阅读说明：本技术 一种船舶用明轮推进器 (Paddle wheel propeller for ship ) 是由 杜振煌 吴巧瑞 郁惠民 于 2019-10-12 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种船舶用明轮推进器,涉及明轮技术领域,其技术方案要点是：包括主驱动轴及从动轴,主驱动轴通过同步传动机构传动连接从动轴,主驱动轴上安装有轮辐一,从动轴上安装有轮辐二,其特征是：轮辐一及轮辐二之间安装有连杆,连杆的一端穿出轮辐一并固定有蹼板,连杆与轮辐一及轮辐二之间通过轴承连接,进而在轮辐一及轮辐二同步转动时,连杆不转动使蹼板保持直立状态,连杆连接有蹼板角度调节机构。(The invention discloses a paddle wheel propeller for ships, relating to the technical field of paddle wheels, and the technical scheme is as follows: including main drive axle and driven shaft, the main drive axle passes through the synchronous transmission mechanism transmission and connects the driven shaft, installs spoke one on the main drive axle, installs spoke two, characterized by on the driven shaft: and a connecting rod is arranged between the first spoke and the second spoke, one end of the connecting rod penetrates out of the first spoke and is fixed with a web plate, the connecting rod is connected with the first spoke and the second spoke through a bearing, and the connecting rod does not rotate to enable the web plate to keep an upright state when the first spoke and the second spoke synchronously rotate, and is connected with a web plate angle adjusting mechanism.)

一种船舶用明轮推进器

技术领域

本发明涉及明轮技术领域，特别涉及一种船舶用明轮推进器。

背景技术

目前，明轮船具有吃水浅、转弯半径小、低速机动性好的特点，在水草密集水域不怕缠绕，在水环境维护和水产养殖方面，明轮推进器具有独特的优势。

明轮推进器在实际中使用有两种型式：定蹼明轮和动蹼明轮。定蹼明轮构造简单，造价低廉，但蹼板入水时易产生拍水现象，而在出水时又产生提水现象，因而浪费了大部分能量，效率较低。动蹼明轮可以借偏心装置控制蹼板，以调节出水和入水的角度，消除了定蹼明轮缺点，故其效率较高，但其构造较为复杂。

公告号为CN 103241358A的中国专利公开了一种用于双体船的明轮驱动装置，其特征在于，包括：明轮轴，被支撑于所述双体船上，在所述明轮轴上固定设置两个轮盘，在两个所述轮盘之间固定设置多片叶片，所述叶片位于所述双体船之间，所述明轮轴由第一电机或第二电机驱动。

公告号为CN 103192969A的中国专利文献公开了一种船舶用明轮推进器，包括船体、伸出船体两侧的明轮主轴(8)、装在明轮主轴上的一级明轮(6)和二级明轮(1)，各明轮圆周上装有若干根蹼板轴(3)，各蹼板轴与蹼板(9)一个边固连，其特征在于：所述的各蹼板轴的轴头与减速器(12)的动力输出轴连接，减速器动力输入轴与电动机(13)动力输出轴连接，各减速器和电动机装在明轮圆周上，并通过导线分别与蹼板转角控制器(15)电连接。

上述技术方案存在以下缺陷：第一篇文件中叶片设在轮盘上，叶片跟随轮盘转动，在出入水时溅起水花，增大了阻力；第二篇文件的蹼板通过蹼板轴、减速器和动力源连接，其结构过于复杂。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种船舶用明轮推进器，实现蹼板始终处于直立状态，避免寻常蹼板会有的拍水和提水现象，从而大大提升了推进效率。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种船舶用明轮推进器，包括主驱动轴及从动轴，主驱动轴通过同步传动机构传动连接从动轴，主驱动轴上安装有轮辐一，从动轴上安装有轮辐二，其特征是：轮辐一及轮辐二之间安装有连杆，连杆的一端穿出轮辐一并固定有蹼板，连杆与轮辐一及轮辐二之间通过轴承连接，进而在轮辐一及轮辐二同步转动时，连杆不转动使蹼板保持直立状态，连杆连接有蹼板角度调节机构。

作为优选，同步传动机构包括相同直径大小、依次啮合连接的驱动齿轮、中间齿轮和从动齿轮，驱动齿轮安装在主驱动轴上，从动齿轮安装在从动轴上，中间齿轮安装在中间轴上，主驱动轴转动带动驱动齿轮、中间齿轮、从动齿轮和从动轴旋转，主驱动轴通过船舶发动机驱动。

通过上述技术方案，包括主驱动轴及从动轴，主驱动轴通过同步传动机构传动连接从动轴，主驱动轴上安装有轮辐一，从动轴上安装有轮辐二，其特征是：轮辐一及轮辐二之间安装有连杆，连杆的一端穿出轮辐一并固定有蹼板，连杆与轮辐一及轮辐二之间通过轴承连接，进而在轮辐一及轮辐二同步转动时，连杆不转动使蹼板保持直立状态，连杆连接有蹼板角度调节机构，

作为优选，同步传动机构包括驱动轮、中间轮组、从动轮和驱动电机，驱动轮安装在主驱动轴上，从动轮安装在从动轴上，中间轮组安装在固定面板上，同步带绕于驱动轮、中间轮组、从动轮和驱动电机设置，主驱动轴通过船舶发动机驱动，并在船舶发动机不工作时可通过驱动电机工作实现传动。

通过上述技术方案，包括主驱动轴及从动轴，主驱动轴通过同步传动机构传动连接从动轴，主驱动轴上安装有轮辐一，从动轴上安装有轮辐二，其特征是：轮辐一及轮辐二之间安装有连杆，连杆的一端穿出轮辐一并固定有蹼板，连杆与轮辐一及轮辐二之间通过轴承连接，进而在轮辐一及轮辐二同步转动时，连杆不转动使蹼板保持直立状态，连杆连接有蹼板角度调节机构，

作为优选，蹼板角度调节机构是：位于连杆上设有扇形垂重块，扇形垂重块对蹼板施加与水流逆向的力，进而在恒定水流中限制蹼板的转动角度。

通过上述技术方案，包括主驱动轴及从动轴，主驱动轴通过同步传动机构传动连接从动轴，主驱动轴上安装有轮辐一，从动轴上安装有轮辐二，其特征是：轮辐一及轮辐二之间安装有连杆，连杆的一端穿出轮辐一并固定有蹼板，连杆与轮辐一及轮辐二之间通过轴承连接，进而在轮辐一及轮辐二同步转动时，连杆不转动使蹼板保持直立状态，连杆连接有蹼板角度调节机构，

作为优选，蹼板角度调节机构是：连杆的数目为一根以上，每一根连杆上均设有传动轮，步进电机通过驱动带连接这些传动轮，并由步进电机调节传动转的转动角度，进而调节蹼板的角度。

步进电机连接控制器，控制器设有控制单元，控制单元根据船体行进速度调节步进电机的转动角度。

综上所述，本发明对比于现有技术的有益效果为：

1.本发明是一种船舶用明轮推进器，实现蹼板始终处于直立状态，避免寻常蹼板会有的拍水和提水现象，从而大大提升了推进效率；

2.本发明是一种船舶用明轮推进器，它设有两种同步传动机构，保证实现动力传输的同步和平稳；

3.本发明是一种船舶用明轮推进器，它设有新型的蹼板运动姿态控制机构，达到更好的控制蹼板的效果。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例的结构示意图；

图3为实施例的局部结构示意图。

图4为实施例的局部结构示意图。

图5为实施例的局部结构示意图。

附图标记：1、主驱动轴；2、从动轴；3、轮辐一；4、轮辐二；5、连杆；6、蹼板；7、驱动齿轮；8、中间齿轮；9、从动齿轮；10、驱动轮；11、中间轮组；12、从动轮；13、驱动电机；14、扇形垂重块；15、传动轮；16、步进电机。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

一种船舶用明轮推进器，包括主驱动轴1及从动轴2，主驱动轴1通过同步传动机构传动连接从动轴2，主驱动轴1上安装有轮辐一3，从动轴2上安装有轮辐二4，轮辐一3及轮辐二4之间安装有连杆5，连杆5的一端穿出轮辐一3并固定有蹼板6，连杆5与轮辐一3及轮辐二4之间通过轴承连接，进而在轮辐一3及轮辐二4同步转动时，连杆5不转动使蹼板6保持直立状态，连杆5连接有蹼板角度调节机构。

同步传动机构包括相同直径大小、依次啮合连接的驱动齿轮7、中间齿轮8和从动齿轮9，驱动齿轮7安装在主驱动轴1上，从动齿轮9安装在从动轴2上，中间齿轮8安装在中间轴上，主驱动轴1转动带动驱动齿轮7、中间齿轮8、从动齿轮9和从动轴2旋转，主驱动轴1通过船舶发动机驱动。

同步传动机构包括驱动轮10、中间轮组11、从动轮12和驱动电机13，驱动轮10安装在主驱动轴1上，从动轮12安装在从动轴2上，中间轮组11安装在固定面板上，同步带绕于驱动轮10、中间轮组11、从动轮12和驱动电机13设置，主驱动轴1通过船舶发动机驱动，并在船舶发动机不工作时可通过驱动电机13工作实现传动。

蹼板角度调节机构是：位于连杆5上设有扇形垂重块14，扇形垂重块14对蹼板6施加与水流逆向的力，进而在恒定水流中限制蹼板的转动角度。

当船体行驶时，水流会施加与船体行进方向相反的力，该力会传递至蹼板6上，此时扇形垂重块在重力的作用下，会限制蹼板6被上述力冲击的角度，从而保证蹼板6的正常工作。

蹼板角度调节机构是：连杆5的数目为一根以上，每一根连杆5上均设有传动轮15，步进电机16通过驱动带连接这些传动轮15，并由步进电机调节传动轮的转动角度，进而调节蹼板的角度。

步进电机16连接控制器，控制器设有控制单元，控制单元根据船体行进速度调节步进电机的转动角度。

步进电机16具备的转动角度可控的特性，可以使蹼板呈某一固定角度与水面接触。

以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。