阅读说明：本技术 一种船舶用双级推进器 (Double-stage propeller for ship ) 是由 雷振友 于 2020-06-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种船舶用双级推进器,涉及船舶推进器技术领域。本发明包括前置驱动装置、后置驱动装置,前置驱动装置与后置驱动装置通过可伸缩的万向联轴器传动连接；前置驱动装置包括动力主轴；动力主轴中部固定有两个叶轮；动力主轴周侧面且位于两个叶轮之间固定有第一传动齿轮；第一传动齿轮啮合传动配合有第二传动齿轮；第二传动齿轮一端固定有同轴设置的传动主轴；传动主轴端部固定有与万向联轴器连接的第一法兰盘；传动主轴上设有第一保持架。本发明通过前置驱动装置、后置驱动装置两个动力部分的组合,增加推动力,通过万向联轴器进行动力连接,整体结构合理简单,操作方便。(The invention discloses a two-stage propeller for a ship, and relates to the technical field of ship propellers. The invention comprises a front driving device and a rear driving device, wherein the front driving device and the rear driving device are in transmission connection through a telescopic universal coupling; the front driving device comprises a power main shaft; two impellers are fixed in the middle of the power main shaft; a first transmission gear is fixed on the peripheral side surface of the power main shaft and positioned between the two impellers; the first transmission gear is engaged with and matched with a second transmission gear in a transmission way; one end of the second transmission gear is fixed with a transmission main shaft which is coaxially arranged; a first flange plate connected with a universal coupling is fixed at the end part of the transmission main shaft; the transmission main shaft is provided with a first holding frame. The invention increases the driving force by the combination of the front driving device and the rear driving device, and the power connection is carried out by the universal coupling, so the integral structure is reasonable and simple, and the operation is convenient.)

一种船舶用双级推进器

技术领域

本发明属于船舶推进器技术领域，特别是涉及一种船舶用双级推进器。

背景技术

现有的船舶推进器有明轮、螺旋桨、直翼、喷水、半转叶片和仿生推进器之分。明轮推进器起源于早期以蒸汽为动力的船舶，是一种装于船舶两侧舷或艉部且仅下半侧入水的推进器；通常根据装在明轮上的蹼板是否转动而区分为定蹼明轮和动蹼明轮；其划水产生的反作用力推动船舶前进。某些水上娱乐工具，如水上自行车，也采用类似定蹼明轮这种简单、有效的推进方法。由于明轮船的明轮多装于舷侧且大半部分需露出水面，既增加了船舶的宽度和航行的阻力，又易与周围物体发生碰撞，存在安全隐患，故现今仅用于推力大、吃水浅、航速低且无大浪涌的内河船舶。这也促使人们研发了上述明轮推进器之外的各种“暗”式推进器。螺旋桨推进器是现代船舶较多采用的一种推进器，具有较高的效率，但其桨叶的设计和制作难度均很大，成本较高；正常工况下，整个螺旋桨应充分浸入水中，以避免产生吸气和飞车现象。喷水推进器由安装在壳体内的叶轮或水泵组成，它从外部吸入水并生成喷向船艉的高速射流以获得船舶前进的动力。其不足之处在于：进水管道损失船内有效容积；且为了提高喷水效率，所述的叶轮大多具有复杂的几何形状。其它的推进器，如直翼、半转叶片和仿生推进器均包含一个或多个桨叶，且当安装浆叶的转盘绕轴线转动时，各桨叶又相对于自身纵向轴线摆动或半转动，进而生成船舶前行的推进力。其不足之处在于：桨叶的运动机构较复杂，生成的推进力脉动且不会很大。

现有的用于小型船只的动力一般采用船只下侧叶轮或尾部螺旋桨的方式进行驱动，单动力的驱动船只前进，速度慢，且单纯尾部换向拨片控制水流转向，转向不便，且速速慢。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶用双级推进器，通过前置驱动装置、后置驱动装置两个动力部分的组合，增加推动力，通过万向联轴器进行动力连接，整体结构合理简单，操作方便，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种船舶用双级推进器，包括前置驱动装置、后置驱动装置，所述前置驱动装置与后置驱动装置通过可伸缩的万向联轴器传动连接；所述前置驱动装置包括动力主轴；所述动力主轴中部固定有两个叶轮；所述动力主轴周侧面且位于两个叶轮之间固定有第一传动齿轮；所述第一传动齿轮啮合传动配合有第二传动齿轮；所述第二传动齿轮一端固定有同轴设置的传动主轴；所述传动主轴端部固定有与万向联轴器连接的第一法兰盘；所述传动主轴上设有第一保持架；所述后置驱动装置包括外置固定圆筒罩、设置在外置固定圆筒罩内的螺旋桨驱动器；所述螺旋桨驱动器上端固定有圆柱杆；所述圆柱杆贯穿外置固定圆筒罩至上侧，且通过螺栓固定有操作把手。

进一步地，所述第一保持架包括两个第一矩形杆、以及固定在两个第一矩形杆间中部的第一带座轴承；所述第一矩形杆两端均固定有一个与船体连接的矩形法兰板。

进一步地，所述外置固定圆筒罩上部外侧面固定有两个与船体连接的固定立杆；所述外置固定圆筒罩开有竖向穿过轴心的圆通孔；所述圆柱杆与圆通孔周向滑动配合。

进一步地，所述螺旋桨驱动器包括圆筒；所述圆筒一端内壁通过第二保持架转动连接有传动副轴；所述传动副轴靠近圆筒一端周侧面固定有螺旋桨；所述传动副轴另一端固定有与万向联轴器连接的第二法兰盘。

进一步地，所述传动主轴端部连接驱动电机或曲柄脚踏板。

进一步地，所述外置固定圆筒罩远离前置驱动装置一端中部开设横向的圆弧槽；所述外置固定圆筒罩靠近前置驱动装置一端棱角处开设圆弧面过渡。

进一步地，所述第二保持架包括第二矩形杆、以及固定在两个第二矩形杆间，且位于中部的第二带座轴承。

进一步地，所述圆筒周侧面下端固定有与外置固定圆筒罩转动配合的圆柱短轴。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明前置驱动装置上的两个叶轮处于半入水的状态，后置驱动装置的螺旋桨驱动器处于全入水状态，两个叶轮拨水在反向作用力下整个穿向前运行，完全在水下的螺旋桨驱动器快速推动船只向前运动，前置驱动装置与后置驱动装置前后设置且具有高差，不会相互影响，在竖向的垂直高度下前置驱动装置与后置驱动装置配合增加驱动的范围，增加船只行进的推动力。

2、本发明的前置驱动装置与后置驱动装置在转向时通过转动上方的操作把手控制下方的螺旋桨驱动器同步转向，转向的螺旋桨驱动器推动船只向相反方向转动，后置的螺旋桨驱动器快速的推动船只转向，相对拨片控制的转向结构，提高了转向速度。

3、本发明的动力包括前置驱动装置、后置驱动装置两个部分，通过万向联轴器进行动力连接，整体结构合理简单，动力强劲，操作方便。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种船舶用双级推进器的结构示意图；

图2为本发明的右视图；

图3为前置驱动装置的结构示意图；

图4为后置驱动装置的结构示意图；

图5为外置固定圆筒罩的结构示意图；

图6为螺旋桨驱动器的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-前置驱动装置，2-后置驱动装置，3-万向联轴器，4-动力主轴，5-叶轮，6-第一传动齿轮，7-第二传动齿轮，8-传动主轴，9-第一法兰盘，10-第一保持架，11-外置固定圆筒罩，12-螺旋桨驱动器，13-圆柱杆，14-操作把手，15-第一带座轴承，16-固定立杆，17-圆通孔，18-圆筒，19-第二保持架，20-传动副轴，21-螺旋桨，22-第二法兰盘，23-第二矩形杆，24-第二带座轴承，25-圆柱短轴，101-第一矩形杆，102-矩形法兰板，111-圆弧槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6所示，本发明为一种船舶用双级推进器，包括前置驱动装置1、后置驱动装置2，前置驱动装置1与后置驱动装置2通过可伸缩的万向联轴器3传动连接；前置驱动装置1设置在船下方的中部，船下端为中间上凹的结构，在中间形成一个流道，后置驱动装置2设置在船的尾部，后置驱动装置2设置在前置驱动装置1的后下方，如图1和图2所示；

前置驱动装置1包括动力主轴4；动力主轴4中部固定有两个叶轮5；动力主轴4周侧面且位于两个叶轮5之间固定有第一传动齿轮6；第一传动齿轮6啮合传动配合有第二传动齿轮7；第二传动齿轮7一端固定有同轴设置的传动主轴8，第一传动齿轮6与第二传动齿轮7垂直设置；传动主轴8端部固定有与万向联轴器3连接的第一法兰盘9；传动主轴8上设有第一保持架10；

后置驱动装置2包括外置固定圆筒罩11、设置在外置固定圆筒罩11内的螺旋桨驱动器12；螺旋桨驱动器12上端固定有圆柱杆13；圆柱杆13贯穿外置固定圆筒罩11至上侧，且通过螺栓固定有操作把手14。

其中如图3所示，第一保持架10包括两个第一矩形杆101、以及固定在两个第一矩形杆101间中部的第一带座轴承15；第一矩形杆101两端均固定有一个与船体连接的矩形法兰板102。

其中如图5所示，外置固定圆筒罩11上部外侧面固定有两个与船体连接的固定立杆16；外置固定圆筒罩11开有竖向穿过轴心的圆通孔17；圆柱杆13与圆通孔17周向滑动配合。

其中如图6所示，螺旋桨驱动器12包括圆筒18；圆筒18一端内壁通过第二保持架19转动连接有传动副轴20；传动副轴20靠近圆筒18一端周侧面固定有螺旋桨21；传动副轴20另一端固定有与万向联轴器3连接的第二法兰盘22。

其中，传动主轴8端部连接驱动电机或曲柄脚踏板，可以在船内安装驱动电机或者采用人工动力的脚踏板，动力配备多样。

其中如图5所示，外置固定圆筒罩11远离前置驱动装置1一端中部开设横向的圆弧槽111；外置固定圆筒罩11靠近前置驱动装置1一端棱角处开设圆弧面过渡。

其中如图6所示，第二保持架19包括第二矩形杆23、以及固定在两个第二矩形杆23间，且位于中部的第二带座轴承24，圆筒18周侧面下端固定有与外置固定圆筒罩11转动配合的圆柱短轴25。

在使用时，前置驱动装置1上的两个叶轮5处于半入水的状态，后置驱动装置2的螺旋桨驱动器12处于全入水状态，驱动装置与传动主轴8连接，驱动时，两个叶轮5拨水在反向作用力下整个穿向前运行，驱动力通过第一传动齿轮6、第二传动齿轮7、传动主轴8、万向联轴器3传递给螺旋桨驱动器12，完全在水下的螺旋桨驱动器12快速推动船只向前运动，前置驱动装置1与后置驱动装置2前后设置且具有高差，不会相互影响，且在竖向的垂直高度下前置驱动装置1与后置驱动装置2配合增加驱动的范围，增加船只行进的推动力，转向时，通过转动上方的操作把手14控制下方的螺旋桨驱动器12同步转向，转向的螺旋桨驱动器12推动船只向相反方向转动，后置的螺旋桨驱动器12快速的推动船只转向，相对拨片控制的转向结构，提高了转向速度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。