阅读说明：本技术 一种管线加油车 (Pipeline refueller ) 是由 黄文强 宁立文 吴学春 罗飞达 于 2020-05-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种管线加油车,其通过增设梭阀、第二二位三通阀,在回油箱持续进油到达高高液位时,气控压力控制阀未能有效关闭时,发出有效的声光报警且能够自动截流,关闭气控压力控制阀。相对现有技术,本发明改动少,只需要加装第二梭阀、第二二位三通阀就可以实现自动截流关闭功能。而且本发明在回油箱上设置高高液位声光报警灯,在回油箱内的液位达到高高液位时,能够通过声音提醒加油员,与原始的光报警灯相比,提醒的作用更强,效果更佳。(The invention discloses a pipeline refueling truck, which is characterized in that a shuttle valve and a second two-position three-way valve are additionally arranged, when oil continuously fed into an oil return tank reaches a high liquid level and a pneumatic control pressure control valve is not effectively closed, an effective sound and light alarm is sent out, automatic shutoff can be realized, and the pneumatic control pressure control valve is closed. Compared with the prior art, the invention has less modification, and can realize the automatic interception and closing function only by additionally arranging the second shuttle valve and the second two-position three-way valve. In addition, the oil return tank is provided with the acousto-optic alarm lamp for high liquid level, so that an oil filler can be reminded by sound when the liquid level in the oil return tank reaches the high liquid level.)

一种管线加油车

技术领域

本发明涉及加油车辆设备领域，具体涉及一种管线加油车。

背景技术

目前航空油料补给行业中，飞机加油车是应用最广泛的专用车辆，其中飞机管线加油车是常见的一种飞机加油车。在管线加油车的使用过程中，发现存在回油箱溢油的重大安全隐患。在飞机加油作业结束后(松开呆德曼)，若发生因气控压力控制阀未能有效关闭，油品则会通过气控压力控制阀串到回油箱内，造成回油箱持续进油，当油品液面到达高液位、高高液位时未能有效的发出声光报警提醒加油员，就容易发生溢油事件；现有的低高度管线加油车出厂时只设置高高液位光报警，无高高液位声音报警，在实际加油过程中光报警不易察觉，而且现有的低高度管线加油车也没有自动关闭气控压力控制阀的装置，这些都容易导致机坪溢油事件的发生。

发明内容

本发明的目的是解决上述现有的技术不足，提供一种管线加油车，其在回油箱持续进油到达高高液位时，气控压力控制阀未能有效关闭时，发出有效的声光报警且能够自动截流并关闭气控压力控制阀。本发明的具体方案为：

一种管线加油车，管线加油车包括加油装置，加油装置包括回油箱、气控压力控制阀、空气压缩机、二位三通阀、呆得曼阀、超越呆得曼阀、第一梭阀、气控二位三通阀、减压阀、梭阀、地井接头、高液位阀、第二梭阀、第二二位三通阀，回油箱内设置有高高液位声光报警灯、高液位声光报警装置，气控压力控制阀与回油箱通过管路连接，空气压缩机与二位三通阀的高压口连接，二位三通阀的出口与呆得曼阀、超越呆得曼阀、高液位阀、第二二位三通阀的入口均相通，高液位阀的出口与气控二位三通阀、第二二位三通阀的气控口均相连，呆得曼阀的出口与第一梭阀的一侧进口相连，超越呆得曼阀的出口与第一梭阀的另一侧进口相连，第一梭阀的出口与气控二位三通阀的进口相通，第二二位三通阀的出口与第二梭阀的一侧进口相连，第一梭阀的出口与第二梭阀的另一侧进口相连，第一梭阀的出口还与气控二位三通阀的进口相连，气控二位三通阀的出口与地井接头相连，第二梭阀的出口与气控压力控制阀的气控口连接。

所述地井接头与机坪上的地井相接，地井经地井软管、旋转接头、球阀与第一过滤器连接，第一过滤器与流量计连接，流量计与升降平台软管或卷盘软管连接，升降平台软管或卷盘软管与压力加油接嘴连接，压力加油接嘴与飞机油箱入口连接。在第一过滤器的出口设置有两分支流路，一路与流量计连通，另一路与气控压力控制阀的入口连通，气控压力控制阀的出口连接副油箱。

空气压缩机与二位三通阀之间，还设置有过滤器。

空气压缩机与过滤器之间，还设置有油雾器。

空气压缩机与油雾器之间，还设置有气源总开关。

高液位阀的驱动装置为浮筒。

高液位阀的出口还与高高液位报警装置连接，高液位阀包括浮筒控制二位三通阀和第三梭阀，浮筒控制二位三通阀包括高压进口、出口和第二出口，高压进口与二位三通阀的出口连通，出口与第三梭阀的一侧进口相连，当高液位阀的高压进口和出口断开时，出口与第二出口连通，第三梭阀的出口与高高液位报警装置连接，高高液位报警装置控制高高液位声光报警灯发出声音并亮光报警。

采用本发明，带来的有益效果为：

1、本发明在回油箱上设置高高液位声光报警灯，在回油箱内的液位达到高高液位时，能够通过声音提醒加油员，与原始的光报警灯相比，提醒的作用更强，效果更佳。

2、本发明的管线加油车，在回油箱持续进油到达高高液位时，气控压力控制阀未能有效关闭时，通过增设的第二二位三通阀、第二梭阀，利用高压气体，将气控压力控制阀关闭，自动控制效果好，可以有效地避免副油箱溢流。

3、本发明在原有的管路上，只增设了两个阀，就可以实现对气控压力控制阀的自动关闭，相对现有技术，本发明改动少，只需要加装第二梭阀、第二二位三通阀就可以实现自动截流关闭功能。

附图说明

图1为管线加油车整体结构示意图；

图2为管线加油车的加油系统图；

图中，1、空气压缩机；4、气源总开关；5、过滤器；8、二位三通阀；12、呆得曼阀；14、高液位阀；15、地井接头；16、超越呆得曼阀；17、第一梭阀；18、气控二位三通阀；19、减压阀；21、梭阀；102、第二梭阀；103、第二二位三通阀；105、气控压力控制阀。

具体实施方式

下面通过对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如附图1示出了一种管线加油车，管线加油车包括加油装置，加油装置包括回油箱、气控压力控制阀、空气压缩机1、二位三通阀8、呆得曼阀12、超越呆得曼阀16、第一梭阀17、气控二位三通阀18、减压阀19、梭阀21、地井接头15、高液位阀14、第二梭阀102、第二二位三通阀103，回油箱内设置有高高液位声光报警灯、高液位声光报警装置，气控压力控制阀与回油箱通过管路连接，空气压缩机1与二位三通阀8的高压口连接，二位三通阀8的出口与呆得曼阀14、超越呆得曼阀16、高液位阀14、第二二位三通阀103的入口均相通，高液位阀14的出口与气控二位三通阀18、第二二位三通阀103的气控口均相连，呆得曼阀12的出口与第一梭阀17的一侧进口相连，超越呆得曼阀16的出口与第一梭阀17的另一侧进口相连，第一梭阀17的出口与气控二位三通阀18的进口相通，第二二位三通阀103的出口与第二梭阀102的一侧进口相连，第一梭阀17的出口与第二梭阀102的另一侧进口相连，第一梭阀17的出口还与气控二位三通阀18的进口相连，气控二位三通阀18的出口与地井接头15相连，第二梭阀102的出口与气控压力控制阀的气控口连接，气控压力控制阀在高压气体的控制下关闭。

所述地井接头15与机坪上的地井相接，地井经地井软管、旋转接头、球阀与第一过滤器连接，第一过滤器与流量计连接，流量计与升降平台软管或卷盘软管连接，升降平台软管或卷盘软管与压力加油接嘴连接，压力加油接嘴与飞机油箱入口连接。在第一过滤器的出口设置有两分支流路，一路与流量计连通，另一路与气控压力控制阀105的入口连通，气控压力控制阀105的出口连接副油箱。加油结束后，松开呆德曼阀12和超越呆得曼阀16，管道内的航油可以流入副油箱。

空气压缩机1与二位三通阀8之间，还设置有过滤器5。

空气压缩机1与过滤器5之间，还设置有油雾器。

空气压缩机1与油雾器之间，还设置有气源总开关4。

高液位阀14的驱动装置为浮筒。

高液位阀14的出口还与高高液位报警装置连接，高液位阀包括浮筒控制二位三通阀和第三梭阀，浮筒控制二位三通阀包括高压进口、出口和第二出口，高压进口与二位三通阀8的出口连通，出口与第三梭阀的一侧进口相连，当高液位阀的高压进口和出口断开时，出口与第二出口连通，高高液位报警装置控制高高液位声光报警灯发出声音并亮光报警。

该管线加油车的工作过程如下：

管线加油车加油时，空气压缩机1将压缩空气经二位三通阀8、呆德曼阀12、第一梭阀17、气控二位三通阀18输入地井接头15中，由地井接头15与机坪上的地井相接，在高压空气的作用下，将航油经地井软管、旋转接头、球阀进入第一过滤器，再经流量计，经升降平台软管或卷盘软管后经压力加油接嘴进入飞机油箱入口完成加油。在第一过滤器的出口设置有两分支流路，一路与流量计连通，另一路与气控压力控制阀105的入口连通，气控压力控制阀105的出口连接副油箱。加油结束后，松开呆德曼阀12和超越呆得曼阀16，管道内的航油可以流入副油箱。

在航油进入副油箱的过程中，由于呆德曼阀12和超越呆得曼阀16均关闭，压缩空气无法进入地井接头15。同时，如果高高液位报警装置检测到回油箱中的油液量已经到达高高液位，高液位阀14断开，管路3和管路9无法连通，高压气体无法进入气路100，此时第二二位三通阀103的进口与出口连通，将压缩气体经过第二梭阀102输入到气控压力控制阀105，使气控压力控制阀105关闭，防止航油流入回油箱，从而防止回油箱溢流。同时，高高液位报警装置控制高高液位声光报警灯发出声音并亮光报警。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限。