阅读说明：本技术 一种缓解液力自动变速器整车共振的控制方法 (Control method for relieving whole-vehicle resonance of hydraulic automatic transmission ) 是由 刘强 曹永� 高龙 宗伟 郭太民 杨磊 王洪志 吴玉德 王圣涛 李志宗 于 2020-08-01 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种缓解液力自动变速器整车共振的控制方法,液力变矩器在闭锁状态下,判断整车的共振程度符合条件时,控制液力变矩器由闭锁至打开状态；液力变矩器在打开状态持续时间t后,再控制液力变矩器由打开状态进入闭锁状态,利用自动变速器软件实时监测车辆共振程度,发生共振时用液力变矩器的打开状态,处于柔性连接来缓解整车共振,提高驾驶舒适性；设定共振的判定条件,避免了对共振的误判。(The invention discloses a control method for relieving the resonance of a whole hydraulic automatic transmission, wherein a hydraulic torque converter is controlled to be in a locked state and in an unlocked state when the resonance degree of the whole vehicle is judged to meet the condition; after the hydraulic torque converter is in the open state for the duration time t, the hydraulic torque converter is controlled to enter the locked state from the open state, the resonance degree of the vehicle is monitored in real time by using automatic transmission software, and when the resonance occurs, the open state of the hydraulic torque converter is in flexible connection to relieve the resonance of the whole vehicle, so that the driving comfort is improved; and the judgment condition of the resonance is set, so that the misjudgment of the resonance is avoided.)

一种缓解液力自动变速器整车共振的控制方法

技术领域

本发明属于液力自动变速器控制技术领域，具体地说，涉及一种缓解液力自动变速器整车共振的控制方法。

背景技术

液力变矩器是将发动机的动力传递给变速器的一种传动装置，由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同发动机飞轮端相连，能把发动机输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能，供涡轮做功之用。涡轮和变速器输入轴相连，能把液体的动能所含的能量传到变速器内部。

液力变矩器的工作状态有打开和闭锁两种工况，当为打开状态时，可起到增扭作用，提高动力性，此时属于柔性连接，对整车共振也有一定的缓解的作用，打开工况一般用在车辆低档位起步或者大油门加速时使用。当为闭锁状态时，其内部的闭锁离合器进入锁上工况，发动机动力可以100%传给变速器，效率高，闭锁工况一般用于高档位正常驾驶，使用工况和周期较长。

整车共振是开发过程中遇到的一个普遍问题，也是正常的，每个车都有共振点，只是共振时的车速各不相同，所以在整车开发过程中，尽量缩小整车出现共振的区域，主要是通过底盘或发动机硬件优化来实现。比如加装减振降噪装置，安装共振检测警报方法、装置及系统等，主要不足为：上面几种方式主要通过硬件优化，成本高，验证周期长。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下不足：当为打开状态时，因为是油液传递，效率会较低；当为闭锁状态时，属于硬连接，当整车共振时，感觉明显，降低驾驶舒适度。

目前还没有发现采用软件控制来临时打开液力变矩器的方式以缓解整车共振的方法。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种缓解液力自动变速器整车共振的控制方法，克服了现有控制方法存在的缺陷，采用本发明控制方法后，实现了利用液力变矩器的打开状态，处于柔性连接来缓解整车共振，提高驾驶舒适性。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种缓解液力自动变速器整车共振的控制方法,其特征在于，包括以下步骤：

（1）液力变矩器在闭锁状态下，判断整车的共振程度符合条件时，控制液力变矩器由闭锁至打开状态；

（2）液力变矩器在打开状态持续时间t后，再控制液力变矩器由打开状态进入闭锁状态。

一种优化方案，判断整车的共振程度包括以下步骤：

1）输入轴转速Ninput在一个波动周期内的波峰和波谷之差大于转速值Δn；

2）波峰和波谷之间的时间间隔小于时间Tm；

3）设置计数器，当条件1）和条件2）同时满足时，计数器加1，当计数器连续计数到f时，控制液力变矩器由闭锁至打开状态；

4）其中有一个周期不满足条件，计数器归零并重新开始监测整车的共振程度。

一种优化方案，时间t一般设置为15s-30s。

一种优化方案，转速值Δn一般设置为150-300转。

一种优化方案，计数f一般设置为4-10。

一种优化方案，时间Tm一般设置为100-200ms。

本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，具有以下优点：利用自动变速器软件实时监测车辆共振程度，发生共振时用液力变矩器的打开状态，处于柔性连接来缓解整车共振，提高驾驶舒适性；而且不影响发动机动力的传输效率。

设定共振的判定条件，避免了对共振的误判。

附图说明

附图1是本发明实施例中缓解液力自动变速器整车共振程度的监测流程图。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，本领域技术人员应理解，以下不构成对本发明保护范围的限制。

实施例，如图1所示，一种缓解液力自动变速器整车共振的控制方法，包括以下步骤：

1、液力变矩器处于闭锁状态时，监测整车的共振程度，共振程度符合条件时，控制液力变矩器由闭锁至打开状态并继续监测整车的共振程度；

2、变矩器在打开状态持续时间t后，再控制液力变矩器由打开状态进入闭锁状态，并继续监测整车的共振程度。

监测整车的共振程度通过变速器输入轴转速的波动程度来判断，包括以下步骤：

1）输入轴转速Ninput在一个波动周期内的波峰和波谷之差大于转速值Δn；

2）波峰和波谷之间的时间间隔小于时间Tm；

3）设置计数器，当条件1）和条件2）同时满足时，计数器加1，当计数器连续计数到f时，控制液力变矩器由闭锁至打开状态；

4）其中有一个周期不满足条件，计数器归零并重新开始监测整车的共振程度。

时间t一般设置为15s-30s，本实施例中为20s。

转速值Δn一般设置为150-300转，此处为200。

计数f一般设置为4-10，本实施例中为5。

时间Tm一般设置为100-200ms，本实施例中为150ms。

以上参数中，不同车辆的设定值不同，可以根据车辆的具体工况进行调整。

以上所述为本发明最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本发明的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本发明的技术启示而进行的等效变换，也在本发明的保护范围之内。