖直方向共设置有五组，且单元板相邻之间连接有弹力连接带，所述单元板和弹力连接带构成可折叠结构。

本发明提供了一种轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，具备以下有益效果：

1．该轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，通过将检测机构直接安装到铁轨上，来对铁轨扣件的移位情况进行时时监控检测，可第一时间获取到铁路扣件的位置情况，使得检测工作更加简便化进行，检测机构通过激光测距传感器来对连接扣件的位置情况进行检测，检测机构的上下两端均处于可灵活移动的状态，故检测机构受应力影响较小，不易损坏，使用时间长，在列车行经时，转板向第一底板和第二底板靠近，检测机构也会完成折叠收聚动作，从而更加延长了检测机构的使用时间，保证了检测机构的测量精度。

2．该轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，通过转轴与芯枕构成转动结构，使得转轴在芯枕上具有较为灵活的转动能力，同时连接轴在转轴上也可转动，从而使得转板能够在转轴上转动，如此转板的活动性非常强，能够适应环境变化进行灵活的角度转动以趋利避害。

3.该轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，第一底板与第二底板之间可以进行拼接组装，组装完整的第一底板与第二底板在转板的下方形成一层稳定板结构，可对转板提供支撑，提高转板的结构强度，而弹簧则是用于支撑起转板，使得检测机构能够顺利展开，以完成移位检测工作，同时在经过列车时，转板受到一定的压力会压缩弹簧，继而大大削减了列车行经时对转板的压力影响。

4．该轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，通过延伸板、固定板及连接压板来连接连接扣件，从而使得连接扣件与第一底板和第二底板均相连接，如此可以提高连接扣件的连接稳定性和牢度，并且可以提高对连接扣件移位检测的准确性，并且滑动板可以沿着延伸板滑动，通过将滑动板移动到合适的位置，利用扶持板压紧连接扣件，可进一步提高连接扣件的连接稳定性。

5.该轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，通过通风格板来进行通风，可对检测机构的顶端进行散热，并且能够为安装槽和滑槽的变形预留一定的形变空间，顶接板配合在滑槽中，故顶接板可以沿着滑槽进行滑动，因此检测机构的顶部具有灵活性，而底接板可以在装配槽中完成转动，因此检测机构的底部也灵活性良好。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明底板安装结构示意图；

图3为本发明图1中A处放大结构示意图；

图4为本发明图1中B处放大结构示意图；

图5为本发明芯枕、转板及底板组装结构示意图；

图6为本发明转板和底板组装结构示意图；

图7为本发明检测机构结构示意图。

图中：1、铁轨；2、连接扣件；3、枕木；4、芯枕；401、中心槽；402、开槽；5、转轴；501、配合槽；6、连接轴；601、活动槽；7、转板；701、安装槽；702、滑槽；703、通风格板；8、第一底板；801、连接孔；9、第二底板；901、连接栓；10、装配槽；11、连接杆；12、延伸板；13、固定板；1301、连接压板；14、滑动板；1401、扶持板；15、弹簧；16、检测机构；17、底接板；18、单元板；19、弹力连接带；20、激光测距传感器；21、顶接板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1至图7，本发明提供一种技术方案：一种轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，包括铁轨1、连接扣件2、芯枕4、转板7、第一底板8、第二底板9和检测机构16，铁轨1的两侧底部均安置有连接扣件2，且连接扣件2的下方均螺栓连接有枕木3，枕木3的中间固定有芯枕4，且芯枕4的内部开设有中心槽401，芯枕4的长边两侧均开设有开槽402，中心槽401的内部安置有转轴5，且转轴5的轴向两侧均开设有配合槽501，配合槽501的内部安置有连接轴6，且连接轴6的外壁开设有活动槽601，转板7转动配合在连接轴6上，转轴5通过中心槽401与芯枕4转动连接，且转板7通过开槽402从芯枕4上穿出，转轴5与芯枕4构成转动结构，转轴5在芯枕4上具有较为灵活的转动能力，转板7从开槽402中穿出，也能够实现一定的角度翻转，结构灵活性强，连接轴6通过配合槽501与转轴5构成转动结构，且转板7通过活动槽601从连接轴6上穿出，连接轴6在转轴5上可转动，从而使得转板7能够在转轴5上转动，如此转板7的活动性更强，能够适应环境变化进行灵活的角度转动以趋利避害。

转板7的左右两侧均开设有安装槽701，且安装槽701的中间贯穿有滑槽702，安装槽701的槽内两侧均固定有通风格板703，且通风格板703均从转板7的内部贯穿，通风格板703用于通风，可对检测机构16的顶端进行散热，并且能够为安装槽701和滑槽702的变形预留一定的形变空间，转轴5的底部轴向一侧固定有第一底板8，且转轴5的底部轴向另一侧固定有第二底板9，第一底板8的板边沿等距离贯设有连接孔801，且第二底板9的板边沿对应贯穿有连接栓901，并且第一底板8与第二底板9之间通过连接孔801和连接栓901拼接成一体结构，第一底板8与第二底板9之间可以进行拼接组装，组装完整的第一底板8与第二底板9在转板7的下方形成一层稳定板结构，可对转板7提供支撑，提高转板7的结构强度，且该层稳定板结构与转板7之间的距离空出，以安装检测机构16。

第一底板8与转板7之间、第二底板9与转板7之间分别均匀连接有弹簧15，弹簧15用于支撑起转板7，使得检测机构16能够顺利展开，以完成移位检测工作，同时在经过列车时，转板7受到一定的压力会压缩弹簧15，继而大大削减了列车行经时对转板7的压力影响，第一底板8和第二底板9的两端均固定有延伸板12，且延伸板12的板端均固定有固定板13，并且固定板13靠近连接扣件2的一端垂直固定有连接压板1301，同时连接压板1301通过螺栓与连接扣件2相连，延伸板12、固定板13及连接压板1301用于连接连接扣件2，从而使得连接扣件2与第一底板8和第二底板9均相连接，如此可以提高连接扣件2的连接稳定性和牢度，并且可以提高对连接扣件2移位检测的准确性，延伸板12的中段外部套接有滑动板14，且滑动板14靠近连接扣件2的一端垂直固定有扶持板1401，并且扶持板1401与连接扣件2之间紧密贴合，滑动板14可以沿着延伸板12滑动，通过将滑动板14移动到合适的位置，利用扶持板1401压紧连接扣件2，可进一步提高连接扣件2的连接稳定性。

第一底板8和第二底板9的板面左右两侧均开设有装配槽10，检测机构16的两端分别安装在滑槽702和装配槽10中，检测机构16包括底接板17、单元板18、弹力连接带19、激光测距传感器20和顶接板21，底接板17安置在装配槽10中，且顶接板21配合在滑槽702中，底接板17与顶接板21之间连接有单元板18和弹力连接带19，且激光测距传感器20沿水平方向等距离安装在单元板18上，检测机构16通过激光测距传感器20来对连接扣件2的位置情况进行检测，检测机构16安置在转板7与第一底板8、转板7与第二底板9之间，对每组连接扣件2的边缘位置进行激光检测，装配槽10的内部横向固定有连接杆11，且连接杆11从底接板17的内部穿过，利用连接杆11的贯穿连接，使得底接板17可以在装配槽10中完成转动，而顶接板21是配合在滑槽702中的，因此顶接板21可以沿着滑槽702进行滑动，检测机构16的上下两端均处于可灵活移动的状态，故检测机构16受应力影响较小，不易损坏，使用时间长，单元板18沿竖直方向共设置有五组，且单元板18相邻之间连接有弹力连接带19，单元板18和弹力连接带19构成可折叠结构，单元板18之间通过弹力连接带19实现可折叠的状态改变，从而配合转板7向第一底板8和第二底板9靠近时检测机构16的折叠收聚动作。

综上所述，该轨道交通故障诊断检测用扣件移位自动检测装置，使用时，首先需要完成对其的安装，将芯枕4焊接在枕木3的中部，然后将各个芯枕4上的第一底板8和第二底板9进行拼接组装，如图2所示，连接栓901穿过连接孔801，即可将第一底板8和第二底板9进行连接，随后再将固定板13上的连接压板1301通过螺栓连接到连接扣件2上，并移动滑动板14至合适位置，使得扶持板1401与连接扣件2之间紧密接触；

第一底板8和第二底板9上均通过密集设置的弹簧15将转板7撑起，在该段铁路未经过列车时，转板7与第一底板8和第二底板9均处于平行状态，此时检测机构16是展开的，利用其上的激光测距传感器20（型号为MSE-HAO8），完成对连接扣件2的移位检测工作，当该段铁路经过列车时，列车对转板7产生一定的压力，使得转板7向下转动，压紧弹簧15，使得弹簧15收缩，此时检测机构16上的单元板18在弹力连接带19的连接作用下，相应折叠，即转板7向下转动后，检测机构16也会收缩，但是并不妨碍检测机构16上激光测距传感器20的激光测距工作，列车驶过后，转板7自动弹回，如此便可实现对铁路的完全监控。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。