阅读说明：本技术 一种实现间接胎压监测的重置与提示方法、系统及汽车 (Resetting and prompting method and system for realizing indirect tire pressure monitoring and automobile ) 是由 温婷 胡浩 于 2020-06-30 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种实现间接胎压监测的重置与提示方法、系统及汽车,其是应用仪表总成中仪表里程复位杆对胎压监测系统进行重置并进行声音提示的一种方法。仪表总成将接收到的驾驶员胎压监测重置请求通过CAN总线发送给网关总成,网关总成将此信号发送给车身控制稳定总成以对胎压监测系统模块进行重置,车身稳定控制总成将重置结果通过CAN总线发送给网关总成,网关总成将重置结果发送给仪表总成,以进行对胎压监测系统重置结果的提示。(The invention provides a resetting and prompting method and system for realizing indirect tire pressure monitoring and an automobile, and relates to a method for resetting a tire pressure monitoring system and carrying out voice prompting by applying an instrument mileage resetting rod in an instrument assembly. The instrument assembly sends the received driver tire pressure monitoring reset request to the gateway assembly through the CAN bus, the gateway assembly sends the signal to the vehicle body control stabilization assembly to reset the tire pressure monitoring system module, the vehicle body stabilization control assembly sends the reset result to the gateway assembly through the CAN bus, and the gateway assembly sends the reset result to the instrument assembly to prompt the tire pressure monitoring system reset result.)

一种实现间接胎压监测的重置与提示方法、系统及汽车

所属技术领域

本发明涉及汽车电子控制系统领域，具体涉及一种实现间接胎压监测的重置与提示方法、系统及汽车。

背景技术

美国国家公路交通安全管理局发布过报告，胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍。据统计，由爆胎引起的车辆在恶***通事故中所占的比例高达70%，而且所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。随着汽车行业的发展，搭载胎压监测系统车辆的车型越来越多。随之国家在2017年颁布标准GB27149，强制要求M1类车型安装轮胎气压监测系统。

现在市面上主流的胎压监测系统分为直接式胎压监测系统和间接式胎压监测系统。间接胎压监测主要通过对车辆轮速传感器等信号的处理实时监测轮胎胎压状态，间接准确推断轮胎欠压位置并进行报警，以确保行车安全。

鉴于目前间接胎压监测系统需要基于标准胎压进行自学习，以保证准确报警，需要在更换轮胎或重新打气后对胎压监测系统进行重置。一般情况下，在中控DVD屏幕或者仪表液晶屏设置胎压监测重置界面，用户可以进行重置。随着胎压监测强制安装的国标发布，一些低端车型面临重置的方案选择。在无DVD屏幕及仪表液晶屏幕的车型中，常规的重置及提示方案已经无法适应 ，需要开发新的重置及提示方案。

发明内容

本发明的目的是提供一种实现间接胎压监测的重置与提示方法、系统及汽车，它能在无DVD屏幕及仪表液晶屏的低端车型车很好的应用，通过汽车现有的低端车型仪表里程复位杆对胎压监测系统进行重置及相关提示。

本发明的技术方案如下：

本发明实施例提供了提出一种实现间接胎压监测的重置与提示方法，应用于无DVD屏幕和无仪表液晶屏的车型，所述方法包括以下步骤：

步骤S1，电源总成检测整车电源是否处于上电状态；若是，执行步骤S2；若否，则返回执行步骤S1；

步骤S2，仪表总成判断驾驶员是否按压了仪表里程复位杆，若驾驶员按压了仪表里程复位杆，则执行步骤S3；若驾驶员未按压仪表里程复位杆，则返回执行步骤S1；

步骤S3，仪表总成判断驾驶员按压仪表里程复位杆的时间是否超过第一时长，若驾驶员按压仪表里程复位杆的时间超过第一时长，则执行步骤S5；若无，则执行步骤S4；

步骤S4，仪表总成不发送重置请求信号到CAN总线上，然后返回执行S1；

步骤S5，仪表总成判断驾驶员本次按压仪表里程复位杆与上次按压仪表里程复位杆之间的间隔时间是否超过第二时长；若驾驶员本次按压仪表里程复位杆与上次按压仪表里程复位杆之间的间隔时间超过第二时长，则执行步骤S6；若无，则返回执行步骤S4；

步骤S6，仪表总成发送重置请求信号到CAN总线上，然后执行步骤S1；

步骤S7，网关总成收到CAN总线上传输的重置请求信号后将其转发给车身稳定控制总成，车身稳定控制总成中的胎压监测模块对胎压监测系统进行重置，胎压监测模块将重置结果内部通知到车身稳定控制总成，车身稳定控制总成将重置结果通过CAN总线发送给网关总成，网关总成将重置结果转发给仪表总成，仪表总成判断第三时长内是否收到重置结果；若是，执行步骤S9；若无，执行步骤S8；

步骤S8，仪表总成通过声音长鸣第四时长，用于提示驾驶员胎压监测系统重置失败，然后返回执行步骤S1；

步骤S9，仪表总成解析重置结果，若重置结果为成功，则执行步骤S10，若重置结果为失败，则返回执行步骤S8；

步骤S10，仪表总成声音短鸣一声，用于提示驾驶员胎压监测系统重置成功，然后返回执行步骤S1。

本发明实施例还提供了一种实现间接胎压监测的重置与提示系统，包括：

仪表总成，与仪表总成通过CAN总线连接的网关总成，与网关总成通过CAN总线连接的车身稳定控制总成；

电源总成，所述车身稳定控制总成、网关总成、仪表总成分别通过硬线与所述电源总成连接；

仪表总成通过仪表里程复位杆接收用户输入的胎压监测重置请求信号并转发给网关总成；网关总成将接收到的胎压监测重置请求信号转发给车身稳定控制总成；

车身稳定控制总成中的胎压监测模块对胎压监测系统进行重置，胎压监测模块将重置结果内部通知到车身稳定控制总成，网关总成将车身稳定控制总成发送的重置结果通过CAN总线转发给仪表总成，仪表总成根据重置结果进行胎压监测重置结果提示。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括上述的实现间接胎压监测的重置与提示系统。

本发明的技术效果为：传统的间接胎压监测重置及提示方法在低端配置车型上无法实现，而与单独增加间接胎压监测重置开关相比，本发明通过在不增加其他硬件、线路连接的情况下，采用现有低端仪表里程复位杆实现对胎压监测的重置及提示，节约由单独开关及线路等带来的成本的增加以及由于线路复杂程度带来的电磁干扰等困扰。

附图说明

图1为实现间接胎压监测的重置与提示方法的示意框图。

图中：1—电源系统，2—车身稳定控制总成，3—胎压监测模块，4—网关总成，5—仪表总成，6—仪表里程复位杆。

图2为实现间接胎压监测的重置与提示方法的控制流程图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明进行进一步的描述：

实施例1：

参见图1，本实施例提供了一种实现间接胎压监测的重置与提示系统，应用于无DVD屏幕和无仪表液晶屏的车型，包括电源总成1、车身稳定控制总成2、胎压监测模块3、网关总成4、仪表总成5、仪表里程复位杆6。所述车身稳定控制总成2集成有胎压监测模块3；所述仪表总成5集成有仪表里程复位杆6。所述车身稳定控制总成2和仪表总成5分别通过CAN总线与所述网关总成4连接，所述车身稳定控制总成2、网关总成4、仪表总成5分别通过硬线与电源总成1连接。

上述方法，仪表总成5通过CAN总线，将仪表里程复位杆6的胎压监测重置请求信号发送给网关总成4，并由网关总成4将此信号转发给车身稳定控制总成2，以对车身稳定控制总成2中胎压监测模块3进行重置。

上述方法，车身稳定控制总成2中胎压监测模块3系统重置后将重置结果通过CAN总线发送给网关总成4，并由网关总成4将此信号转发给仪表总成5，以将重置结果在仪表总成5进行提示。

本发明通过在不增加其他硬件、线路连接的情况下，采用现有低端车型上的仪表里程复位杆实现用户输入，并基于用户输入来对胎压监测进行重置及仪表提示，节约由单独开关及线路等带来的成本的增加以及由于线路复杂程度带来的电磁干扰等困扰。

实施例2：

参见图2，本实施例提供了一种实现间接胎压监测的重置与提示方法，包括以下步骤：

步骤S1，电源总成1检测整车电源是否处于上电状态，当整车电源处于上电状态时，电源总成1通过硬线给车身稳定控制总成2、网关总成4、仪表总成5供电，然后执行步骤S2；当整车电源处于非上电状态时，执行步骤S1；

步骤S2，仪表总成5（IP）判断驾驶员是否按压了仪表里程复位杆6，若驾驶员按压了仪表里程复位杆6，则执行步骤S3；若驾驶员未按压仪表里程复位杆6，则执行步骤S1；

步骤S3，仪表总成5判断驾驶员按压仪表里程复位杆6时间是否超过3s（第一时长），若驾驶员按压仪表里程复位杆6时间超过3s（第一时长），则执行步骤S5；若无，则执行步骤S4；

步骤S4，仪表总成5不发送重置请求信号IndirectTireReset（此信号定义为事件型型号，即事件发生时发送信号CAN总线，事件不发生则不发送信号到CAN总线上）到CAN总线上，然后执行步骤S1；

步骤S5，仪表总成5判断驾驶员本次按压仪表里程复位杆6与上次按压仪表里程复位杆6之间的间隔时间是否超过6s（第二时长），若驾驶员本次按压仪表里程复位杆6与上次按压仪表里程复位杆6之间的间隔时间超过6s，则执行步骤S6；若无，则执行步骤S4；

步骤S6，仪表总成5发送重置请求信号IndirectTireReset=0X01连续发送3帧再发送IndirectTireReset=0X00连续3帧到CAN总线上，然后执行步骤S1；

步骤S7，网关总成4收到CAN总线上重置请求信号IndirectTireReset=0X01连续发送3帧再发送IndirectTireReset=0X00连续3帧将其转发给车身稳定控制总成2，车身稳定控制总成2中胎压监测模块3对胎压监测系统进行重置并将重置结果TPMS reset status发送到CAN总线上，网关总成4将重置结果转给仪表总成5，仪表总成5判断6s（第三时长）内是否收到重置结果，若是，执行步骤S9；若无，执行步骤S8；

步骤S8，仪表总成5声音提示长鸣3s（第四时长），意为提示驾驶员胎压监测系统重置失败，然后执行步骤S1；

步骤S9，仪表总成5判断收到重置结果是成功还是失败，若是成功则执行步骤S10，若否则执行步骤S8；

步骤S10，仪表总成5声音提示鸣一声，意为提示驾驶员胎压监测系统重置成功，然后执行步骤S1。

本发明上述方法，通过在不增加其他硬件、线路连接的情况下，采用现有低端车型上的仪表里程复位杆实现用户输入，并基于用户输入来对胎压监测进行重置及仪表提示，节约由单独开关及线路等带来的成本的增加以及由于线路复杂程度带来的电磁干扰等困扰。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括上述的实现间接胎压监测的重置与提示系统。

上述实施例只对其中一些本发明的一个或多个实施例进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本发明可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本发明精神及范围的情况下，本发明可能涵盖各种的修改与替换。