阅读说明：本技术 减速箱及内收线捻股机 (Reduction gearbox and inside contraction wire stranding machine ) 是由 李玉峰 汤恒威 左树华 冯国兵 于 2020-07-03 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种减速箱,适用于捻股机内收线机型,所述减速箱中设置相互啮合的涡轮和蜗杆,所述涡轮的直径为125mm,所述涡轮包括第一齿轮,所述蜗杆包括第二齿轮,所述第一齿轮和所述第二齿轮相互啮合；其中,所述第一齿轮的齿高和所述第二齿轮的齿高相等,分别为8mm。由于新的涡轮和蜗杆之间的接触面变大,使其能够承受高负载牵引；同时,增加涡轮的导程角、压力角、螺纹角来增加其轴向力,并使润滑液能更容易进入涡轮和蜗杆的齿轮相互啮合的工作面。因此,可显著提高减速箱的使用周期。(The invention provides a reduction gearbox which is suitable for a take-up machine type in a stranding machine, wherein a turbine and a worm which are meshed with each other are arranged in the reduction gearbox, the diameter of the turbine is 125mm, the turbine comprises a first gear, the worm comprises a second gear, and the first gear and the second gear are meshed with each other; wherein, the tooth height of the first gear is equal to that of the second gear, and the tooth heights are respectively 8 mm. The contact surface between the new worm wheel and the worm is enlarged, so that the worm can bear high-load traction; meanwhile, the lead angle, the pressure angle and the thread angle of the turbine are increased to increase the axial force of the turbine, and the lubricating fluid can more easily enter the working surfaces of the turbine and the worm, which are meshed with each other. Therefore, the service life of the reduction gearbox can be remarkably prolonged.)

减速箱及内收线捻股机

技术领域

本发明涉及减速箱，尤其涉及钢帘线制造设备中捻股机内收线减速箱的改进。

背景技术

目前，我司在生产钢帘线时采用的捻股机内收线机型DTS\DTU\DTU-2\DTS-2都是使用内收线减速箱进行牵引，随着市场需求的变化，钢帘线结构的变更，特别是粗规格钢帘线的需求日益增加，其中，以捻股机内收线机型DTS-2应用至12根单丝、15根单丝、16根单丝、19根单丝到27根单丝钢帘线为例，受单丝和芯机张力的影响，减速箱需要牵引的单丝增多，牵引张力增加, 在现有周期内捻股机内的减速箱损坏较多，维修费用较高。

随着高强、超高强钢帘线产品的增加，捻股机内收线机型中减速箱维修费用也在呈现上涨趋势,影响正常生产并造成维修成本的增加。

有鉴于此，需要对现有的捻股机内收线机型中的减速箱进行改进，以使其能够满足高强、超高强钢帘线产品的正常生产，同时降低设备故障和维修成本。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供一种减速箱，适用于捻股机内收线机型，所述减速箱中设置相互啮合的涡轮和蜗杆，所述涡轮的直径为125mm，所述涡轮包括第一齿轮，所述蜗杆包括第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮相互啮合；其中，所述第一齿轮的齿高和所述第二齿轮的齿高相等，分别为8mm。

作为可选的技术方案，所述蜗杆和所述涡轮的螺旋方向分别为右旋。

作为可选的技术方案，所述第一齿轮和所述第二齿轮分别为螺旋齿齿轮。

作为可选的技术方案，所述第一齿轮的模数为3.987；所述第一齿轮的齿数为31；所述第一齿轮的轴向部面内齿型角的角度为26°。

作为可选的技术方案，所述第一齿轮的螺旋线升角为40度30分32秒。

作为可选的技术方案，所述第二齿轮的模数为3.987；所述第二齿轮的头数为6；所述第二齿轮的轴向部面内齿型角的角度为26°。

作为可选的技术方案，所述第二齿轮的螺旋线导程角为40度30分32秒。

作为可选的技术方案，所述蜗杆的所述第二齿轮的齿面渗碳层深度为1.2-1.5mm。

作为可选的技术方案，所述蜗杆的调质硬度为280-300。

本发明还提供一种内收线捻股机，所述内收线捻股机包括如上所述减速箱。

与现有技术相比，本发明提供的减速箱及其内收线捻股机的有益效果：

1、将本发明提供的齿高8mm的蜗轮14和蜗杆18和直径125mm的蜗轮14应用至现有的生产27CC（密集型）265ST（超高强度）规格的钢帘线内收线捻股机的减速箱中，由于新的涡轮和蜗杆之间的接触面变大，使其能够承受高负载牵引；同时，增加涡轮的导程角、压力角、螺纹角来增加其轴向力，并使润滑液能更容易进入涡轮和蜗杆的齿轮相互啮合的工作面。因此，可显著提高减速箱的使用周期。目前，新的内收线捻股机中的减速箱的使用周期由8天提高到少7个月，预计可延长至9个月。

2、由于新的内收线捻股机的使用周期显著延长，因此，能有效节约用工时间，提高用工效率。

3、减速箱中其他关联备件的用量下降，随着减速箱涡轮蜗杆寿命的提升，与其相关联的涡轮轴、FAG32011轴承、FAG32013轴承等备件用量也会随之下降。

4、减速箱涡轮蜗杆使用寿命显著，可使机床维护停台的时间相应的减少，提高了机床利用率。

5、减速箱涡轮蜗杆更换频次由8天一次降至9个月一次，提高了设备的稳定性，减少了因减速箱故障而导致的油污、捻距、计米等质量隐患。

6、由于仅替换了现有的内收线捻股机减速箱中的涡轮和蜗杆，无需改造内收线捻股机的其他部分，可推广性强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明

具体实施方式

或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1至图4分别为本发明一实施例的减速箱的不同区域的剖面示意图。

图5为铜棒13的示意图。

标号说明：

减速箱1；螺杆2；减速箱油盖3；牵引轮轴锁紧螺帽4；交换齿5；双轴盖板6；交换齿轮轴7；M25锁紧螺帽8；牵引轮轴9；44齿盘10；上盖板11；下盖板12；铜棒13；涡轮14；3孔盖板15；4孔盖板16；输入轴17；蜗杆18；、M16锁紧螺帽19；55齿带轮20；圆盖板21；导程角22；压力角23；螺纹角24。

具体实施方式

为使对本发明的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1至图5所示，本发明提供一种减速箱1，适用于捻股机内收线机型，所述减速箱1中设置相互啮合的涡轮14和蜗杆18，涡轮14的直径为125mm，涡轮14包括第一齿轮，蜗杆18包括第二齿轮；其中，第一齿轮与第二齿轮相互啮合，第一齿轮的齿高和第二齿轮的齿高相等，分别为8mm。

本实施例中，蜗杆18和涡轮14的螺旋方向分别为右旋；第一齿轮和第二齿轮分别为螺旋齿齿轮。

在一较佳的实施方式中，涡轮14上的第一齿轮的模数为3.987；第一齿轮的齿数为31；第一齿轮的轴向部面内齿型角的角度为26°；所述第一齿轮的螺旋线升角为40度30分32秒。

在一较佳的实施方式中，蜗杆18上的第二齿轮的模数为3.987；第二齿轮的头数为6；所述第二齿轮的轴向部面内齿型角的角度为26°；第二齿轮的螺旋线导程角为40度30分32秒。

在一较佳的实施方式中，蜗杆18的第二齿轮的齿面进行渗碳处理以提高第二齿轮的强度，其中，形成在第二齿轮的齿面上的渗碳层深度为1.2-1.5mm。

在一较佳的实施方式中，蜗杆18的部分表面（未设齿轮的表面）进行表面处理，具体为：表面淬火HRC60-62,调质硬度HB280-300。

本发明还提供一种内收线捻股机，所述内收线捻股机包括如上所述减速箱。

如图1至图5所示，现有的减速箱1中旧蜗轮和旧蜗杆被替换为新的蜗轮14和蜗杆18的具体过程如下：

从机床上将减速箱1拆卸下来后，把固定减速箱油盖3的螺杆2拆卸下来，将减速箱油盖3取下，拆卸牵引轮轴锁紧螺帽4，卸下交换齿5，再把固定双轴盖板6的螺杆2拆卸，取下双轴盖板6，再卸除2个交换齿轮轴7，然后，将牵引轮轴9的M25锁紧螺帽8拆卸，将牵引轮轴9取出，拆除固定在涡轮轴上的44齿盘10，将减速箱1放油，油放清后，把减速箱1上盖板11的螺杆2拆卸，取下上盖板11，再将减速箱1的下盖板12的固定螺杆拆除，取下下盖板12，用铜棒13将旧蜗轮（直径133mm，齿高6mm）取出，然后将减速箱1侧面的3孔盖板15和4孔盖板16拆卸，把输入轴17和旧蜗杆上的M16锁紧螺帽19拆除，再将另一侧的55齿带轮20拆卸，卸下55齿带轮20下面的圆盖板21，用铜棒13将减速箱旧蜗杆（齿高6mm）和输入轴17一起拆卸。

将已经拆除旧涡轮和旧蜗杆的现有减速箱1中装配本发明提供的新的涡轮14和蜗杆18，涡轮14的直径为125mm，第一齿轮的齿高为8mm，蜗杆18的第二齿轮的齿高为8mm。由于缩小了涡轮14的直径，同时增加了涡轮14和蜗杆18的齿高，使得涡轮14的第一齿轮和蜗杆18的第二齿轮啮合时，相互接触面增加，能够承受更高的负载牵引。

另外，涡轮14上的第一齿轮的模数为3.987；第一齿轮的齿数为31；第一齿轮的轴向部面内齿型角的角度为26°；所述第一齿轮的螺旋线升角为40度30分32秒；即，涡轮14的导程角22、压力角23、螺纹角24分别增加，其轴向力也变大，促使耕读的润滑液进入到涡轮14和蜗杆18相互啮合的齿面或者工作面，进而涡轮14和蜗杆18在承受高负载牵引时也可以有较长的使用周期。

按照与现有的减速箱1中拆卸旧蜗轮和旧蜗杆相反的顺序和操作，装配新的涡轮14和蜗杆18过程与上述现有的减速箱1中。

本发明提供的减速箱的有益效果：

1、将本发明提供的齿高8mm的蜗轮14和蜗杆18和直径125mm的蜗轮14应用至现有的生产27CC（密集型）265ST（超高强度）规格的钢帘线内收线捻股机的减速箱中，由于新的涡轮和蜗杆之间的接触面变大，使其能够承受高负载牵引；同时，增加涡轮的导程角、压力角、螺纹角来增加其轴向力，并使润滑液能更容易进入涡轮和蜗杆的齿轮相互啮合的工作面。因此，可显著提高减速箱的使用周期。目前，新的内收线捻股机中的减速箱的使用周期由8天提高到少7个月，预计可延长至9个月。

2、由于新的内收线捻股机的使用周期显著延长，因此，能有效节约用工时间，提高用工效率。

3、减速箱中其他关联备件的用量下降，随着减速箱涡轮蜗杆寿命的提升，与其相关联的涡轮轴、FAG32011轴承、FAG32013轴承等备件用量也会随之下降。

4、减速箱涡轮蜗杆使用寿命显著，可使机床维护停台的时间相应的减少，提高了机床利用率。

5、减速箱涡轮蜗杆更换频次由8天一次降至9个月一次，提高了设备的稳定性，减少了因减速箱故障而导致的油污、捻距、计米等质量隐患。

6、由于仅替换了现有的内收线捻股机减速箱中的涡轮和蜗杆，无需改造内收线捻股机的其他部分，可推广性强。

本发明已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本发明的范例。此外，上面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本发明的范围。相反地，在不脱离本发明的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本发明的专利保护范围。