阅读说明：本技术 一种汽车电动座椅的通用减速器 (Universal speed reducer for automobile electric seat ) 是由 顾来法 杨祖军 徐印 于 2019-10-15 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车电动座椅的通用减速器,包括外壳(1)、涡轮(2)和蜗杆(3)。本发明采用的外壳为锌合金质的壳体构件,外壳设有丝杆口、右蜗杆口和左蜗杆口；涡轮为圆柱台阶形塑料质构件,涡轮设有齿牙部和输出端；蜗杆为圆柱台阶形塑料质构件,蜗杆设有螺纹部和输入端；涡轮位于外壳内腔的下部,输出端向右穿出所述丝杆口；蜗杆位于外壳内腔的上部,蜗杆与涡轮正交,螺纹部与齿牙部啮合连接；应用时,蜗杆的输入端安装于外壳的左蜗杆口处时,本装置为左减速器；蜗杆的输入端安装于外壳的右蜗杆口处时,本装置为右减速器的技术方案,使汽车电动座椅减速器的生产配置,达到了提高效率、增强资金利用率、降低成本的目的。(The invention discloses a universal speed reducer of an automobile electric seat, which comprises a shell (1), a turbine (2) and a worm (3). The shell adopted by the invention is a zinc alloy shell component, and the shell is provided with a screw rod port, a right worm port and a left worm port; the turbine is a cylindrical step-shaped plastic component and is provided with a tooth part and an output end; the worm is a cylindrical step-shaped plastic component and is provided with a threaded part and an input end; the turbine is positioned at the lower part of the inner cavity of the shell, and the output end of the turbine penetrates out of the screw rod port rightwards; the worm is positioned at the upper part of the inner cavity of the shell, the worm is orthogonal to the worm wheel, and the thread part is meshed and connected with the tooth part; when the device is applied, the input end of the worm is arranged at the left worm opening of the shell, and the device is a left speed reducer; when the input of worm was installed in the right worm mouth department of shell, this device was the technical scheme of right reduction gear, made the production configuration of car electric seat reduction gear, reached the purpose that raises the efficiency, strengthens fund utilization ratio, reduce cost.)

一种汽车电动座椅的通用减速器

技术领域

本发明涉及一种涡轮蜗杆减速器，具体是指用于电动调节汽车座椅位置驱动装置的一种汽车电动座椅的通用减速器。

背景技术

说明：汽车电动座椅为由电驱动装置进行位置调节的汽车座椅，本文涉及所述电驱动装置中的涡轮蜗杆减速器，以下简称减速器；基于不同的汽车或不同的座椅的不同安装需要，现有技术的减速器，参阅图11和图12，分为左减速器或者右减速器，即，俯视，以减速器输出端为指向，减速器的输入端位于输出端指向的左方称为左减速器，相对的，减速器的输入端位于输出端指向的右方称为右减速器；减速器分左右，给汽车部件制造企业带来诸多不便，例如，易于将品种混淆，增大库存和资金积压，导致生产要素配置效率低，资金利用率低，制品综合成本高，因此，现有技术存在效率低、资金利用率低、成本高的问题与不足。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题与不足，本发明采用由外壳、涡轮和蜗杆构成的装置，其中，外壳为中空、由两个半爿合符构成、用于承载涡轮和蜗杆的锌合金质壳体构件；外壳下部右侧的壳壁处设有圆形的通孔称为丝杆口，外壳上部前后两侧的壳壁处分别设有圆形的通孔，且分别称为右蜗杆口和左蜗杆口；涡轮为圆柱台阶形塑料质构件，涡轮左部台阶柱壁处设有圆柱斜齿轮状齿牙称为齿牙部；涡轮的中心固定设有一个向右凸出、钢质的丝杆称为输出端；所述丝杆作为嵌件通过注塑成型涡轮时与涡轮固定连接为一体；蜗杆为圆柱台阶形塑料质构件，蜗杆的中部台阶柱壁设有横截面呈梯形的单头外螺纹称为螺纹部，蜗杆一端的中心设有方形的盲孔称为输入端；涡轮可转动位于外壳内腔的下部，所述输出端向右穿出所述丝杆口；蜗杆可转动位于外壳内腔的上部，蜗杆与涡轮正交且蜗杆的所述螺纹部与涡轮的所述齿牙部啮合连接；蜗杆前后两端的台阶圆柱位于外壳前后两侧的蜗杆口处；

应用时，蜗杆的所述输入端安装于外壳的所述左蜗杆口处时，本装置则为左减速器；蜗杆的所述输入端安装于外壳的所述右蜗杆口处时，本装置则为右减速器的技术方案，提供一种汽车电动座椅的通用减速器，旨在使汽车电动座椅减速器的生产配置，达到提高效率、增强资金利用率、降低成本的目的。

本发明的目的是这样实现的：一种汽车电动座椅的通用减速器，包括外壳、涡轮和蜗杆，其中：所述的外壳为中空、由两个半爿合符构成、用于承载涡轮和蜗杆的锌合金质壳体构件；外壳下部右侧的壳壁处设有圆形的通孔称为丝杆口，外壳上部前后两侧的壳壁处分别设有圆形的通孔，且分别称为右蜗杆口和左蜗杆口；

所述的涡轮为圆柱台阶形塑料质构件，涡轮左部台阶柱壁处设有圆柱斜齿轮状齿牙称为齿牙部；涡轮的中心固定设有一个向右凸出的钢质丝杆称为输出端；所述丝杆作为嵌件通过注塑成型涡轮时与涡轮固定连接为一体；

所述的蜗杆为圆柱台阶形塑料质构件，蜗杆的中部台阶柱壁设有横截面呈梯形的单头外螺纹称为螺纹部，蜗杆一端的中心设有方形的盲孔称为输入端；

涡轮可转动位于外壳内腔的下部，所述输出端向右穿出所述丝杆口；蜗杆可转动位于外壳内腔的上部，蜗杆与涡轮正交且蜗杆的所述螺纹部与涡轮的所述齿牙部啮合连接；蜗杆前后两端的台阶圆柱位于外壳前后两侧的蜗杆口处；

应用时，蜗杆的所述输入端安装于外壳的所述左蜗杆口处时，本装置则为所述左减速器；蜗杆的所述输入端安装于外壳的所述右蜗杆口处时，本装置则为所述右减速器。

上述结构表述的方向面分为上、下、左、右、前、后面，其中，前面为面对本装置主视图的面，后面为与所述前面相对的面。

工作原理及有益效果

应用时，蜗杆的所述输入端安装于外壳的所述左蜗杆口处时，本装置则成为左减速器；蜗杆的所述输入端安装于外壳的所述右蜗杆口处时，本装置则成为右减速器。

本装置结构简单，工作可靠，通过将外壳、涡轮和蜗杆结构通用化，安装时，将蜗杆的所述输入端位于外壳的所述左蜗杆口处或者所述右蜗杆口处，即可使减速器成为左减速器或者右减速器；使得汽车电动座椅减速器的生产配置，提高了效率、增强了资金利用率、降低了成本。

上述，本发明采用由外壳、涡轮和蜗杆构成的装置，其中，外壳为中空、由两个半爿合符构成、用于承载涡轮和蜗杆的锌合金质壳体构件；外壳下部右侧的壳壁处设有圆形的通孔称为丝杆口，外壳上部前后两侧的壳壁处分别设有圆形的通孔，且分别称为右蜗杆口和左蜗杆口；涡轮为圆柱台阶形塑料质构件，涡轮左部台阶柱壁处设有圆柱斜齿轮状齿牙称为齿牙部；涡轮的中心固定设有一个向右凸出、钢质的丝杆称为输出端；所述丝杆作为嵌件通过注塑成型涡轮时与涡轮固定连接为一体；蜗杆为圆柱台阶形塑料质构件，蜗杆的中部台阶柱壁设有横截面呈梯形的单头外螺纹称为螺纹部，蜗杆一端的中心设有方形的盲孔称为输入端；涡轮可转动位于外壳内腔的下部，所述输出端向右穿出所述丝杆口；蜗杆可转动位于外壳内腔的上部，蜗杆与涡轮正交且蜗杆的所述螺纹部与涡轮的所述齿牙部啮合连接；蜗杆前后两端的台阶圆柱位于外壳前后两侧的蜗杆口处；

应用时，蜗杆的所述输入端安装于外壳的所述左蜗杆口处时，本装置则为左减速器；蜗杆的所述输入端安装于外壳的所述右蜗杆口处时，本装置则为右减速器的技术方案，克服了现有技术存在效率低、资金利用率低、成本高的问题与不足，所提供的一种汽车电动座椅的通用减速器，使汽车电动座椅减速器的生产配置，达到了提高效率、增强资金利用率、降低成本的目的。

附图说明

图1是本发明的一种汽车电动座椅的通用减速器，应用于左减速器状态的主视剖视结构示意图；

图2是图1的后视轴测示意图；

图3是图1的前视轴测示意图；

图4是本发明的一种汽车电动座椅的通用减速器，应用于右减速器状态的主视剖视结构示意图；

图5是图4的后视轴测示意图；

图6是图4的前视轴测示意图；

图7是本发明的一种汽车电动座椅的通用减速器的蜗杆3的剖视示意图；

图8是图7的轴测示意图；

图9是本发明的一种汽车电动座椅的通用减速器的涡轮2的剖视示意图；

图10是图9的轴测示意图；

图11是一种现有技术左减速器01的轴测示意图；

图12是一种现有技术右减速器02的轴测示意图。

下面结合附图中的实施例对本发明作进一步详细说明，但不应理解为对本发明的任何限制。

图中：外壳1、涡轮2、输出端21、蜗杆3、输入端31、现有技术左减速器01、现有技术右减速器02。

具体实施方式

参阅图1～图10，本发明的一种汽车电动座椅的通用减速器，包括外壳1、涡轮2和蜗杆3，其中：所述的外壳1为中空、由两个半爿合符构成、用于承载涡轮2和蜗杆3的锌合金质壳体构件：外壳1下部右侧的壳壁处设有圆形的通孔称为丝杆口，外壳1上部前后两侧的壳壁处分别设有圆形的通孔，且分别称为右蜗杆口和左蜗杆口；

所述的涡轮2为圆柱台阶形塑料质构件，涡轮2左部台阶柱壁处设有圆柱斜齿轮状齿牙称为齿牙部；涡轮2的中心固定设有一个向右凸出的钢质丝杆称为输出端21；所述丝杆作为嵌件通过注塑成型涡轮2时与涡轮2固定连接为一体；

所述的蜗杆3为圆柱台阶形塑料质构件，蜗杆3的中部台阶柱壁设有横截面呈梯形的单头外螺纹称为螺纹部，蜗杆3一端的中心设有方形的盲孔称为输入端31；

涡轮2可转动位于外壳1内腔的下部，所述输出端21向右穿出所述丝杆口；蜗杆3可转动位于外壳1内腔的上部，蜗杆3与涡轮2正交且蜗杆3的所述螺纹部与涡轮2的所述齿牙部啮合连接；蜗杆3前后两端的台阶圆柱位于外壳1前后两侧的蜗杆口处；

应用时，蜗杆3的所述输入端31安装于外壳1的所述左蜗杆口处时，本装置则为所述左减速器；蜗杆3的所述输入端31安装于外壳1的所述右蜗杆口处时，本装置则为所述右减速器。

上述结构表述的方向面分为上、下、左、右、前、后面，其中，前面为面对本装置主视图的面，后面为与所述前面相对的面。

工作原理及有益效果

应用时，蜗杆3的所述输入端31安装于外壳1的所述左蜗杆口处时，本装置则成为左减速器；蜗杆3的所述输入端31安装于外壳1的所述右蜗杆口处时，本装置则成为右减速器。

本装置结构简单，工作可靠，通过将外壳1、涡轮2和蜗杆3结构通用化，安装时，将蜗杆3的所述输入端31位于外壳1的所述左蜗杆口处或者所述右蜗杆口处，即可使减速器成为左减速器或者右减速器；使得汽车电动座椅减速器的生产配置，提高了效率、增强了资金利用率、降低了成本。