阅读说明：本技术 交通工具控制方法、装置、系统、电子设备和存储介质 (Vehicle control method, device, system, electronic device and storage medium ) 是由 刘力铖 于 2020-06-02 设计创作，主要内容包括：本公开实施例涉及一种交通工具控制方法、装置、系统、电子设备和存储介质。所述方法包括：所述方法包括：在第一交通工具设置的第一锁车机构与所述目标车桩设置的第二锁车机构配合止锁的过程中,获取所述第一交通工具的第一标识信息；在通过所述第一锁车机构和所述第二锁车机构对所述第一交通工具成功止锁后,将所述第一标识信息与所述目标车桩的第二标识信息的对应关系发到送所述服务器；其中,所述对应关系供所述服务器根据所述对应关系对所述第一交通工具进行开关锁操作。本方法提供一种新型的开关锁方式,能够由车桩以及交通工具自身进行双重止锁,安全性更高。(The embodiment of the disclosure relates to a vehicle control method, a vehicle control device, a vehicle control system, an electronic device and a storage medium. The method comprises the following steps: the method comprises the following steps: acquiring first identification information of a first vehicle in the process of locking by matching a first vehicle locking mechanism arranged on the first vehicle with a second vehicle locking mechanism arranged on the target vehicle pile; after the first vehicle is successfully locked by the first vehicle locking mechanism and the second vehicle locking mechanism, sending the corresponding relation between the first identification information and the second identification information of the target vehicle stub to the server; and the corresponding relation is used for the server to carry out locking and unlocking operation on the first vehicle according to the corresponding relation. The method provides a novel locking and unlocking mode, can be used for double locking by the vehicle piles and the vehicles, and is higher in safety.)

交通工具控制方法、装置、系统、电子设备和存储介质

技术领域

本公开实施例涉及共享交通工具技术领域，特别是涉及一种交通工具控制方法、装置、系统、电子设备和存储介质。

背景技术

随着科技的发展，市场中出现了共享单车、共享助力车等共享交通工具，为人们的生活提供了极大地便利。

通常情况下，用户在使用共享交通工具前，需要对共享交通工具进行开锁。用户在使用共享交通工具后，需要对共享交通工具进行关锁。

目前，如何对共享交通工具进行开关锁操作，已经成为了业内较为关注的问题。

发明内容

本公开实施例提供一种交通工具控制方法、装置、系统、电子设备和存储介质，为对共享交通工具进行开关锁操作提供了一种新的方式。

第一方面，本公开实施例提供一种交通工具控制方法，用于交通工具控制系统中的目标车桩，交通工具控制系统包括目标车桩和服务器，该方法包括：

在第一交通工具设置的第一锁车机构与目标车桩设置的第二锁车机构配合止锁的过程中，获取第一交通工具的第一标识信息；

在通过第一锁车机构和第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后，将第一标识信息与目标车桩的第二标识信息的对应关系发到送服务器；

其中，对应关系供服务器根据对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。

第二方面，本公开实施例提供一种交通工具控制方法，用于交通工具控制系统中的服务器，交通工具控制系统包括目标车桩和服务器，该方法包括：

接收并存储目标车桩发送的第一交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应关系；对应关系是目标车桩在通过第一交通工具设置的第一锁车机构和目标车桩设置的第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后发送的，第一标识信息是目标车桩在第一锁车机构与第二锁车机构配合止锁的过程中获取的；

基于对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。

第三方面，本公开实施例提供一种交通工具控制方法，用于交通工具控制系统中的控制车桩，交通工具控制系统包括控制车桩、多个受控车桩以及服务器，控制车桩与各受控车桩建立有通信连接，目标车桩为任一受控车桩，该方法包括：

接收目标车桩发送的第一交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应关系；对应关系为目标车桩在通过第一交通工具设置的第一锁车机构和目标车桩设置的第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后发送的，第一标识信息是目标车桩在第一锁车机构与第二锁车机构配合止锁的过程中获取的；

将对应关系发送到服务器；对应关系供服务器根据对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。

第四方面，本公开实施例提供一种交通工具控制方法，用于交通工具控制系统，交通工具控制系统包括控制车桩、多个受控车桩以及服务器，控制车桩与各受控车桩建立有通信连接，目标车桩为任一受控车桩，该方法包括：

目标车桩在第一交通工具设置的第一锁车机构与目标车桩设置的第二锁车机构配合止锁的过程中，获取第一交通工具的第一标识信息；并在通过第一锁车机构和第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后，将第一标识信息与目标车桩的第二标识信息的对应关系发送到控制车桩；

控制车桩将对应关系发送到服务器；

服务器根据对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。

第五方面，本公开实施例提供一种交通工具控制装置，用于交通工具控制系统中的目标车桩，交通工具控制系统包括目标车桩和服务器，该装置包括：

信息获取模块，用于在第一交通工具设置的第一锁车机构与目标车桩设置的第二锁车机构配合止锁的过程中，获取第一交通工具的第一标识信息；

对应关系发送模块，用于在通过第一锁车机构和第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后，将第一标识信息与目标车桩的第二标识信息的对应关系发到送服务器；

其中，对应关系供服务器根据对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。

第六方面，本公开实施例提供一种交通工具控制装置，用于交通工具控制系统中的服务器，交通工具控制系统包括目标车桩和服务器，该装置包括：

对应关系接收模块，用于接收并存储目标车桩发送的第一交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应关系；对应关系是目标车桩在通过第一交通工具设置的第一锁车机构和目标车桩设置的第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后发送的，第一标识信息是目标车桩在第一锁车机构与第二锁车机构配合止锁的过程中获取的；

开关锁模块，用于基于对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。

第七方面，本公开实施例提供一种交通工具控制装置，用于交通工具控制系统中的控制车桩，交通工具控制系统包括控制车桩、多个受控车桩以及服务器，控制车桩与各受控车桩建立有通信连接，目标车桩为任一受控车桩，该装置包括：

对应关系接收模块，用于接收目标车桩发送的第一交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应关系；对应关系为目标车桩在通过第一交通工具设置的第一锁车机构和目标车桩设置的第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后发送的，第一标识信息是目标车桩在第一锁车机构与第二锁车机构配合止锁的过程中获取的；

对应关系发送模块，用于将对应关系发送到服务器；对应关系供服务器根据对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。

第八方面，本公开实施例提供一种交通工具控制系统，交通工具控制系统包括控制车桩、多个受控车桩以及服务器，控制车桩与各受控车桩建立有通信连接，目标车桩为任一受控车桩；

目标车桩，用于执行如第一方面所述的方法；

控制车桩，用于执行如第三方面所述的方法；

服务器，用于执行如第四方面所述的方法。

第九方面，本公开实施例提供一种电子设备，包括通信组件、检测组件、存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时控制通信组件和检测组件实现上述第一方面、第二方面、第三方面所述的方法。

第十方面，本公开实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面、第二方面、第三方面的方法。

本公开实施例提供的交通工具控制方法、装置、系统、电子设备和存储介质，目标车桩在第一交通工具设置的第一锁车机构与目标车桩设置的第二锁车机构配合止锁的过程中，获取第一交通工具的第一标识信息；在通过第一锁车机构和第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后，将第一标识信息与目标车桩的第二标识信息的对应关系发送到服务器，供服务器根据对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。本公开实施例提供了一种新型的开关锁方式，在该新型的开关锁方式中，目标车桩可以将第一交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应发送至服务器，以供服务器根据对应关系对第一交通工具实现开关锁操作，同时，在该新型的开关锁方式中，第一交通工具中设置有第一锁车机构，目标车桩设置有第二锁车机构，通过第一锁车机构和第二锁车机构的配合可以实现对第一交通工具的止锁，由此可见，在该新型的开关锁方式中，可以由车桩以及交通工具自身进行双重止锁，故而，其安全性更高。

附图说明

图1为一个实施例中交通工具控制方法的应用环境图；

图2为一个实施例中交通工具控制方法的流程示意图之一；

图3为一个实施例中第一锁车机构和第二锁车机构的结构示意图；

图4为一个实施例中交通工具控制方法的流程示意图之二；

图5为一个实施例中交通工具控制方法的流程示意图之三；

图6为一个实施例中交通工具控制方法的流程示意图之四；

图7为一个实施例中交通工具控制方法的流程示意图之五；

图8为另一个实施例中交通工具控制方法的流程示意图之一；

图9为另一个实施例中基于对应关系对第一交通工具进行开关锁操作的步骤的流程示意图之一；

图10为另一个实施例中基于对应关系对第一交通工具进行开关锁操作的步骤的流程示意图之二；

图11为另一个实施例中交通工具控制方法的流程示意图之二；

图12为另一个实施例中向第二交通工具发送第二止锁指令步骤的流程示意图之二；

图13为又一个实施例中交通工具控制方法的流程示意图之一；

图14为又一个实施例中交通工具控制方法的流程示意图之二；

图15为又一个实施例中交通工具控制方法的流程示意图之三；

图16为又一个实施例中交通工具控制方法的流程示意图之四；

图17为又一个实施例中交通工具控制方法的流程示意图之五；

图18为又一个实施例中交通工具控制方法的流程示意图之六；

图19为再一个实施例中交通工具控制方法的流程示意图；

图20为一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之一；

图21为一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之二；

图22为一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之三；

图23为一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之四；

图24为一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之五；

图25为一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之六；

图26为一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之七；

图27为一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之八；

图28为一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之九；

图29为另一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之一；

图30为另一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之二；

图31为另一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之三；

图32为另一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之四；

图33为另一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之五；

图34为另一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之六；

图35为另一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之七；

图36为另一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之八；

图37为又一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之一；

图38为又一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之二；

图39为又一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之三；

图40为又一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之四；

图41为又一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之五；

图42为又一个实施例中交通工具控制装置的机构框图之六；

图43为一个实施例中交通工具控制系统的机构框图；

图44为一个实施例中电子设备的内部机构图。

图45为一个实施例中服务器的内部机构图。

具体实施方式

为了使本公开实施例的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本公开实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本公开实施例，并不用于限定本公开实施例。

首先，在具体介绍本公开实施例的技术方案之前，先对本公开实施例基于的技术背景进行介绍。

通常情况下，用户在使用共享交通工具前，需要对共享交通工具进行开锁。用户在使用共享交通工具后，需要对共享交通工具进行关锁。

由于用户在使用共享交通工具的过程中，有对共享交通工具进行开关锁的硬性需求，因此，业内对共享交通工具的开关锁操作非常关注。

本公开实施例提供了一种交通工具控制方法，该方法应用于交通工具控制系统，该交通工具控制系统包括目标车桩和服务器。目标车桩在第一交通工具设置的第一锁车机构与目标车桩设置的第二锁车机构配合止锁的过程中，获取第一交通工具的第一标识信息；在通过第一锁车机构和第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后，目标车桩将第一标识信息与目标车桩的第二标识信息的对应关系发送到服务器；服务器可以根据对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。本公开实施例提供了一种新型的开关锁方式，在该新型的开关锁方式中，目标车桩可以将第一交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应发送至服务器，以供服务器根据对应关系对第一交通工具实现开关锁操作，同时，在该新型的开关锁方式中，第一交通工具中设置有第一锁车机构，目标车桩设置有第二锁车机构，通过第一锁车机构和第二锁车机构的配合可以实现对第一交通工具的止锁，由此可见，在该新型的开关锁方式中，可以由车桩以及交通工具自身进行双重止锁，故而，其安全性更高。

下面结合本公开实施例所应用的场景，对本公开实施例涉及的技术方案进行介绍。

本公开实施例提供的交通工具控制方法，可以应用于如图1所示的系统架构中，该系统架构包括：交通工具11、至少一个受控车桩12(图1中仅示出了一个受控车桩12)、控制车桩13和服务器14。

其中，交通工具11可以为脚踏自行车、电动自行车、摩托车等非机动或者机动车辆，交通工具11可以为共享交通工具；服务器14可以为独立的服务器或者是多个服务器组成的服务器集群。

交通工具11可以与受控车桩12和服务器14进行通信；受控车桩12可以与交通工具11和控制车桩13进行通信；控制车桩13可以与受控车桩12和服务器14进行通信。

另外，该系统架构还可以包括客户端，客户端可以为手机、平板电脑、IPAD等电子设备，还可以为安装在电子设备上的APP软件。客户端可以包括用车客户端和运维客户端，用车客户端可以与服务器14进行通信，运维客户端可以与控制车桩13和服务器14进行通信。本公开实施例对通信方式均不做限定。

在一个实施例中，如图2所示，提供了一种交通工具控制方法，可以包括以下步骤：

步骤101，在第一交通工具设置的第一锁车机构与目标车桩设置的第二锁车机构配合止锁的过程中，目标车桩获取第一交通工具的第一标识信息。

其中，目标车桩可以为图1所示系统架构中的任一受控车桩；第一交通工具为待止锁的交通工具。第一交通工具上设置有第一锁车机构，目标车桩上设置有第二锁车机构；第一锁车机构和第二锁车机构可以互相配合，从而实现对第一交通工具止锁。如图3所示，第一锁车机构可以包括锁片主体20和锁孔，第二锁车机构可以包括锁口30和锁栓；当锁片主体20***锁口30后，锁栓弹出***锁孔中，对第一交通工具止锁。

可以在目标车桩的第二锁车机构处设置标识采集组件。其中，标识采集组件可以是射频识别(Radio Frequency Identification，RFID)组件，也可以是近场通信(NearField Communication，NFC)组件。本公开实施例对标识采集组件不做限定。

在第一锁车机构与第二锁车机构配合止锁的过程中，目标车桩通过标识采集组件获取第一交通工具的第一标识信息。其中，第一标识信息包括第一交通工具的唯一标识。

在其中一个实施例中，目标车桩上设置的标识采集组件为RFID组件。预先在交通工具的第一锁车机构上设置RFID芯片，并且RFID芯片中存储有第一标识信息。在第一锁车机构与第二锁车机构配合止锁的过程中，目标车桩可以通过RFID组件获取第一交通工具的第一标识信息。

在其中一个实施例中，目标车桩上设置的标识采集组件为NFC组件。预先在交通工具的第一锁车机构上设置NFC芯片，且在交通工具中存储有第一标识信息。在第一锁车机构与第二锁车机构配合止锁的过程中，目标车桩可以通过NFC组件与第一交通工具的NFC芯片进行近场通信，从而获取第一交通工具存储的第一标识信息。

步骤102，在通过第一锁车机构和第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后，目标车桩将第一标识信息与目标车桩的第二标识信息的对应关系发送到服务器。

其中，对应关系供服务器根据对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。

开关锁操作可以包括开锁操作和止锁操作。开锁操作包括第一交通工具对自身的车锁进行的开锁操作，以及目标车桩控制第二锁车机构对第一交通工具进行的开锁操作。关锁操作包括第一交通工具对自身的车锁进行的止锁操作。

目标车桩在确定第一锁车机构与第二锁车机构互相配合成功对第一交通工具止锁后，将获取到第一标识信息与自身的第二标识信息的对应关系发送到服务器。服务器接收并存储该对应关系。接着，服务器根据该对应关系指示第一交通工具对自身进行止锁操作。如果后续服务器接收到开锁请求，不论开锁请求中是携带第一标识信息还是携带第二标识信息，服务器都可以根据对应关系确定待开锁的是第一交通工具和目标车桩，从而指示第一交通工具和目标车桩同时进行开锁操作。

上述交通工具控制方法中，目标车桩在第一交通工具设置的第一锁车机构与目标车桩设置的第二锁车机构配合止锁的过程中，获取第一交通工具的第一标识信息；在通过第一锁车机构和第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后，将第一标识信息与目标车桩的第二标识信息的对应关系发送到服务器，供服务器根据对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。本公开实施例提供了一种新型的开关锁方式，在该新型的开关锁方式中，目标车桩可以将第一交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应发送至服务器，以供服务器根据对应关系对第一交通工具实现开关锁操作，同时，在该新型的开关锁方式中，第一交通工具中设置有第一锁车机构，目标车桩设置有第二锁车机构，通过第一锁车机构和第二锁车机构的配合可以实现对第一交通工具的止锁，由此可见，在该新型的开关锁方式中，可以由车桩以及交通工具自身进行双重止锁，故而，其安全性更高。

在一个实施例中，如图4所示，在将第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应关系发送到服务器之后，还可以包括：

步骤103，目标车桩接收服务器发送的第一开锁指令。

其中，第一开锁指令是服务器在接收到第一用车客户端发送的携带第一标识信息的第一开锁请求后，根据第一标识信息查询对应关系得到第二标识信息，并基于第二标识信息发送的；或者，第一开锁指令是服务器在接收到第一用车客户端发送的携带第二标识信息的第二开锁请求后，基于第二标识信息发送的。

用户在使用第一交通工具前，通过第一用车客户端向服务器发送第一开锁请求，第一开锁请求中携带第一交通工具的第一标识信息。服务器接收第一开锁请求，并得到第一标识信息；之后，服务器根据预先存储的对应关系和第一标识信息得到第二标识信息，并向第二标识信息对应的目标车桩发送第一开锁指令。目标车桩接收服务器发送的第一开锁指令。

或者，用户在使用第一交通工具前，通过第一用车客户端向服务器发送第二开锁请求，第二开锁请求中携带目标车桩的第二标识信息。服务器接收第二开锁请求，并得到第二标识信息；之后，服务器向第二标识信息对应的目标车桩发送第一开锁指令。目标车桩接收服务器发送的第一开锁指令。

在其中一个实施例中，目标车桩上设置有图形编码，图形编码携带第二标识信息，图形编码用于供第一用车客户端对图形编码进行扫描得到第二标识信息，并根据第二标识信息向服务器发送第二开锁请求。

在实际应用中，图形编码可以是二维码。第一用车客户端通过摄像头扫描目标车桩上设置的二维码，从二维码中提取到目标车桩的第二标识信息。然后，第一用车客户端向服务器发送携带第二标识信息的第二开锁请求。

步骤104，基于第一开锁指令，目标车桩控制第二锁车机构对第一交通工具进行开锁操作。

目标车桩在接收到第一开锁请求之后，控制第二锁车机构对第一交通工具进行开锁操作。服务器在向目标车桩发送第一开锁指令的同时，还可以指示第一交通工具对自身的车锁进行开锁操作。这样，目标车桩对第一交通工具进行开锁操作的同时，第一交通工具也对自身进行开锁操作，双重开锁之后，用户可以使用第一交通工具。

在其中一个实施例中，如图5所示，在控制第二锁车机构对第一交通工具进行开锁操作之后，还可以包括：

步骤105，目标车桩向服务器发送开锁成功信息。

其中，开锁成功信息用于指示服务器删除对应关系。

目标车桩在控制第二锁车机构对交通工具进行开锁操作成功后，向服务器发送开锁成功信息。服务器接收到开锁成功信息后，删除第一交通工具的第一标识信息与目标车桩的第二标识信息的对应关系。

可以理解地，服务器删除上述对应关系后，可以接收并存储目标车桩与另一交通工具的对应关系，避免对应关系混乱，同时节省存储空间。

本公开实施例中，在将第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应关系发送到服务器之后，目标车桩接收服务器发送的第一开锁指令，并基于第一开锁指令，控制第二开锁机构对交通工具进行开锁操作。进一步地，还可以在开锁成功后向服务器发送开锁成功信息。在这个过程中，第一用车客户端只需要获取车桩和交通工具中任意一个的标识信息，就可以实现双重开锁，开锁流程简单容易操作。

在其中一个实施例中，目标车桩若检测到目标车桩的电量低于预设电量阈值，则禁止第二锁车机构对第一交通工具进行止锁操作。

目标车桩可以检测自身的电量，如果检测到自身的电量低于预设电量阈值，则确定目标车桩处于低电量状态。此时，目标车桩可以控制第二锁车机构不对第一交通工具进行止锁操作。

例如，在确定目标车桩处于低电量状态后，目标车桩禁止第二锁车机构中的锁栓弹出，则第二锁车机构不能对第一交通工具进行止锁操作。本公开实施例对禁止方式不做限定。

可以理解地，目标车桩在低电量状态下可能无法将对应关系发送到服务器，这样，如果第二锁车机构与第一锁车机构配合对第一交通工具成功止锁，而服务器却没有获取到对应关系，则服务器不会指示第一交通工具对自身进行止锁操作，最终会导致止锁失败。而目标车桩在确定处于低电量状态后，禁止第二锁车机构对第一交通工具止锁，就可以避免出现上述止锁失败的问题。

在其中一个实施例中，目标车桩在通过第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后，若检测到目标车桩的电量低于预设电量阈值，则输出手动还车提示信息。

其中，手动还车提示信息用于提示用户通过用车客户端对第一交通工具中设置的车锁进行止锁操作。

第一交通工具的第一锁车机构与目标车桩的第二锁车机构互相配合，成功对第一交通工具止锁后，如果目标车桩检测到自身电量低于预设电量阈值，则确定目标车桩处于低电量状态。此时，目标车桩可能无法将第一标识信息和第二标识信息的对应关系发送到服务器。因此，目标车桩可以输出手动还车提示信息，比如，目标车桩进行灯光闪烁或者发出提示声音。用户根据目标车桩输出的手动还车提示信息操作用车客户端，通过用车客户端向服务器发送还车请求，服务器在接收到还车请求后，指示第一交通工具控制自身的车锁进行止锁操作。第一交通工具在对自身进行止锁操作后，向服务器发送还车成功信息。服务器接收还车成功信息，解除第一交通工具与用车客户端之间的绑定关系，并结算账单。

可以理解地，通过第一锁车机构与第二锁车机构成功对第一交通工具止锁后，如果目标车桩出现低电量情况，无法将对应关系发送到服务器，则服务器无法获取到对应关系，也不会指示第一交通工具对自身进行止锁操作，最终导致止锁失败。因此，在通过第一锁车机构与第二锁车机构成功对第一交通工具止锁后，如果目标车桩确定自身处于低电量状态，就输出手动还车提示信息，提示用户通过用车客户端对第一交通工具中设置的车锁进行止锁，从而实现双重止锁，进而实现成功还车。

在其中一个实施例，目标车桩若检测到目标车桩的电量低于预设电量阈值，则向服务器发送故障指示信息。

其中，故障指示信息用于指示服务器向发起使用第一交通工具的第二用车客户端发送交通工具不可用信息。

目标车桩可以检测自身的电量，如果检测到自身的电量低于预设电量阈值，则确定目标车桩处于低电量状态。此时，目标车桩可以向服务器发送故障指示信息。服务器接收到故障指示信息之后，将目标车桩标记为故障车桩。如果第二用车客户端发起使用第一交通工具的请求，则服务器可以向第二用车客户端反馈第一交通工具无法使用。

可以理解地，目标车桩在低电量的情况下向服务器发送故障指示信息，可以使服务器及时向第二用车客户端反馈交通工具不可用信息，从而提高信息反馈的及时性。

上述三种低电量情况中，预设电量阈值可以为相同的电量阈值，也可以为不同的电量阈值。本公开实施例对此不做限定。

在一个实施例中，如图6所示，在将第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应关系发送到服务器之后，还可以包括：

步骤106，目标车桩接收服务器发送的交通工具损坏信息，并输出交通工具损坏提示信息。

其中，交通工具损坏信息是服务器在根据第一标识信息确定第一交通工具为损坏的交通工具时发送的。

服务器接收目标车桩发送的对应关系之后，如果根据第一标识信息确定第一交通工具为损坏的交通工具，则向目标车桩发送交通工具损坏信息。目标车桩接收服务器发送的交通工具损坏信息，并输出交通工具损坏提示信息。

其中，交通工具损坏提示信息可以是灯光提示信息、声音提示信息中的至少一种。声音提示信息可以包括提示音和语音播报中的至少一种。

可以理解地，如果交通工具损坏，目标车桩接收服务器发送的交通工具损坏信息，并输出交通工具损坏提示信息，可以使用户在扫码前就获知交通工具已损坏，不仅可以节省用户操作，而且还可以节约数据传输资源。

在其中一个实施例中，若对第一交通工具止锁失败，则目标车桩输出锁车失败提示信息。

其中，锁车失败提示信息可以是灯光提示信息、声音提示信息中的至少一种。声音提示信息可以包括提示音和语音播报中的至少一种。

在实际应用中，可能会因为目标车桩的第二锁车机构故障而对第一交通工具止锁失败，也可能会因为第一交通工具的第一锁车机构异常而对第一交通工具止锁失败。在对第一交通工具止锁失败的情况下，目标车桩可以输出灯光提示信息，也可以发出提示音，或者进行语音播报。本实施例对止锁失败原因不做限定。

可以理解地，锁车失败提示信息的灯光提示信息、声音提示信息与交通工具损坏提示信息的灯光提示信息、声音提示信息可以不同，这样，用户可以根据不通的提示信息获知到不同的提示内容。

上述实施例中，如果对交通工具止锁失败，目标车桩输出锁车失败提示信息，可以使用户获知停靠机构锁车失败而采取相应的措施，从而避免交通工具丢失。

如上文所述，交通工具控制系统包括控制车桩和多个受控车桩，控制车桩与各受控车桩建立有通信连接，受控车桩通过控制车桩与服务器通信，如图7所示，可以包括如下步骤：

步骤201，目标车桩接收控制车桩发送的第二开锁指令。

其中，第二开锁指令是运维客户端通过控制车桩转发的开锁指令。

每个受控车桩均设置锁车机构。在运维人员需要对多个交通工具进行维护时，运维人员可以通过运维客户端向控制车桩发送第二开锁指令，控制车桩接收运维客户端发送的第二开锁指令。之后，控制车桩向每个受控车桩发送第二开锁指令。每个受控车桩都接收第二开锁指令，目标车桩为任一受控车桩，则目标车桩接收到控制车桩发送的第二开锁指令。

步骤202，基于第二开锁指令，目标车桩控制第二锁车机构对交通工具进行开锁操作。

目标车桩在接收到第二开锁指令之后，根据第二开锁指令控制第二锁车机构对第一交通工具进行开锁操作。目标车桩为任一受控车桩，则每个受控车桩都在接收到第二开锁指令后，进行开锁操作。

上述实施例中，目标车桩接收控制车桩发送的第二开锁指令，并基于第二开锁指令控制第二锁车机构对第一交通工具进行开锁操作。由于目标车桩为任一受控车桩，因此运维人员可以通过控制车桩控制全部受控车桩对交通工具进行开锁操作，实现了一键开锁的效果，提高了开锁效率。

在一个实施例中，如图8所示，提供了一种交通工具控制方法，可以包括如下步骤：

步骤301，服务器接收并存储目标车桩发送的交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应关系。

其中，对应关系是目标车桩在通过第一交通工具设置的第一锁车机构和目标车桩设置的第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后发送的，第一标识信息是目标车桩在第一锁车机构与第二锁车机构配合止锁的过程中获取的。

第一交通工具设置有第一锁车机构，目标车桩设置有第二锁车机构。在第一锁车机构与第二锁车机构配合止锁的过程中，目标车桩获取第一交通工具的第一标识信息。在通过第一锁车机构和第二锁车机构对第一交通工具止锁成功后，目标车桩将第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应关系发送到服务器。

服务器接收目标车桩发送的对应关系，并存储该对应关系。

步骤302，服务器基于对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。

服务器在接收到对应关系后，指示第一交通工具对自身进行止锁操作。服务器在接收到第一交通工具反馈的止锁成功信息后，进行账单结算。

之后，如果服务器接收到开锁请求，那么不论开锁请求中携带的是第一标识信息，还是第二标识信息，服务器都可以根据对应关系确定待开锁是的第一交通工具和目标车桩，从而同时分别向第一交通工具和目标车桩发送开锁指令，指示第一交通工具和目标车桩均进行开锁操作。

上述交通工具控制方法中，服务器接收并存储目标车桩发送的交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应关系；根据对应关系对交通工具进行开关锁操作。本公开实施例提供了一种新型的开关锁方式，在该新型的开关锁方式中，目标车桩可以将第一交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应发送至服务器，以供服务器根据对应关系对第一交通工具实现开关锁操作，同时，在该新型的开关锁方式中，第一交通工具中设置有第一锁车机构，目标车桩设置有第二锁车机构，通过第一锁车机构和第二锁车机构的配合可以实现对第一交通工具的止锁，由此可见，在该新型的开关锁方式中，可以由车桩以及交通工具自身进行双重止锁，故而，其安全性更高。

在其中一个实施例中，上述基于对应关系对第一交通工具进行开关锁操作的步骤可以包括：服务器在接收到对应关系后，向第一交通工具发送第一止锁指令。

其中，第一止锁指令用于指示第一交通工具对自身进行止锁操作。

服务器接收到对应关系，则确定目标车桩对第一交通工具止锁成功。此时，服务器向第一交通工具发送第一止锁指令。第一交通工具接收第一止锁指令，并控制第一交通工具上设置的车锁进行止锁操作，对第一交通工具自身进行止锁操作。

可以理解地，服务器在接收到对应关系后，向第一交通工具发送第一止锁指令，是在利用车桩对交通工具进行止锁操作后，通过服务器与交通工具之间的交互对交通工具自身进行止锁操作，实现了双重止锁，使交通工具更加安全。

在一个实施例中，如图9所示，上述基于对应关系对第一交通工具进行开关锁操作的步骤，可以包括：

步骤3021，服务器接收用车客户端发送的第一开锁请求。

其中，第一开锁请求携带第一标识信息。

第一用车客户端可以通过RFID组件、NFC组件、图像采集组件中的至少一种获取第一交通工具的第一标识信息，然后生成携带第一标识信息的第一开锁请求。之后，第一用车客户端向服务器发送第一开锁请求，服务器接收第一用车客户端发送的第一开锁请求。

例如，第一用车客户端通过摄像头扫描第一交通工具上设置的二维码，并从二维码中提取出第一标识信息。之后，第一用车客户端向服务器发送第一开锁请求，服务器接收第一用车客户端发送的第一开锁请求。

步骤3022，服务器根据第一标识信息查询对应关系，得到第二标识信息。

服务器接收到第一开锁请求后，得到第一开锁请求中携带的第一标识信息。之后，根据第一标识信息查询对应关系，查找到第一标识信息对应的第二标识信息。

步骤3023，服务器根据第二标识信息生成第一开锁指令，并根据第一标识信息生成第三开锁指令。

服务器在得到第二标识信息之后，根据第二标识信息生成第一开锁指令，同时根据第一标识信息生成第三开锁指令。

步骤3024，服务器将第一开锁指令发送到目标车桩，同时将第三开锁指令发送到第一交通工具。

其中，第一开锁指令用于指示目标车桩控制第二锁车机构对第一交通工具进行开锁操作；第三开锁指令用于指示第一交通工具控制车锁进行开锁操作。

服务器将第一开锁指令发送到目标车桩；目标车桩接收第一开锁指令，并控制第二锁车机构对第一交通工具进行开锁操作。同时，服务器将第三开锁指令发送到第一交通工具；第一交通工具接收第三开锁指令，并控制自身的车锁也进行开锁操作。

上述基于对应关系对目标交通工具进行开关锁操作的过程中，服务器在接收到第一开锁请求后，可以指示目标车桩对第一交通工具进行开锁，同时指示第一交通工具对自身也进行开锁操作。在这个过程中，用车客户端只需要获取第一交通工具的第一标识信息，就可以实现双重开锁，开锁流程简单容易操作。

在一个实施例中，如图10所示，上述基于对应关系对第一交通工具进行开关锁操作的步骤，可以包括：

步骤3025，服务器接收第一用车客户端发送的第二开锁请求。

其中，第二开锁请求携带第二标识信息。

第一用车客户端可以通过RFID组件、NFC组件、图像采集组件中的至少一种获取目标车桩的第二标识信息，然后生成携带第二标识信息的第二开锁请求。接着，第一用车客户端向服务器发送第二开锁请求，服务器接收第一用车客户端发送的第二开锁请求。

例如，第一用车客户端通过摄像头扫描目标车桩上设置的二维码，并从二维码中提取出第二标识信息。之后，第一用车客户端向服务器发送第二开锁请求，服务器接收第一用车客户端发送的第二开锁请求。

步骤3026，服务器根据第二标识信息查询对应关系，得到第一标识信息。

服务器接收到第二开锁请求后，得到第二开锁请求中携带的第二标识信息。之后，根据第二标识信息查询对应关系，查找到第二标识信息对应的第一标识信息。

步骤3023，服务器根据第二标识信息生成第一开锁指令，并根据第一标识信息生成第三开锁指令。

步骤3024，服务器将第一开锁指令发送到目标车桩，同时将第三开锁指令发送到交通工具。

其中，第一开锁指令用于指示目标车桩控制第二锁车机构对第一交通工具进行开锁操作；第三开锁指令用于指示第一交通工具控制车锁进行开锁。

上述基于对应关系对第一交通工具进行开关锁操作的过程中，服务器在接收到第二开锁请求后，可以指示目标车桩对第一交通工具进行开锁，同时指示第一交通工具对自身进行开锁操作。在这个过程中，第一用车客户端只需要获取目标车桩的第二标识信息，就可以实现双重开锁，开锁流程简单容易操作。

在其中一个实施例中，在将第一开锁指令发送到目标车桩之后，还可以包括：服务器在接收到目标车桩发送的开锁成功信息后，删除存储的对应关系。

其中，开锁成功信息是目标车桩控制第二锁车机构对第一交通工具成功开锁之后发送的。

服务器向目标车桩发送第一开锁指令，目标车桩接收第一开锁指令并对第一交通工具进行开锁操作，开锁成功后，目标车桩向服务器发送开锁成功信息。服务器接收目标车桩发送的开锁成功信息，并删除交通工具的第一标识信息与目标车桩的第二标识信息的对应关系。

可以理解地，服务器删除上述对应关系之后，可以接收并存储目标车桩与另一个交通工具的对应关系，避免对应关系混乱，同时节省存储空间。

在其中一个实施例中，上述将第一开锁指令发送到目标车桩，同时将第三开锁指令发送到第一交通工具的步骤，可以包括：服务器基于第一标识信息检测交通工具是否为损坏的交通工具；若否，则将第一开锁指令发送到目标车桩，同时将第三开锁指令发送到第一交通工具。

如果服务器根据第一标识信息查找到第一交通工具的损坏记录，则不向目标车桩发送第一开锁指令，也不向第一交通工具发送第三开锁指令。如果服务器根据第一标识信息查找到交通工具完好未被损坏，则服务器向目标车桩发送第一开锁指令，向第一交通工具发送第三开锁指令。

可以理解地，服务器在基于第一标识信息检测交通工具不是损坏的交通工具后，将第一开锁指令发送到目标车桩，同时将第三开锁指令发送到第一交通工具，一方面可以方便运维人员对交通工具进行维护，另一方面也可以避免用户使用到损坏的交通工具，提高了用户的使用体验。

在一个实施例中，交通工具控制系统包括控制车桩和多个受控车桩，控制车桩和多个受控车桩设置于锁车区域内。控制车桩与各受控车桩建立有通信连接，受控车桩通过控制车桩与服务器通信，目标车桩为任一受控车桩。如图11所示，还可以包括：

步骤401，服务器在接收到第三用车客户端发送的无桩还车请求后，获取与第三用车客户端具有绑定关系的第二交通工具的第一位置信息。

其中，第三用车客户端为发起无桩还车请求的用车客户端，第二交通工具为待进行无桩还车的交通工具。用户在使用第二交通工具的过程中，第三用车客户端与第二交通工具之间具有绑定关系。

第三用车客户端向服务器发送无桩还车请求，服务器接收第三用车客户端发送的无桩还车请求。之后，服务器查找与第三用车客户端绑定的第二交通工具，并获取第二交通工具的第一位置信息。

在其中一个实施例中，第二交通工具上设置有定位组件，第二交通工具通过定位组件采集自身的第一位置信息，并将第一位置信息上传到服务器。服务器可以在查找到第二交通工具后，从服务器中获取第二交通工具的第一位置信息。第二交通工具上设置的定位组件可以包括GPS(Global Positioning System(全球定位系统)组件。本公开实施例对定位组件不做限定。

步骤402，若根据第一位置信息确定第二交通工具位于锁车区域周围预设范围内，则服务器确定各受控车桩是否均被交通工具所占用。

服务器根据第一位置信息，确定第二交通工具是否在锁车区域周围预设范围内。如果确定第二交通工具在锁车区域周围预设范围内，则进一步确定各受控车桩是否均被交通工具所占用。

在其中一个实施例中，服务器可以查找已存储的对应关系，确定各受控车桩的第二标识信息是否存在对应的第一标识信息。如果各受控车桩的第二标识信息均存在对应的第一标识信息，则确定各受控车桩均被交通工具所占用；如果任一受控车桩的第二标识信息不存在对应的第一标识信息，则确定该受控车桩未被交通工具所占用。

步骤403，若各受控车桩均被交通工具所占用，则服务器向第二交通工具发送第二止锁指令。

其中，第二止锁指令用于指示第二交通工具对自身进行止锁操作。

如果服务器确定各受控车桩均被交通工具所占用，则向第二交通工具发送第二止锁指令。第二交通工具接收到第二止锁指令之后，对自身进行止锁操作。

上述实施例中，服务器在接收到第三用车客户端发送的无桩还车请求后，获取与第三用车客户端具有绑定关系的第二交通工具的第一位置信息；若根据第一位置信息确定第二交通工具位于锁车区域周围预设范围内，并确定各受控车桩均被交通工具所占用，则向第二交通工具发送第二止锁指令，这样，可以避免没有可以使用的受控车桩时用户无法还车的问题。

在一个实施例，如图12所示，上述若各受控车桩均被交通工具所占用，则向第二交通工具发送第二止锁指令的步骤，可以包括：

步骤4031，若各受控车桩均被交通工具所占用，则服务器获取目标虚拟停车围栏的第二位置信息。

其中，目标虚拟停车围栏与锁车区域的距离小于预设距离阈值。目标虚拟停车围栏的第二位置信息包括目标虚拟停车围栏的边界的位置坐标。

服务器可以预先存储目标虚拟停车围栏的第二位置信息，在确定各受控车桩均被交通工具所占用后，从服务器中获取目标虚拟停车围栏的第二位置信息。

步骤4032，服务器根据第二位置信息向第三用车客户端发送还车路径指示信息。

其中，还车路径指示信息用于提示用户将第二交通工具移动到目标虚拟停车围栏内。

在确定目标虚拟停车围栏的第二位置信息后，服务器根据第二位置信息和第二交通工具的第一位置信息确定还车路径。之后，服务器向第三用车客户端发送还车路径指示信息。第三用车客户端接收还车路径提示信息，并根据还车路径提示信息展示还车路径，提示用户将第二交通工具移动到目标虚拟停车围栏内。

步骤4033，在确定第二交通工具位于目标虚拟停车围栏内后，服务器向第二交通工具发送第二止锁指令。

服务器在将还车路径信息发送到第三用车客户端之后，获取第二交通工具第一位置信息，根据第一位置信息确定第二交通工具是否位于目标虚拟停车围栏内。获取第二交通工具的第一位置信息可以实时进行，也可以间隔预设时间进行。本公开实施例对此不做限定。

服务器在根据第二交通工具的第一位置信息确定第二交通工具位于目标虚拟停车围栏内之后，向第二交通工具发送第二止锁指令。第二交通工具接收第二止锁指令，并根据第二止锁指令对自身进行止锁操作。

上述实施例中，若各受控车桩均被交通工具所占用，服务器获取目标虚拟停车围栏的第二位置信息，并根据第二位置信息向第三用车客户端发送还车路径指示信息。之后，服务器在确定第二交通工具位于目标虚拟停车围栏内后，向第二交通工具发送第二止锁指令。这样，没有可使用的受控车桩的情况下，通过用车客户端与服务器之间的交互，实现无桩还车，便于对交通工具进行维护。

在其中一个实施例中，服务器若检测到第三交通工具未对自身止锁，且第三交通工具位于停车区域内的时长大于预设时长阈值，则向第三交通工具发送第三止锁指令。

其中，第三止锁指令用于指示第三交通工具对自身进行止锁操作，停车区域为目标车桩所处的地理区域。

在实际应用中，可能会出现用户将第三交通工具停放到目标车桩后，目标车桩的第二锁车机构对第三交通工具进行止锁成功，但是目标车桩却未能将第三交通工具的第三标识信息与目标车桩的第二标识信息的对应关系发送到服务器的情况。例如，目标车桩处于低电量状态，对第三交通工具成功止锁，但是目标车桩却未能发送对应关系。在这种情况下，由于服务器未接收到对应关系，则不会指示第三交通工具对自身止锁，因此会导致止锁失败。

为了避免上述情况，服务器在检测到第三交通工具的车锁未止锁，并且，第三交通工具位于停车区域的时长大于预设时长阈值，则向第三交通工具发送第三止锁指令。第三交通工具接收第三止锁指令，并控制车锁对自身进行止锁操作。随后，第三交通工具向服务器反馈止锁成功，服务器可以进行账单结算。

可以理解地，如果用户将第三交通工具停放到目标车桩后，目标车桩对第三交通工具成功止锁，但未将对应关系发送到服务器的情况下，如果服务器确定第三交通工具未对自身止锁，但却在停车区域时间较长，则自行对第三交通工具进行止锁操作，实现成功还车。

在其中一个实施例中，服务器若检测到目标车桩的电量低于预设电量阈值，向发起使用第一交通工具的第二用车客户端发送交通工具不可用信息。

在第二用车客户端发起使用第一交通工具的请求之后，服务器检测目标车桩的电量。如果检测到目标车桩的电量低于预设电量阈值，即确定目标车桩处于低电量状态，可能无法开锁。因此，服务器向第二用车客户端发送交通工具不可用信息，从而使第二用车客户端的用户获知交通工具不可用，转而使用其他交通工具。

在其中一个实施例中，服务器接收目标车桩发送的故障指示信息，向第二用车客户端发送交通工具不可用信息。

其中，故障指示信息是目标车桩在电量低于预设电量阈值时发送的。

目标车桩检测自身的电量，在检测到自身电量低于预设电量阈值后，确定目标车桩处于低电量状态，并向服务器发送故障指示信息。服务器接收目标车桩发送的故障提示信息，向第二用车客户端发送交通工具不可用信息，从而使第二用车客户端的用户获知交通工具不可用，转而使用其他交通工具。

上述实施例中，服务器在确定目标车桩处于低电量状态后，向第二用车客户端发送交通工具不可用信息，通过第二用车客户端提示用户交通工具不可用，可以提高用户使用体验。

在其中一个实施例中，服务器若检测到目标车桩的电量低于预设电量阈值，则将低电量信息发送到运维客户端。

其中，低电量信息用于指示运维人员对目标车桩进行电池更换处理。

如果服务器检测到目标车桩的电量低于预设电量阈值，则确定目标车桩处于低电量状态，需要更换电池。此时，服务器向运维客户端发送低电量信息，运维客户端接收低电量信息并进行展示，运维人员即可通过运维客户端获知目标车桩需要更换电池，从而对目标车桩进行电池更换处理。

可以理解地，服务器在确定目标车桩处于低电量状态后，将低电量信息发送到运维客户端，可以通过运维客户端提示运维人员对目标车桩进行电池更换处理，提高了运维的及时性。

上述实施例中的预设电量阈值可以为相同的电量阈值，也可以为不同的电量阈值。本公式实施例对此不做限定。

在其中一个实施例中，在上述接收并存储目标车桩发送的交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应关系的步骤之后，还可以包括：服务器在根据第一标识信息确定交通工具损坏后，向目标车桩发送交通工具损坏信息。

其中，交通工具损坏信息用于指示目标车桩输出交通工具损坏提示信息。

如果用车客户端或运维客户端向服务器反馈第一交通工具为损坏的交通工具，则服务器根据对应关系和第一标识信息可以得到第二标识信息，向第二标识信息对应的目标车桩发送交通工具损坏信息。

目标车桩在接收到交通工具损坏信息之后，输出交通工具损坏提示信息。在此不对交通工具损坏提示信息进行赘述，可以参考上述实施例。

上述实施例中，如果第一交通工具损坏，服务器向目标车桩发送的交通工具损坏信息，使目标车桩输出交通工具损坏提示信息，可以使用户在扫码前就可以获知交通工具已损坏，不仅可以节省用户操作，而且还可以节约数据传输资源。

在一个实施例中，如图13所示，提供了一种交通工具控制方法，可以包括如下步骤：

步骤501，控制车桩接收目标车桩发送的第一交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应关系。

其中，对应关系为目标车桩在通过第一交通工具设置的第一锁车机构和目标车桩设置的第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后发送的，第一标识信息是目标车桩在第一锁车机构与第二锁车机构配合止锁的过程中获取的。

目标车桩为任一受控车桩。第一交通工具上设置有第一锁车机构，目标车桩上设置有第二锁车机构。在第一锁车机构与第二锁车机构配合止锁的过程中，目标车桩获取第一交通工具的第一标识信息。在通过第一锁车机构和第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后，目标车桩将第一标识信息和自身的第二标识信息的对应关系发送到控制车桩。控制车桩接收目标车桩发送的对应关系。

步骤502，控制车桩将对应关系发送到服务器。

其中，对应关系供服务器根据对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。

控制车桩接收目标车桩发送的对应关系后，将对应关系发送到服务器。服务器接收控制车桩发送的对应关系，指示第一交通工具对自身进行止锁操作，并进行账单结算。如果后续服务器接收到开锁请求，不论开锁请求中是携带第一标识信息还是携带第二标识信息，服务器都可以根据对应关系确定待开锁的是第一交通工具和目标车桩，从而指示第一交通工具和目标车桩同时进行开锁操作。

上述交通工具控制方法中，控制车桩接收目标车桩发送的第一交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应关系；将对应关系发送到服务器。本公开实施例提供了一种新型的开关锁方式，在该新型的开关锁方式中，目标车桩可以将第一交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应发送至控制车桩，控制车桩将对应关系发送至服务器，以供服务器根据对应关系对第一交通工具实现开关锁操作，同时，在该新型的开关锁方式中，第一交通工具中设置有第一锁车机构，目标车桩设置有第二锁车机构，通过第一锁车机构和第二锁车机构的配合可以实现对第一交通工具的止锁，由此可见，在该新型的开关锁方式中，可以由车桩以及交通工具自身进行双重止锁，故而，其安全性更高。

在一个实施例中，如图14所示，在将对应关系发送到服务器之后，还可以包括：

步骤503，控制车桩接收服务器发送的第一开锁指令。

其中，第一开锁指令是服务器在接收到第一用车客户端发送的携带第一标识信息的第一开锁请求后，根据第一标识信息查询对应关系得到第二标识信息，并基于第二标识信息发送的；或者，第一开锁指令是服务器在接收到第一用车客户端发送的携带第二标识信息的第二开锁请求后，基于第二标识信息发送的。

用户在使用第一交通工具前，通过第一用车客户端向服务器发送第一开锁请求，第一开锁请求中携带第一交通工具的第一标识信息。服务器接收第一开锁请求，并得到第一标识信息；之后，服务器根据预先存储的对应关系和第一标识信息得到第二标识信息。服务器根据第二标识信息向控制车桩发送第一开锁指令。控制车桩接收服务器发送的第一开锁指令。

或者，用户在使用第一交通工具前，通过第一用车客户端向服务器发送第二开锁请求，第二开锁请求中携带目标车桩的第二标识信息。服务器接收第二开锁请求，并得到第二标识信息；之后，服务器根据第二标识信息向控制车桩发送第一开锁指令。控制车桩接收服务器发送的第一开锁指令。

步骤504，控制车桩将第一开锁指令发送到目标车桩。

其中，第一开锁指令用于指示目标车桩对第一交通工具进行开锁操作。

控制车桩接收服务器发送的第一开锁指令，之后将第一开锁指令发送到目标车桩。目标车桩接收到第一开锁指令，控制第二锁车机构对第一交通工具进行开锁操作。

上述实施例中，控制车桩接收服务器发送的第一开锁指令；将第一开锁指令发送到目标车桩。通过本公开实施例，不论开锁请求中是携带第一标识信息还是携带第二标识信息，服务器都可以根据对应关系确定待开锁的是第一交通工具和目标车桩，从而指示第一交通工具和目标车桩同时进行开锁操作，开锁流程简单易操作。

在一个实施例中，如图15所示，还可以包括：

步骤505，控制车桩接收目标车桩发送的开锁成功信息，并将开锁成功信息发送到服务器。

其中，开锁成功信息用于指示服务器删除对应关系。

目标车桩在对第一交通工具开锁成功后，向控制车桩发送开锁成功信息。控制车桩接收目标车桩发送的开锁成功信息，并将开锁成功信息发送到服务器。服务器接收开锁成功信息，并将第一交通工具的第一标识信息与目标车桩的第二标识信息的对应关系删除。

可以理解地，服务器删除上述对应关系后，可以接收并存储目标车桩与另一交通工具的对应关系，避免对应关系混乱，同时节省存储空间。

在一个实施例中，如图16所示，还可以还包括：

步骤506，控制车桩接收目标车桩发送的故障指示信息。

其中，故障指示信息为目标车桩在检测到目标车桩的电量低于预设电量阈值后发送的。

目标车桩可以检测自身电量，在目标车桩检测到自身电量低于预设电量阈值后，即确定目标车桩处于低电量状态，向控制车桩发送故障指示信息。控制车桩接收目标车桩发送的故障提示信息。

步骤507，控制车桩将故障指示信息发送到服务器。

其中，故障指示信息用于指示服务器向发起使用第一交通工具的第二用车客户端发送交通工具不可用信息。

控制车桩在接收到目标车桩发送的故障提示信息之后，将故障指示信息发送到服务器。在第二用车客户端发起使用第一交通工具的请求后，服务器向第二用车客户端发送交通工具不可用信息。第二用车客户端接收交通工具不可用信息并进行展示，用户即可通过第二用车客户端获知无法使用第一交通工具，从而转为使用其他交通工具。

上述实施例中，控制车桩接收目标车桩在低电量的情况下发送的故障指示信息，并将故障指示信息发送到服务器，可以使服务器及时向第二用车客户端反馈交通工具不可用信息，从而提高信息反馈的及时性。

在一个实施例中，如图17所示，还可以包括：

步骤508，控制车桩接收服务器发送的交通工具损坏信息。

其中，交通工具损坏信息是服务器在根据第一标识信息确定第一交通工具为损坏的交通工具时发送的。

控制车桩将对应关系发送到服务器，服务器接收控制车桩发送的对应关系。之后，如果服务器根据第一标识信息确定第一交通工具为损坏的交通工具，则向控制车桩发送交通工具损坏信息。控制车桩接收服务器发送的交通工具损坏信息。

步骤509，向目标车桩发送交通工具损坏信息。

其中，交通工具损坏提示信息用于指示目标车桩输出交通损坏提示信息。

控制车桩接收服务器发送的交通工具损坏信息，并向目标车桩发送交通工具损坏信息。目标车桩接收交通工具损坏信息，并输出交通工具损坏提示信息。交通工具损坏提示信息可以是灯光提示信息、声音提示信息中的至少一种。声音提示信息可以包括提示音和语音播报中的至少一种。

上述实施例中，如果交通工具损坏，控制车桩将服务器发送的交通工具损坏信息转发到目标车桩，供目标车桩输出交通工具损坏提示信息，可以使用户在扫码前就获知交通工具已损坏，不仅可以节省用户操作，而且还可以节约数据传输资源。

在一个实施例中，如图18所示，还可以包括：

步骤510，控制车桩接收运维客户端发送的第二开锁指令。

每个受控车桩均设置锁车机构。在运维人员需要对多个交通工具进行维护时，运维人员可以通过运维客户端向控制车桩发送第二开锁指令，控制车桩接收运维客户端发送的第二开锁指令。

步骤511，控制车桩向各受控车桩发送第二开锁指令。

其中，第二开锁指令用于指示各受控车桩均进行开锁操作。

控制车桩向每个受控车桩发送第二开锁指令，每个受控车桩都接收第二开锁指令。各受控车桩在接收到第二开锁指令后，均进行开锁操作。

上述实施例中，控制车桩接收运维客户端发送的第二开锁指令，并向各受控车桩发送第二开锁指令。这样，运维人员可以通过控制车桩控制全部受控车桩均进行开锁操作，实现了一键开锁的效果，提高了开锁效率。

在一个实施例中，如图19所示，提供了一种交通工具控制方法，可以包括：

步骤601，目标车桩在第一交通工具设置的第一锁车机构与目标车桩设置的第二锁车机构配合止锁的过程中，获取第一交通工具的第一标识信息；并在通过第一锁车机构和第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后，将第一标识信息与目标车桩的第二标识信息的对应关系发送到控制车桩。

步骤602，控制车桩将对应关系发送到服务器。

步骤603，服务器根据对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。

上述交通工具控制方法中，目标车桩在第一交通工具设置的第一锁车机构与目标车桩设置的第二锁车机构配合止锁的过程中，获取第一交通工具的第一标识信息；在通过第一锁车机构和第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后，将第一标识信息与目标车桩的第二标识信息的对应关系发送到控制车桩，控制车桩将对应关系发送到服务器，服务器根据对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。本公开实施例提供了一种新型的开关锁方式，在该新型的开关锁方式中，目标车桩可以将第一交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应发送至服务器，以供服务器根据对应关系对第一交通工具实现开关锁操作，同时，在该新型的开关锁方式中，第一交通工具中设置有第一锁车机构，目标车桩设置有第二锁车机构，通过第一锁车机构和第二锁车机构的配合可以实现对第一交通工具的止锁，由此可见，在该新型的开关锁方式中，可以由车桩以及交通工具自身进行双重止锁，故而，其安全性更高。

应该理解的是，虽然图2-图19的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图2-图19中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

在一个实施例中，如图20所示，提供了一种交通工具控制装置，用于交通工具控制系统中的目标车桩，交通工具控制系统包括目标车桩和服务器，该装置包括：

信息获取模块701，用于在第一交通工具设置的第一锁车机构与目标车桩设置的第二锁车机构配合止锁的过程中，获取第一交通工具的第一标识信息；

对应关系发送模块702，用于在通过第一锁车机构和第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后，将第一标识信息与目标车桩的第二标识信息的对应关系发到送服务器；

其中，对应关系供服务器根据对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。

在其中一个实施例中，如图21所示，该装置还包括：

第一指令接收模块703，用于接收服务器发送的第一开锁指令；第一开锁指令是服务器在接收到第一用车客户端发送的携带第一标识信息的第一开锁请求后，根据第一标识信息查询对应关系得到第二标识信息，并基于第二标识信息发送的；或者，第一开锁指令是服务器在接收到第一用车客户端发送的携带第二标识信息的第二开锁请求后，基于第二标识信息发送的；

第一开锁模块704，用于基于第一开锁指令，控制第二锁车机构对第一交通工具进行开锁操作。

在其中一个实施例中，目标车桩上设置有图形编码，图形编码携带有第二标识信息，图形编码用于供第一用车客户端对图形编码进行扫描得到第二标识信息，并根据第二标识信息向服务器发送第二开锁请求。

在其中一个实施例中，如图22所示，该装置还包括：

第一信息发送模块705，用于向服务器发送开锁成功信息；开锁成功信息用于指示服务器删除对应关系。

在其中一个实施例中，如图23所示，该装置还包括：

操作禁止模块706，用于若检测到目标车桩的电量低于预设电量阈值，则禁止第二锁车机构对第一交通工具进行止锁操作。

在其中一个实施例中，如图24所示，该装置还包括：

第一信息输出模块707，用于在通过第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后，若检测到目标车桩的电量低于预设电量阈值，则输出手动还车提示信息；手动还车提示信息用于提示用户通过用车客户端对第一交通工具中设置的车锁进行止锁操作。

在其中一个实施例中，如图25所示，该装置还包括：

第二信息发送模块708，用于若检测到目标车桩的电量低于预设电量阈值，则向服务器发送故障指示信息；故障指示信息用于指示服务器向发起使用第一交通工具的第二用车客户端发送交通工具不可用信息。

在其中一个实施例中，如图26所示，该装置还包括：

第二信息输出模块709，用于接收服务器发送的交通工具损坏信息，并输出交通工具损坏提示信息；交通工具损坏信息是服务器在根据第一标识信息确定第一交通工具为损坏的交通工具时发送的。

在其中一个实施例中，交通工具控制系统包括控制车桩和多个受控车桩，控制车桩与各受控车桩建立有通信连接，受控车桩通过控制车桩与服务器通信，目标车桩为任一受控车桩。

在其中一个实施例中，如图27所示，该装置还包括：

第二指令接收模块710，用于接收控制车桩发送的第二开锁指令；第二开锁指令是运维客户端通过控制车桩转发到各受控车桩的；

第二开锁模块711，用于基于第二开锁指令，控制第二锁车机构对第一交通工具进行开锁操作。

在其中一个实施例中，如图28所示，该装置还包括：

第三信息输出模块712，用于若对第一交通工具止锁失败，则输出锁车失败提示信息。

在一个实施例中，如图29所示，提供了一种交通工具控制装置，用于交通工具控制系统中的服务器，交通工具控制系统包括目标车桩和服务器，该装置包括：

对应关系接收模块801，用于接收并存储目标车桩发送的第一交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应关系；对应关系是目标车桩在通过第一交通工具设置的第一锁车机构和目标车桩设置的第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后发送的，第一标识信息是目标车桩在第一锁车机构与第二锁车机构配合止锁的过程中获取的；

开关锁模块802，用于基于对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。

在其中一个实施例中，开关锁模块，具体用于在接收到对应关系后，向第一交通工具发送第一止锁指令；第一止锁指令用于指示第一交通工具对自身进行止锁操作。

在其中一个实施例中，开关锁模块，包括：

第一请求接收子模块，用于接收第一用车客户端发送的第一开锁请求；第一开锁请求携带第一标识信息；

第一查询子模块，用于根据第一标识信息查询对应关系，得到第二标识信息；

指令生成子模块，用于根据第二标识信息生成第一开锁指令，并根据第一标识信息生成第三开锁指令；

指令发送子模块，用于将第一开锁指令发送到目标车桩，同时将第三开锁指令发送到第一交通工具；第一开锁指令用于指示目标车桩控制第二锁车机构对第一交通工具进行开锁操作；第三开锁指令用于指示第一交通工具控制车锁进行开锁操作。

在其中一个实施例中，开关锁模块，包括：

第二请求接收子模块，用于接收第一用车客户端发送的第二开锁请求；第二开锁请求携带第二标识信息；

第二查询子模块，用于根据第二标识信息查询对应关系，得到第一标识信息；

指令生成子模块，用于根据第二标识信息生成第一开锁指令，并根据第一标识信息生成第三开锁指令；

指令发送子模块，用于将第一开锁指令发送到目标车桩，同时将第三开锁指令发送到第一交通工具；第一开锁指令用于指示目标车桩控制第二锁车机构对第一交通工具进行开锁操作；第三开锁指令用于指示第一交通工具对自身进行开锁操作。

在其中一个实施例中，如图30所示，装置还包括：

删除模块803，用于在接收到目标车桩发送的开锁成功信息后，删除存储的对应关系；开锁成功信息是目标车桩控制第二锁车机构对第一交通工具成功开锁之后发送的。

在其中一个实施例中，指令发送子模块，具体用于基于第一标识信息检测第一交通工具是否为损坏的交通工具；若否，则将第一开锁指令发送到目标车桩，同时将第三开锁指令发送到第一交通工具。

在其中一个实施例中，交通工具控制系统包括控制车桩和多个受控车桩，控制车桩与各受控车桩建立有通信连接，受控车桩通过控制车桩与服务器通信，目标车桩为任一受控车桩。

在其中一个实施例中，控制车桩和多个受控车桩设置于锁车区域内，如图31所示，装置还包括：

第一信息获取模块804，用于在接收到第三用车客户端发送的无桩还车请求后，获取与第三用车客户端具有绑定关系的第二交通工具的第一位置信息；

第二信息获取模块805，用于若根据第一位置信息确定第二交通工具位于锁车区域周围预设范围内，则确定各受控车桩是否均被交通工具所占用；

第一指令发送模块806，用于若各受控车桩均被交通工具所占用，则向第二交通工具发送第二止锁指令；第二止锁指令用于指示第二交通工具对自身进行止锁操作。

在其中一个实施例中，第一指令发送模块，包括：

信息获取子模块，用于若各受控车桩均被交通工具所占用，则获取目标虚拟停车围栏的第二位置信息；目标虚拟停车围栏与锁车区域的距离小于预设距离阈值；

信息发送子模块，用于根据第二位置信息向第三用车客户端发送还车路径指示信息；还车路径指示信息用于提示用户将第二交通工具移动到目标虚拟停车围栏内；

指令发送子模块，用于在确定第二交通工具位于目标虚拟停车围栏内后，向第二交通工具发送第二止锁指令。

在其中一个实施例中，如图32所示，装置还包括：

第二指令发送模块807，用于若检测到第三交通工具未对自身止锁，且第三交通工具位于停车区域内的时长大于预设时长阈值，则向第三交通工具发送第三止锁指令；第三止锁指令用于指示第三交通工具对自身进行止锁操作，停车区域为目标车桩所处的地理区域。

在其中一个实施例中，如图33所示，装置还包括：

第一信息发送模块808，用于若检测到目标车桩的电量低于预设电量阈值，则向发起使用第一交通工具的第二用车客户端发送交通工具不可用信息。

在其中一个实施例中，如图34所示，装置还包括：

信息接收模块809，用于接收目标车桩发送的故障指示信息；故障指示信息是目标车桩在电量低于预设电量阈值时发送的；

对应地，第一信息发送模块808，用于若接收到故障指示信息，则向第二用车客户端发送交通工具不可用信息。

在其中一个实施例中，如图35所示，装置还包括：

第二信息发送模块810，用于若检测到目标车桩的电量低于预设电量阈值，则将低电量信息发送到运维客户端；低电量信息用于指示运维人员对目标车桩进行电池更换处理。

在其中一个实施例中，如图36所示，装置还包括：

第三信息发送模块811，用于在根据第一标识信息确定第一交通工具损坏后，向目标车桩发送交通工具损坏信息；交通工具损坏信息用于供目标车桩进行输出交通工具损坏提示信息。

在一个实施例中，如图37所示，提供了一种交通工具控制装置，用于交通工具控制系统中的控制车桩，交通工具控制系统包括控制车桩、多个受控车桩以及服务器，控制车桩与各受控车桩建立有通信连接，目标车桩为任一受控车桩，装置包括：

对应关系接收模块901，用于接收目标车桩发送的第一交通工具的第一标识信息和目标车桩的第二标识信息的对应关系；对应关系为目标车桩在通过第一交通工具设置的第一锁车机构和目标车桩设置的第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后发送的，第一标识信息是目标车桩在第一锁车机构与第二锁车机构配合止锁的过程中获取的；

对应关系发送模块902，用于将对应关系发送到服务器；对应关系供服务器根据对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。

在其中一个实施例中，如图38所示，装置还包括：

第一指令接收模块903，用于接收服务器发送的第一开锁指令；第一开锁指令是服务器在接收到第一用车客户端发送的携带第一标识信息的第一开锁请求后，根据第一标识信息查询对应关系得到第二标识信息，并基于第二标识信息发送的；或者，第一开锁指令是服务器在接收到第一用车客户端发送的携带第二标识信息的第二开锁请求后，基于第二标识信息发送的；

第一指令发送模块904，用于将第一开锁指令发送到目标车桩；第一开锁指令用于指示目标车桩对第一交通工具进行开锁操作。

在其中一个实施例中，如图39所示，装置还包括：

信息转发模块905，用于接收目标车桩发送的开锁成功信息，并将开锁成功信息发送到服务器；开锁成功信息用于指示服务器删除对应关系。

在其中一个实施例中，如图40所示，装置还包括：

第一信息接收模块906，用于接收目标车桩发送的故障指示信息；故障指示信息为目标车桩在检测到目标车桩的电量低于预设电量阈值后发送的；

第一信息发送模块907，用于将故障指示信息发送到服务器；故障指示信息用于指示服务器向发起使用第一交通工具的第二用车客户端发送交通工具不可用信息。

在其中一个实施例中，如图41所示，装置还包括：

第二信息接收模块908，用于接收服务器发送的交通工具损坏信息；交通工具损坏信息是服务器在根据第一标识信息确定第一交通工具为损坏的交通工具时发送的；

第二信息发送模块909，用于向目标车桩发送交通工具损坏信息；交通工具损坏信息用于指示目标车桩输出交通工具损坏提示信息。

在其中一个实施例中，如图42所示，装置还包括：

第二指令接收模块910，用于接收运维客户端发送的第二开锁指令；

第二指令发送模块911，用于向各受控车桩发送第二开锁指令；第二开锁指令用于指示各受控车桩均进行开锁操作。

关于交通工具控制装置的具体限定可以参见上文中对于交通工具控制方法的限定，在此不再赘述。上述交通工具控制装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以以硬件形式内嵌于或独立于电子设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于电子设备中的存储器中，以便于处理器调用进行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，如图43所示，提供了一种交通工具控制系统，交通工具控制系统包括控制车桩、多个受控车桩以及服务器，控制车桩与各受控车桩建立有通信连接，目标车桩为任一受控车桩；

目标车桩，用于在第一交通工具设置的第一锁车机构与目标车桩设置的第二锁车机构配合止锁的过程中，获取第一交通工具的第一标识信息；并在通过第一锁车机构和第二锁车机构对第一交通工具成功止锁后，将第一标识信息与目标车桩的第二标识信息的对应关系发送到控制车桩；

控制车桩，用于将对应关系发送到服务器；

服务器，用于根据对应关系对第一交通工具进行开关锁操作。

图44是根据一示例性实施例示出的一种电子设备1300的框图。例如，电子设备1300可以是车桩、移动电话，计算机，数字广播终端，消息收发设备，游戏控制台，平板设备，医疗设备，健身设备，个人数字助理等。

参照图44，电子设备1300可以包括以下一个或多个组件：处理组件1302，存储器1304，电源组件1306，多媒体组件1308，音频组件1310，输入/输出(I/O)的接口1312，传感器组件1314，以及通信组件1316。其中，存储器上存储有在处理器上运行的计算机程序或者指令。

处理组件1302通常控制电子设备1300的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理组件1302可以包括一个或多个处理器1320来进行指令，以完成上述方法的全部或部分步骤。此外，处理组件1302可以包括一个或多个模块，便于处理组件1302和其他组件之间的交互。例如，处理组件1302可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件1308和处理组件1302之间的交互。

存储器1304被配置为存储各种类型的数据以支持在电子设备1300的操作。这些数据的示例包括用于在电子设备1300上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器1304可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

电源组件1306为电子设备1300的各种组件提供电力。电源组件1306可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为电子设备1300生成、管理和分配电力相关联的组件。

多媒体组件1308包括在所述电子设备1300和用户之间的提供一个输出接口的触控显示屏。在一些实施例中，触控显示屏可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。所述触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与所述触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件1308包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当电子设备1300处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。

音频组件1310被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件1310包括一个麦克风(MIC)，当电子设备1300处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器1304或经由通信组件1316发送。在一些实施例中，音频组件1310还包括一个扬声器，用于输出音频信号。

I/O接口1312为处理组件1302和***接口模块之间提供接口，上述***接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。

传感器组件1314包括一个或多个传感器，用于为电子设备1300提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件1314可以检测到电子设备1300的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如所述组件为电子设备1300的显示器和小键盘，传感器组件1314还可以检测电子设备1300或电子设备1300一个组件的位置改变，用户与电子设备1300接触的存在或不存在，电子设备1300方位或加速/减速和电子设备1300的温度变化。传感器组件1314可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件1314还可以包括光传感器，如CMOS或CCD图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件1314还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。

通信组件1316被配置为便于电子设备1300和其他设备之间有线或无线方式的通信。电子设备1300可以接入基于通信标准的无线网络，如WiFi，2G或3G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件1316经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信组件1316还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。

在示例性实施例中，电子设备1300可以被一个或多个应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于进行上述交通工具控制方法。

在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器1304，上述指令可由电子设备1300的处理器1320进行以完成上述方法。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

图45是根据一示例性实施例示出的一种服务器1400的框图。参照图45，服务器1400包括处理组件1420，其进一步包括一个或多个处理器，以及由存储器1422所代表的存储器资源，用于存储可由处理组件1420进行的指令或者计算机程序，例如应用程序。存储器1422中存储的应用程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理组件1420被配置为进行指令，以进行上述交通工具控制的方法。

服务器1400还可以包括一个电源组件1424被配置为进行设备1400的电源管理，一个有线或无线网络接口1426被配置为将设备1400连接到网络，和一个输入输出(I/O)接口1428。服务器1400可以操作基于存储在存储器1422的操作系统，例如Window14 14erverTM，Mac O14 XTM，UnixTM,LinuxTM，FreeB14DTM或类似。

在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的存储介质，例如包括指令的存储器1422，上述指令可由服务器1400的处理器进行以完成上述方法。存储介质可以是非临时性计算机可读存储介质，例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在进行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本公开实施例所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的到少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、磁带、软盘、闪存或光存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)或外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)或动态随机存取存储器(Dynamic Random Access Memory，DRAM)等。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本公开实施例的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开实施例构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开实施例的保护范围。因此，本公开实施例专利的保护范围应以所附权利要求为准。