阅读说明：本技术 一种机动车辅助装置、机动车及辅助装置的使用方法 (Motor vehicle auxiliary device, motor vehicle and use method of auxiliary device ) 是由 刘佳荣 胡忠 孟晨 王永波 朴钦浩 唐玉涛 刘国 刘彬彬 胡大海 于 2020-06-18 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种机动车辅助装置、机动车及辅助装置的使用方法,其中机动车窗辅助装置,包括：调光车窗膜层,作为所述机动车的前挡风玻璃或设置在所述机动车的前挡风玻璃的内或外表面,包括沿所述前挡风玻璃竖向方向排列的多个彼此电绝缘的调光玻璃；设置在所述调光车窗膜层上的光强检测模块,用于检测光的光强；控制模块,响应于检测到的光强来调取预先存储的与所述光强相匹配的调光方案,以使得所述控制模块基于所述调光方案来分别对至少部分调光玻璃输入不同的控制信号,改变所述至少部分调光玻璃的透过率。本发明能够减少驾驶员驾驶的安全隐患。(The invention discloses a motor vehicle auxiliary device, a motor vehicle and a using method of the auxiliary device, wherein the motor vehicle window auxiliary device comprises: the dimming window film layer is used as a front windshield of the motor vehicle or is arranged on the inner surface or the outer surface of the front windshield of the motor vehicle and comprises a plurality of dimming glasses which are arranged along the vertical direction of the front windshield and are electrically insulated from each other; the light intensity detection module is arranged on the dimming car window film layer and is used for detecting the light intensity of light; the control module is used for calling a pre-stored dimming scheme matched with the detected light intensity in response to the detected light intensity, so that the control module inputs different control signals to at least part of the dimming glass respectively based on the dimming scheme and changes the transmittance of the at least part of the dimming glass. The invention can reduce the potential safety hazard of the driver in driving.)

一种机动车辅助装置、机动车及辅助装置的使用方法

技术领域

本发明涉及显示技术领域。更具体地，涉及一种机动车辅助装置、机动车及辅助装置的使用方法。

背景技术

驾驶员在驾驶机动车行驶在公路上时，常常会由于早晚的阳光、迎面而来的机动车的车灯或其他物件所发出的光线而导致出现刺眼的情况，很有可能影响行车安全，汽车自带的遮阳板有一定的遮挡效果，但是在行驶过程中，司机手动操作遮阳板时可能会使司机分心，影响驾驶，导致安全隐患，尤其是在较为危险的驾驶路况下。

发明内容

为了解决背景技术中所提出的技术问题，本发明第一方面提出了一种机动车窗辅助装置，包括：

调光车窗膜层，作为所述机动车的前挡风玻璃或设置在所述机动车的前挡风玻璃的内或外表面，包括沿所述前挡风玻璃竖向方向排列的多个彼此电绝缘的调光玻璃；

设置在所述调光车窗膜层上的光强检测模块，用于检测光的光强；

控制模块，响应于检测到的光强来调取预先存储的与所述光强相匹配的调光方案，以使得所述控制模块基于所述调光方案来分别对至少部分调光玻璃输入不同的控制信号，改变所述至少部分调光玻璃的透过率。

在一个实现方式中，当所述控制模块基于所述调光来分别对至少部分调光玻璃输入不同的控制信号后，所述至少部分调光玻璃的透光率按照沿远离所述机动车的车顶的方向逐渐增大。

在一个实现方式中，还包括：

存储模块，用于预先存储多个调光方案。

在一个实现方式中，还包括：

与多个彼此电绝缘的调光玻璃一一对应的多个数模转换模块；

其中，所述控制模块通过所述数据转换模块来向所述调光玻璃输入控制信号。

在一个实现方式中，所述数据转换模块通过SPI串行接口来与所述控制模块进行电连接。

在一个实现方式中，所述光强检测模块通过IIC串行接口来与所述控制模块进行电连接。

在一个实现方式中，还包括：

与多个彼此电绝缘的调光玻璃一一对应的多个功率放大模块；

其中，所述控制模块通过所述功率放大模块来向所述调光玻璃输入控制信号。

在一个实现方式中，还包括：

电源模块，用于对所述控制模块提供工作电压。

本发明第二方面提出了一种机动车，包括：

本发明第一方面提出的所述的机动车辅助装置。

本发明第三方面提出了一种利用本发明第一方面提出的所述的辅助装置的使用方法，包括以下步骤：

所述光强检测模块检测光的光强；

所述控制模块响应于检测到的光强来调取预先存储的与所述光强相匹配的调光方案，以使得所述控制模块基于所述调光方案来分别对至少部分调光玻璃输入不同的控制信号，改变所述至少部分调光玻璃的透过率。

本发明的有益效果如下：

本发明具有原理明确、设计简单的优点，能够根据不同的光强大小来相应的设定不同的调光方案，从而来对调光车窗膜层中的至少部分调光玻璃的透过率进行相应的调整，实现对光线的阻挡功能，免去了人手动对遮阳板的操作，减少驾驶员驾驶的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出本发明的一个实施例提出的一种机动车窗辅助装置的结构框图；

图2示出本实施例中的调光车窗膜层的正视图；

图3示出本实施例中的光强-控制信号电压值示意图；

图4示出本实施例中的光强-透过率示意图；

图5示出本实施例中的调光车窗膜层的正视图；

图6示出本实施例中的调光玻璃与数模转换模块之间的结构示意图；

图7示出本实施例中的数模转换模块与功率放大器之间的结构示意图；

图8示出本发明的另一个实施例提出的一种机动车的结构示意图；

图9示出本发明的另一个实施例提出的利用上述的机动车窗辅助装置的使用方法的流程图。

具体实施方式

为使本发明的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

图1示出本发明的一个实施例提出的一种机动车窗辅助装置的结构框图，如图1所示，所述机动车窗辅助装置包括：调光车窗膜层、光强检测模块以及控制模块。

具体的，本实施例中的调光车窗膜层可作为机动车的前挡风玻璃或设置在机动车的前挡风玻璃的内或外表面，图2示出本实施例中的调光车窗膜层的正视图，如图2所示，调光车窗膜层包括沿着前挡风玻璃竖向排列的多个彼此电绝缘层的调光玻璃，在这里，该调光玻璃可在通电后根据电压的幅值大小来改变其自身的透过率，需要说明的是，在图2中，调光车窗膜层中的调光玻璃的数量包括有六块(六块调光玻璃按照沿远离所述机动车的车顶的方向依次排列，其中，调光玻璃A相较于调光玻璃B来说靠近于机动车的车顶)，而在具体实施中，本实施例对调光玻璃的数量不做具体限定，图2中的调光玻璃的数量仅为示例，调光玻璃的数量可根据机动车的前挡风玻璃的大小及尺寸来进行相应的设定。

在本实施中，光强检测模块可采用型号为AP3216C的数字光传感器，在这里，光强检测模块主要用于检测光线的光强，并根据光强的具体大小来转换为相应的数字量，在这里，光线可包括阳光的光线、迎面而来的汽车的车灯或其他物件所发出的光线，具体的，数字量的范围可为0～65535之间，由于型号为AP3216C的数字光传感器为现有技术，因此，在这里，对其具体结构不做赘述，需要说明的是，光强检测模块可安装在调光车窗膜层上，例如，贴合在调光车窗膜层靠近机动车的车顶的边缘处。

在本实施中，控制模块可采用MCU控制器，控制模块主要用于响应于光强检测模块所检测到的光强来调取预先存储的与所述光强相匹配的调光方案，以使得所述控制模块基于所述调光方案来分别对至少部分调光玻璃输入不同的控制信号，改变所述至少部分调光玻璃的透过率，在这里，光强检测模块可通过IIC串行接口来与控制模块进行电连接，以使得光强检测模块与控制模块之间实现通信连接，当光强检测模块采用型号为AP3216C的数字光传感器时，数字光传感器分别将SDA信号线、SCL信号线以及INT信号线与控制模块进行电连接。

应当理解的是，调光方案包括有多个，多个调光方案分别对应于不同的光强，也就是说，不同的光强对应于不同的调光方案，而每一个调光方案均包括分别对至少部分的调光玻璃来设定不同的控制信号的电压值，例如：当驾驶员驾驶机动车驾驶在白天时，阳光的光线光强较大，如图3以及图4所示，当数字量为60000时，与其所匹配的调光方案中的控制信号的电压值也就整体相应的偏大，可设定在4V-6V之间，相应的调光玻璃的透过率则被调节为5％左右；而当驾驶员驾驶机动车行驶在夜晚时，迎面而来的机动车的车灯的光线强度较低，例如为数字量为10000时，与其所匹配的调光方案中的控制信号的电压值也就整体相应的偏小，可设定在2V-4V之间，相应的调光玻璃的透过率则被调节为60％-70％左右。

需要说明的，在本实施例中，控制信号一般为60Hz方波或正弦信号，而控制信号的电压值的幅值范围可为0-24V，当输入至一个调光玻璃中的控制信号的电压值为0V时，则此调光玻璃的透过率最高，灰阶最小，而当控制信号的电压值逐渐增加时，此调光玻璃的透过率逐渐的减小，灰阶增加，当输入至一个调光玻璃中的控制信号的电压值为24V时，此调光玻璃的透过率达到最低，灰阶最大。

为了能够将多个调光方案进行保存，因此，在本实施例中，还包括有存储模块，一方面，存储模块可具体为单独的元器件来对多个调光方案进行存储，例如：U盘、硬盘等，另一方面，存储模块可与控制模块进行集成设定，在均属于本实施例的保护范围内，在本实施例中的具体实施中，存储模块可将多个调光方案以及与多个调光方案所一一对应的光强通过表格的方式进行存储。

驾驶员在驾驶机动车进行行驶的过程中，由于光线的入射角度的原因，往往是通过调光车窗膜层的部分调光玻璃所入射的光线会造成驾驶员刺眼的情况；

例如，机动车行驶在白天时，往往是通过调光车窗膜层的上半部分的调光玻璃所入射的阳光的光线来造成驾驶员刺眼的情况，因此，当光强的数字量较小时，可仅仅对调光车窗膜层的上半部分的调光玻璃的透过率来进行相应的调节，也就是图5中的调光玻璃A、调光玻璃B以及调光玻璃C，使调光玻璃A、调光玻璃B以及调光玻璃C的透过率变小，灰阶也就相应的增加，这样，不仅能够使调光车窗膜层的上半部分的调光玻璃代替遮阳板的功能，并且也能够不影响调光车窗膜层的下半部分的调光玻璃的透过率，也就是图5中的调光玻璃D、调光玻璃E以及调光玻璃F，使调光玻璃D、调光玻璃E以及调光玻璃F保持高透过率，从而不影响开车驾驶的视线，便于看清路况，而当光强的数字量较大时，则可对所有的调光玻璃进行调节。

综上所述，在本实施例中，可根据不同的光强大小来相应的设定不同的调光方案，从而来对调光车窗膜层中的至少部分调光玻璃的透过率进行相应的调整，实现对光线的阻挡功能，免去了人手动对遮阳板的操作，减少驾驶员驾驶的安全隐患。

在一个实现方式中，当所述控制模块基于所述调光来分别对至少部分调光玻璃输入不同的控制信号后，所述至少部分调光玻璃的透光率按照沿远离所述机动车的车顶的方向逐渐增大。

具体的，在本实施例中，驾驶员在驾驶机动车进行行驶的过程中，由于光线的照射角度的不同，因此，沿前挡风玻璃竖向方向上的多个调光玻璃所接收到的光线的光强会按照沿远离所述机动车的车顶的方向逐渐减小，也就是说，在图5中，调光玻璃A所接收到的光线的光强最大，相应的调光玻璃F所接收到的光线的光强也就最小，因此，通过这一规律，可将至少部分需要进行透过率调节的调光玻璃的控制信号的电压值按照沿远离所述机动车的车顶的方向逐渐减小，从而能够使得经过调节后的调光玻璃的透过率按照沿远离所述机动车的车顶的方向逐渐增大，使得经过调节后的调光玻璃的透过率呈现渐变的形式，从而进一步的提高驾驶员的视觉感受。

在一个实现方式中，所述机动车窗辅助装置还包括：

与多个彼此电绝缘的调光玻璃一一对应的多个数模转换模块；

其中，所述控制模块通过所述数据转换模块来向所述调光玻璃输入控制信号。

在本实施例中，数模转换模块与调光玻璃的数量一一对应，在图6的示例中，调光玻璃的数量为六个，则数模转换模块的数量也为六个，数模转换模块可采用型号为LTC2641的无脉冲电压输出数模转换器，实现正负24V电压的输出，并且，所述数据转换模块可通过50MHzSPI串行接口来与所述控制模块进行电连接，从而实现控制模块与数据转换模块之间的数据传输，在具体实施中，首先，控制模块能够根据光强检测模块所检测到的光强来实时的调整数模转换模块所输出的控制信号，对调光玻璃的透过率进行相应的调整。

在一个实现方式中，所述机动车窗辅助装置还包括：

与多个彼此电绝缘的调光玻璃一一对应的多个功率放大模块；

其中，所述控制模块通过所述功率放大模块来向所述调光玻璃输入控制信号

在本实施例中，功率放大模块与调光玻璃的数量一一对应，在图7的示例中，调光玻璃的数量为六个，则功率放大模块的数量也为六个，功率放大模块可采用功率放大器。

在一个实现方式中，如图7所示，所述机动车窗辅助装置还包括：

电源模块，用于对所述控制模块提供工作电压。

在本实施例中，电源模块可采用24V的直流电源，电源模块主要用于为控制模块提供相应的工作电压，电源可采用直流电源，在这里，电源也可同时对上述的功率放大器提供相应的工作电压，示例性的，在图7中，电源模块为控制模块提供3.3V的工作电压，而对功率放大模块则提供±24V的工作电压。

图8示出本发明的另一个实施例提出一种机动车的结构示意图，如图8所示，包括上述的机动车窗辅助装置。

图9示出本发明的另一个实施例提出的利用上述的机动车窗辅助装置的使用方法的流程图，如图9示，所述使用方法包括以下步骤：

所述光强检测模块检测光线的光强；

所述控制模块响应于检测到的光强来调取预先存储的与所述光强相匹配的调光方案，以使得所述控制模块基于所述调光方案来分别对至少部分调光玻璃输入不同的控制信号，改变所述至少部分调光玻璃的透过率。

下面，结合实际应用场景来对本实施例对进一步介绍，当驾驶员准备驾驶如图9示的机动车时，机动车上安装的调光车窗膜层处于初始状态下(无光照情况下)，而当驾驶员驾驶该机动车行驶在公路上时，光强检测模块会实时的对光线的光强进行检测，并生成与光强所对应的数字量，而控制模块则基于此数字量来调取相应的调光方案，来对机动车的调光车窗膜层的透过率进行相应的调节，以使得机动车上安装的调光车窗膜层处于调节状态后(如图5所示)，从而实现对光线的阻挡功能，免去了人手动对遮阳板的操作，减少驾驶员驾驶的安全隐患。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本发明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。