阅读说明：本技术 用于具有提升点的飞行器的驱动单元以及用于支撑该单元的托架 (Drive unit for an aircraft with a lifting point and a carrier for supporting the unit ) 是由 帕特里克·博利奥 布鲁诺·伯坦 于 2019-02-19 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种驱动单元,其包括例如涡轮喷气发动机的马达,以及机舱,机舱在围绕新鲜空气的环形流的外部从上游开始包括进气口、前侧盖(8)、具有反向格栅(6)的推力反向器以及可移动后盖,当推力反向器闭合时,前侧盖(8)围绕推力反向器的反向格栅(6),并且所述可移动后盖与所述格栅(6)一起缩回以打开反向器,所述马达具有提升点(14),提升点形成用于接收用于提升和运输驱动单元的操纵刮板的重载附接点,本发明的特征在于,提升点(14)是布置在马达上的两个上提升点(14),每个上提升点在马达的一侧上,在前侧盖(8)的径向后方,在驱动单元的水平直径(D)上方。(The invention relates to a drive unit comprising a motor, for example a turbojet engine, and a nacelle comprising, from upstream outside an annular flow of fresh air, an air inlet, a front side cover (8), a thrust reverser with a reversing grate (6), and a movable rear cover, when the thrust reverser is closed, the front side cover (8) surrounds the reversing screen (6) of the thrust reverser, and the movable back cover is retracted together with the grating (6) to open the reverser, the motor having lifting points (14) forming heavy-duty attachment points for receiving handling blades for lifting and transporting the drive units, the invention being characterized in that the lifting points (14) are two upper lifting points (14) arranged on the motor, each on one side of the motor, radially behind the front side cover (8), above the horizontal diameter (D) of the drive unit.)

用于具有提升点的飞行器的驱动单元以及用于支撑该单元的 托架

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器的驱动单元，该驱动单元包括例如涡轮喷气发动机的马达和配备有叶栅推力反向器的机舱，以及用于该单元的操作托架。

背景技术

用于使飞行器机动化的涡轮喷气发动机设置在机舱中，从前侧接收新鲜空气，并在后侧上排出来自输送推力的燃料的燃烧的热气体。

对于旁路涡轮喷气发动机，围绕马达设置的风扇叶片沿着在该发动电动机和机舱之间经过的环形流动路径产生显著的冷空气二次流，这增加了高推力。

一些机舱包括推力反向器系统，该推力反向器系统至少部分地关闭冷空气的环形流动路径，并且通过将二次流向前引导而径向向外地排出二次流，以产生飞行器的制动反向推力。

已知的叶栅推力反向器类型，特别是由文献US-A1-20160160799提出的叶栅推力反向器包括形成设置在前机罩下方、围绕环形流道的环的推力反向器叶栅，其连接到后可移动机罩，在气缸的作用下轴向向后滑动。

在推力反向器的用于直接流动的闭合位置中，后可移动机罩闭合围绕环形流动路径设置的向外的横向通道。

在推力反向器的用于反向流动的打开位置中，通过驱动位于侧向空气通道中的叶栅，由气缸操作的后机罩在纵向引导件上向后移动。通过将气流朝向使推力反向的叶栅传送，闭合翻板至少部分地闭合这些通道后方的二次流。

在这种情况下，机舱的外表面从前部开始包括：包括进气口的上游段、然后是围绕风扇的中间段，具有用于维护的可移除前机罩、然后是由推力反向器的可移动机罩覆盖的后段或下游段。

覆盖机舱的圆周的前机罩可特别地包括侧机罩、底机罩和顶机罩，其设置在涡轮喷气发动机的悬吊架的机罩的连续部分中。悬吊架允许机动化装置悬挂自飞行器的机翼。

此外，马达包括通常设置在12点钟位置的悬挂点，其被配置为接收悬挂U形夹，从而允许将悬吊架紧固到马达。

不同的前机罩包括拆卸系统，其允许前机罩完全旋转或移除，以接近机舱中的元件，特别是机动化装置，以进行维护操作。此外，机动化装置包括设置在其周边上的提升点，形成接收操作U形夹的稳定的挂钩点，从而允许提升和运输整个机动化装置及其机舱。

一种已知的运输托架类型，特别是由文献US-A1-20150316197提出的运输托架类型，在每侧包括安装在沿机动化装置的纵向方向设置的枢轴上的紧固臂。两个臂从托架向外分叉，以在它们之间留出空间，以降低包括机动化装置的机舱，在该机舱上，前机罩已经被移除，以从涡轮喷气发动机释放侧向提升点。然后，通过将紧固在每个臂的端部处的轴接合在这些提升点中的布置在三点钟或九点钟处的一个提升点上，这两个臂在机舱上闭合。

在锁定臂之后，在两个沿水平方向设置的直径相对的侧向点处获得涡轮喷气发动机及其机舱的悬挂，这保持了机动化装置的平衡。

这些机动化装置的缺点是它们需要相当长的时间来拆卸前机罩，以允许在提升点前方有足够大的区域。

此外，提升和运输结构，例如上面介绍的运输托架，占据了延伸超过机舱宽度的横向空间，以便使臂来到该机舱的侧面上以接受横向提升点。这种占用的宽度引起操作和运输问题，这些问题更加重要，因为现代化的机动化装置倾向于增加风扇的稀释率，这导致该风扇的更大直径，以及更广泛地分布的臂。

发明内容

本发明的目的尤其是避免现有技术的这些缺点。

为此目的，本发明提出了一种驱动单元，其包括例如旁路涡轮喷气发动机的马达，以及机舱，该机舱在围绕新鲜空气的环形流动路径的外部从上游开始包括进气口、在推力反向器闭合时围绕推力反向器的推力反向器叶栅的前机罩、以及与这些叶栅一起向后移动以打开推力反向器的可移动后机罩，该马达包括设置成支撑该马达的提升点，其显著之处在于，其在侧向前机罩的径向后方包括两个上提升点，每个上提升点安装在机舱的一侧上，这两个上提升点都设置在该机舱的水平直径上方。

提升点形成用于接收允许提升和运输驱动单元的操作U形夹的稳定挂钩点。

因此，该驱动单元包括例如旁路涡轮喷气发动机的马达，以及机舱，机舱在围绕新鲜空气的环形流动路径的外部从上游开始包括进气口、侧向前机罩、包括推力反向器叶栅的推力反向器以及可移动后机罩，侧向前机罩在推力反向器闭合时围绕推力反向器的推力反向器叶栅，并且可移动后机罩与这些叶栅一起向后移动以打开推力反向器，马达包括形成稳定挂钩点的提升点，稳定挂钩点用于接收允许提升和运输驱动单元的操作U形夹，其特征在于，提升点是设置在马达上的两个上提升点，每个上提升点在马达的一侧上，在驱动单元的水平直径上方径向地位于侧向前机罩后方。

该驱动单元的优点在于，在已经释放设置在前机罩后方的提升点之后，特别是通过打开形成在这些机罩中的舱口，由于这些提升点布置在水平直径上方，所以操作U形夹可以安装在接收取料机吊杆的每个点上，取料机吊杆来自顶部或后部，但是不从机舱的水平外径横向地突出。获得了提升或操作结构的总宽度尺寸，其不超过机舱的宽度，这便于该单元的运输。

根据本发明的驱动单元可以包括一个或多个以下特征，这些特征可以彼此组合。

驱动单元包括到吊架的悬挂点。

有利地，每个侧向前机罩包括可移除舱口，舱口在闭合位置与打开位置之间可移动，在闭合位置中，舱口与机罩齐平，在打开位置中，舱口打开通向上提升点的入口，舱口在上提升点的一侧上设置在上提升点的径向外侧。每个可移除舱口被配置成打开以提供接近上提升点的通路，用于操作驱动单元。以这种方式，避免了为了操作驱动单元而移除整个前机罩。可移除舱口是能够打开的舱口，并且可以是例如滑动或枢转舱口或能够从机罩移除的舱口。

术语“可移除”是指滑动、枢转或能够至少部分地移除。

驱动单元包括当可移除舱口打开且推力反向器打开时紧固在每个上提升点上的操作U形夹。

有利地，每个上提升点设置在以机舱的轴线为中心的角扇形区内的横向平面内，角扇形区包括在机舱的水平直径上方20°至40°之间。在该角度下，通过允许在这些径向向外指向的提升点上安装操作U形夹，提升力分布在机舱的每一侧上，操作U形夹不从机舱的横向空间要求突出。

有利地，机舱包括下前机罩和马达，使得涡轮喷气发动机包括两个下支撑点，每个下支撑点径向地设置在下前机罩后方。

本发明的目的还在于一种用于驱动单元的托架，该驱动单元包括前述特征中的任一个，其显著之处在于，托架被配置成在横向方向上具有小于驱动单元的最大宽度的总宽度。以这种方式，托架在其运输期间不会增加机舱的宽度。

因此，托架在横向方向上的总宽度小于驱动单元的最大宽度。

根据一个实施例，托架在每一侧上包括铰接臂，铰接臂包括下部和上部，下部通过枢轴连接到托架的基部，上部包括紧固在上提升点上的支承点。

根据另一实施例，托架在每一侧上包括设置在侧向前机罩后方的立柱，立柱在上部中连接到上提升点。

在这种情况下，有利地，每个立柱在纵向方向上的后方包括在立柱后方支承在托架的基部上的支柱。

此外，有利地，每个立柱在纵向方向上的前方在上部中包括向前延伸的臂，臂在其前端处连接到上提升点。

有利地，铰接臂或立柱可以被拆卸。

此外，托架可以包括上游运输横向下横梁，其紧固在马达的下支撑点下方，特别是涡轮喷气发动机的下支撑点下方。

有利地，托架包括用于上提升点和/或下支撑点的支承点。在这些支承点之间，它包括允许占据由于马达的几何形状和该托架的几何形状之间的几何形状差异而产生的间隙的连接件。

本发明还涉及一种马达运输组件，其包括驱动单元和承载驱动单元的托架，该驱动单元包括前述特征中的任一个。

根据一个特征，托架在每一侧上包括铰接臂或立柱，该铰接臂或立柱经由紧固在上提升点上的操作U形夹而连接到该上提升点中的一个。

附图说明

通过阅读下面参照附图以示例方式给出的描述，本发明将被更好地理解并且其它特征和优点将变得更清楚，在附图中：

图1是根据本发明的驱动单元的横截面图，其是根据穿过设置在前机罩后方的提升点和支撑点的截面；

图2、图3、图4和图5在同一截面中示出了使用适于该驱动单元的第一类型的托架的不同步骤；

图6、图7、图8和图9依次示出了适于该驱动单元的第二类型的托架的侧截面、具有小倾角的主视图和主视图；以及

图10以横截面示出了不包括下传送梁的第二种类型托架的变型。

具体实施方式

为了更清楚，在所有附图中，相同或相似的元件由相同的附图标记来标识。

图1示出了机舱，其包含由设置在12点钟位置的吊架2支撑的旁路涡轮喷气发动机4。

为此，涡轮喷气发动机包括悬挂点13，其被配置为接收悬挂U形夹13'，从而允许将涡轮喷气发动机紧固到吊架2。

涡轮喷气发动机4的每一侧都被一组推力反向器叶栅6围绕，在推力反向器的闭合位置，其径向位于形成机舱的空气动力学外表面的前机罩8、10的后面。

前机罩包括相对于竖直轴线对称的覆盖大部分侧部的侧机罩8、下机罩10和上机罩12，该上机罩包括在紧固在飞行器下方的悬吊架2的延伸部中的空气动力学机罩。涡轮喷气发动机4的外轮廓包括提升点14和支撑点16，它们牢固地固定到该涡轮喷气发动机以支撑其质量，并且分别设置在明显高于水平直径的上部，在大约60和300°的位置，也称为2点钟和10点钟位置，以及在大约145和215°的下部，靠近5点钟和7点钟位置。这些提升点与上述紧固点不同。提升点的特征在于，它们的尺寸被设计成传递低于悬挂点的载荷。如将在说明书中稍后出现的，这些提升点在马达的静态维护阶段期间起作用，并且因此在使用驱动单元的阶段中，通过这些点的力比通过悬挂点的力小得多。

按照定义，并且以本身常规的方式，提升点14能够接收操作U形夹24(图2)，从而允许提升和运输整个机动化装置及其机舱。优选地，操作U形夹24是一旦驱动单元在悬挂点13处紧固到悬吊架2时将被移除的***件。

每个侧机罩4包括位于上部的舱口18，该舱口可在闭合位置和打开位置之间移动，在闭合位置，舱口与所述机罩齐平，在打开位置，舱口打开通向上提升点14的入口，该提升点径向设置在上提升点14的前面。可移除的舱口适于从侧机罩4完全移除。下支撑点16设置在下机罩10的后面。

以这种方式，通过快速打开代表易于存放的小元件的可移除舱口18，可以接近上提升点14。特别地，提升点14和支撑点16表示稳定紧固件，其可以接收施加力的技术元件，例如用于移动推力反向器叶栅6的气缸、相对地设置的可移除舱口18，然后便于这些技术元件的维护工作。

图2示出了在打开舱口18之后，不移除侧机罩8，并且打开推力反向器以向后移动其叶栅6，以便释放位于后面的提升点14，将操作U形夹24紧固在每个提升点14上。类似地，移除下机罩10以将下横向运输梁26紧固在两个下支撑点16上。

紧固到飞行器的吊架2上的提升滑车20在每一侧上包括在宽度上延伸的臂28，其一端在操作U形夹24上方，以接收紧固到该U形夹上的悬挂线缆22。

图3示出了运输托架30，其在每一侧上包括铰接臂34，该铰接臂由于设置在其基部处的枢轴36而在横向平面中枢转，具有紧固在托架的侧部上的纵向轴线。

铰接臂34包括通过枢轴36连接到托架30的基部的下部，以及包括紧固在上提升点14上的支承点38的上部。

通过展开两个铰接臂34，在这些臂之间空出了可用空间，用于向前移动托架30并将其设置在机舱下方。然后，使两个臂34更靠近机舱的轴线，以在每一侧上调节该臂在操作U形夹24上的上锚固点30，然后使用快速锁定系统将其紧固在操作U形夹上。

然后，提升滑车20可以从操作U形夹24上拆卸，以便取得放置在移动轮上的托架30，其中整个机动化系统的前机罩经受最小的拆卸。

图4示出了在通过拆卸将铰接臂34保持在托架上的枢轴36而移除铰接臂之后，使操作托架30支撑驱动单元，这包括允许其特别地进入最小通过截面40的最小横向空间要求。该通过截面40可以特别地表示飞行器、集装箱或卡车拖车的货舱门的通过截面。

在操作托架30的移动期间，铰接臂34与其一起被携带，以在随后的操作期间将它们再次紧固在该托架上。

应当注意，设置成明显高出机舱的水平直径D的操作U形夹24，有利地在以机舱的轴线为中心的角扇区中，包括在该直径上方20°与40°之间，特别是在30°的角度处，可突出到该机舱的轮廓之外而不超过其总宽度。

图5示出了如果需要的话，移除机舱的侧面板8以便在这些面板后面执行维护操作，这可以通过仅将铰接臂34展开而在托架30上保持其位置来完成，这减少了拆卸操作。

臂34的打开足以允许展开侧面板8，从而将它们从操作U形夹24释放，然后向上或沿纵向方向移动这些面板以将它们取出。

图7示出了接收驱动单元的操作托架30，该驱动单元放置在配备有轮子50的位移平台48上，并且位于由拉杆52的箭头AR表示的后侧上。

图6、图7、图8和图9示出了操作托架30，其在每一侧上包括位于前机罩8后面的竖直立柱54，在拆卸的推力反向器的可移动后机罩处。在这个水平上，机舱的宽度减小，这允许使竖直立柱54略微在由保持组装的前机罩8给出的机舱的总外部侧向空间要求之后。

每个竖直立柱54在下部处通过面向前的三角形角撑板58刚性地紧固到托架30的基部，所述三角形角撑板明显地低于机舱的水平直径以保持在这些立柱的侧向空间要求内，并且在上部处通过向后倾斜的支柱56刚性地紧固到托架的基部。

立柱54的两个上端通过位于机舱上方的上横梁62连接，这为这些立柱提供了侧向稳定性。

在上部，每个竖直立柱54的前侧包括两个面向前的臂60，形成纵向伸长的三角形，其小底部固定到该立柱上。臂60的前端接收安装在涡轮喷气发动机上的上操作U形夹24的快速紧固。上游横向下横梁26紧固在下支撑点16上。托架还包括下游横向下横梁27。

由于前角撑板58和后支柱56，竖直立柱54的纵向方向上的显著加强允许这些立柱承受驱动单元的重负载以悬臂方式施加到臂60的前端。

有利地，在托架30上，在将上提升点14连接到下支撑点16的元件链中，存在允许占据由于涡轮喷气发动机的几何尺寸与该支架的几何尺寸之间的小差异而产生的间隙的连接。特别地，可以提供略微弹性的元件、间隙或调节范围。

作为选择，竖直立柱54也可以通过纵向枢轴连接到托架30的基部，例如在第一类型托架上示出的铰接臂34，或者是可移除的。

图9示出了驱动单元所需的最小通过截面40，其等同于第一类型的托架所给出的截面。

图10替代地示出了不使用下横梁26的托架30，其包括足够刚性以承载驱动单元的前质量的竖直立柱54。利用该托架，不需要在涡轮喷气发动机上设置下支撑点16。